基于蒙特卡罗法的施工成本扰动风险研究

针对项目施工过程中成本风险对企业影响最为深远这一问题,利用蒙特卡罗方法对工程项目施工阶段成本的风险特性进行有效分析。而依据成本分析的蒙特卡罗方法建立的工程项目成本风险指标体系的模型,能够对成本进行估算能够达到预期效果,不仅有助于提高投资决策的可靠性,而且有助于了解项目所承受的各种风险,便于提出各种措施提高应对项目成本风险的能力。     

基于蒙特卡罗模拟法的工程项目财务风险评估

工程项目融资前的财务风险评估是项目风险管理的重要组成部分。针对某企业拟建的工业生产项目,进行了项目融资前全部投资现金流量风险评估,分别采用了历史数据推定法、德尔菲法和主观概率法等确定输入变量概率分布。通过运用CrystalBall软件,引入蒙特卡罗模拟法,得出该项目的财务净现值（FNPV）概率分布、净现值的百分位数及风险度,从而为项目投资提供风险决策依据。     

基于风险分担的高速铁路投资风险评估模型研究

高速铁路建设项目在十一五期间取得了举世瞩目的成就,高铁运营里程跃升为全球第一。但中国高速铁路依然面临完工风险、运营风险、安全风险、技术风险等投资风险,由于高铁建设项目工程复杂、资金巨大,项目面临的投资风险按照一定比例由众多项目参与方分担,所以风险分担是高铁建设项目风险管理的起点。从风险分担入手,利用多目标规划方法找到最佳风险分担方案,并同项目实际风险分担方案比较,获得高速铁路建设项目风险评价指标体系。运用层次分析法确定各指标权重,利用综合评价法得到高速铁路建设项目投资风险评估值,最终确定该项目的风险水平。     

基于蒙特卡罗法的土坡稳定可靠度分析

采用可靠度分析的蒙特卡罗法,对土坡稳定可靠度进行了分析,并以工程事例为例,讨论了计算模型以及土性参数的均值和变异系数对可靠指标的不同影响,并对可靠指标和安全系数度量土坡稳定的合理性进行了一定的比较。     

基于蒙特卡洛法的大型公共建筑造价风险评估

针对大型公共建筑前期造价管理薄弱、风险性大等特点,建立了蒙特卡洛法的风险评估模型,并结合工程实例,阐述了该模型在工程造价风险评估中的应用,为投资者合理确定和有效控制项目的前期造价提供理论依据。     

基于蒙特卡罗法的基坑整体稳定性分析

基坑的整体稳定性,一直是在基坑施工中最为关注的问题。为计算基坑的整体失事概率,编制了FORTRAN程序,通过计算和比较得出基坑发生失稳的最危险滑动面,在此基础上采用蒙特卡罗法对基坑进行整体稳定性分析,并与安全系数法进行对比,计算结果表明,采用编制的FORTRAN程序搜索滑动面与可靠度理论相结合的方法在工程实际中更能有效的反映基坑的整体稳定性。     

基于蒙特卡罗法的十字型件刚度分析

目前钢结构节点初始转动刚度的理论计算方法主要是欧洲规范(EC3)中提出的组件法。基于带横向加劲肋的梁柱钢节点,结合组件法,将带加劲肋的T型件视为一个新的组件——十字型件进行分析。通过十字型件与T型件的对比分析,明确了十字型件性能分析的必要性,给出其在组件法中的适用条件。设置析因实验来给出影响十字型件初始刚度的各个因素,同时分析各个因素之间的交互效应。基于固支梁模型,提出十字型件初始刚度理论计算公式,同时结合有限元分析和蒙特卡罗模拟,对该理论公式进行检验。最后,根据析因实验和蒙特卡罗模拟计算的结果,给出了计算准确度更高、应用更为简便的十字型件刚度经验公式。     

基于蒙特卡罗法的加筋土坡稳定可靠度分析

采用可靠度分析的蒙特卡罗法 ,建立了加筋土边坡稳定极限状态方程 ,对其可靠度进行了分析 ,并结合工程事例 ,讨论了土性参数的均值和变异系数对可靠度指标的不同影响 ,指出可靠指标度量加筋土边坡稳定性更合理。     

基于蒙特卡罗法的加筋路堤稳定可靠性分析

软土路基上加筋路堤的稳定性可以采用圆弧滑动极限平衡法进行分析,加筋路堤的破坏可以归纳为圆弧内加筋的破坏、圆弧外加筋的破坏以及加筋路堤的整体破坏,建立了计算加筋路堤稳定系数K的3个不同的稳定系数表达式,运用蒙特卡罗法对设计参数随机变量与加筋土路堤稳定可靠指标的关系进行分析,通过数值计算发现密度越小,黏聚力、内摩擦角、筋材抗拉强度和筋土摩擦角越大,加筋土路堤稳定性越好,因此,在加筋土路堤可靠性设计中建议采用密度小、黏聚力和内摩擦角大的填料以及高强度筋材,并且重点考虑内摩擦角的变异水平。     

