生物柴油对车用柴油机NO_X排放影响的研究综述

生物柴油是内燃机用石化柴油的替代燃料之一。本文从4个方面梳理了生物柴油对车用柴油机NOX排放影响研究的现状,探讨了NOX排放增加、减少的原因,从改进生物柴油和柴油发动机两大方面细致分析了降低NOX排放的措施,给出了进一步研究影响NOX排放的方向。     

超临界甲醇中制备生物柴油

研究了超临界甲醇法制备生物柴油中反应条件对甲酯生成率的影响。结果表明,醇油摩尔比越大,大豆油转化率越高;升温有助于提高反应速率,在临界温度239℃附近,温度的影响尤其明显;当压力高于13.5 MPa时,压力对反应的影响不明显;原料油中,不同脂肪酸酯甲酯化的速率不同,按亚油酸酯、油酸酯、棕榈酸酯、硬脂酸酯的顺序依次降低;大豆油中w(游离油酸)<50%时,不影响反应转化率;原料油中w(H2O)<20%时对反应影响不大。当醇油摩尔比为42∶1,反应温度280℃,反应1 h,油脂转化率可达78%。     

超临界甲醇法制备生物柴油

研究了超临界甲醇法制备生物柴油中温度、醇油摩尔比、反应时间和助溶剂对甲酯生成率的影响,同时研究了加入少量的KOH以降低反应的苛刻条件.在超临界甲醇反应温度350℃,醇油摩尔比为421的优化反应条件下,10min后脂肪酸甲酯的产率达到95.0%以上;300℃时加入CO2和正己烷可以提高甲基酯的转化率;在160℃的亚临界状态下、醇油摩尔比为241时,加入质量分数为0.1%的KOH,20min后脂肪酸甲酯的转化率也达到了98.5%以上.     

超临界甲醇制备生物柴油的研究

以菜籽油为原料,在超临界甲醇中制备了生物柴油,采用正交实验考察了反应温度、醇油摩尔比和反应时间对生物柴油收率的影响.结果表明,各因素对生物柴油收率影响的显著性顺序为:反应温度》醇油摩尔比》反应时间;最佳工艺条件为:反应温度300℃、醇油摩尔比42∶1、反应时间20 min,在此条件下生物柴油的收率达到97.95%.     

甲醇对NS81006催化大豆油制备生物柴油的影响研究

游离脂肪酶催化法以其酶催化剂生产成本较低,反应速率较快的优点,成为生物柴油制备的新的关注方向.游离脂肪酶NS81006可以有效催化大豆油甲醇解制备乍物柴油,但其催化活性在反应后期下降,甲醇可能对NS81006催化活性及回用稳定性造成影响.研究了甲醇对NS81006酶活的影响以及不同甲醇添加策略对NS81006催化效果的影响.研究结果表明,反应体系中过多甲醇的存在对NS81006酶活产生负而影响;通过减少甲醇添加量和缩短甲醇与NS81006作用时间可有效降低酶活损失,提高NS81006回用稳定性;在优化策略