基于拟蒙特卡罗方法的Copula-GARCH类模型在外汇风险计算中的应用

本文利用GARCH、EGARCH模型分别估计了两种外汇收益率的边际分布,并选择适当的Copula函数拟合了两种外汇收益率相关结构。为了避免蒙特卡罗方法中随机数的聚集特性,本文运用了拟蒙特卡罗方法模拟投资组合的Va R值,并对不同的投资组合进行风险分析。     

用蒙特卡罗法确定土压力的概率分布

一、前言在房屋建筑、水利工程、铁路及桥梁工程的设计中都离不开土压力的计算。例如:支撑建筑物周围填土的去护结构,地下室侧墙、桥台等等的设计计算。土压力是土因自重或外荷载作用下产生的对挡土结构的侧向压力,它是挡土结构的主要外荷载。设计挡土结构首先要确定土压力的性质、大小和作用点。     

基于蒙特卡罗法的崩塌涌浪分析方法

 因目前国内外研究涌浪大多采用确定性的计算方法,忽视参数的随机性。故构建蒙特卡罗法求解崩塌涌浪的基本思想,并引入涌浪计算状态函数。以三峡库区箭穿洞危岩体为例,分析水深、崩塌体入水速度和崩塌体入水体积等随机变量的概率分布,利用蒙特卡罗法分析随机变量的敏感性及涌浪值的概率分布。研究结果显示,箭穿洞危岩体形成涌浪的计算变量敏感性强弱排序为入水速度、入水体积和水深;产生的涌浪值分布符合正态分布,其均值为7.02 m。产生涌浪红色预警区的概率为90.8%,建议对其进行治理,以降低涌浪风险。基于蒙特卡罗法的崩塌涌浪分析方法是今后涌浪研究的重要方向,可以更好地理解涌浪风险,并可用于水库地质灾害风险管理和航道风险管理中。     

蒙特卡罗法在工程项目管理中的应用

在求出工程项目中各项工作完成时间的累计概率分布数据的基础上，使用蒙特卡罗法对各工作项目的完成时间以及整个工程的完成时间进行模拟，可以在考虑到各工作项目完成时间的变动性和随机性的前提下，较精确地计算出整个工程的完工工期，为工程管理提供科学的数量依据和信息。     

基于模糊综合评判法的深基坑风险评估

以某深基坑工程为依托,对该基坑进行风险分析,总结了包括工程地质、施工设计、周边环境等3大风险。采用二级模糊综合评判法,对3大风险进行分级,并做出风险评判。结果表明,该深基坑的工程地质风险为III级,施工设计风险为II级,周边环境风险为IV级,该基坑的总体风险为IV级。根据该基坑的现场情况及其风险等级,提出了相关控制措施,以确保工程顺利进行,避免影响周边构建筑物的安全使用。     

上市公司内部控制的风险评估解析

风险评估是上市公司内部控制的起点。然而,许多上市公司在实施内部控制时,风险评估环节却成为内部控制工作推进的障碍。文章针对上市公司风险评估的流程进行了剖析,并就如何进行风险评估提出了相应的思路和实施方法,期望对上市公司的内部控制工作有所帮助。     

基于Partnering模式的工程项目风险评估模型

简要分析了Partnering模式的优越性以及在我国引入的必要性,提出对Partnering模式进行风险评估的重要性。针对我国建筑市场的具体情况,界定了Partnering模式下工程项目风险评估指标体系,并对现有的灰色多层次风险评估模型进行改进,用熵权法对评价指标权重进行修正,构建出熵权灰色多层次风险评估模型,为Partnering模式在我国实施应用中的风险控制提供理论参考。最后,通过一个实例对模型的可行性和实用性进行了验证。     

基于ANSYS中蒙特卡罗法的预应力渡槽可靠性分析

为分析某预应力渡槽在施工误差下结构运营的可靠性,运用ANSYS中概率设计模块(PDS)技术,将蒙特卡罗法与随机有限元法结合。得到了渡槽结构在正常运营期的可靠性概率。     

基于层次-综合模糊分析法的复杂山岭隧道风险评估

复杂山岭隧道运营期存在着诸多影响隧道安全的风险因素,不仅给隧道的维修养护带来了巨大挑战,也对山岭隧道运营期的风险评估提出了更高的要求.基于此,文章综合层次分析法和综合模糊评判法分析复杂山岭隧道运营期的安全影响因素及其权重,建立了影响因素模糊权重集,采用了模糊统计法确定了指标层各影响因素的隶属函数,构建了运营期复杂山岭隧...     

基于结构方程模型的公轨合建桥施工安全风险评估

依托新建西安公轨合建10号线一期工程跨越泾渭河段与西阎快速路公铁两用桥项目,采用WBS-RBS法识别施工风险源;利用耦合度模型对风险因素进行了单、双风险耦合度计算;通过文献调研将公轨合建项目风险划分为人员素质、机材状态和作业环境等7大类,共24小类,并利用结构方程模型对施工风险模型进行了验证。耦合性分析结果表明,人员风险因素和机械设备材料风险因素最易与其他风险因素发生耦合。结构方程模型结果表明,施工风险因素按照相关系数由大到小排序为：安全执行力>管理制度>安全控制力>作业环境>桥梁结构>机材状态>人员素质。研究结果表明,公轨合建项目须加强人员安全管理,并重视对施工防护体系的设计,桥梁结构对安全风险的降低作用也将产生显著效果。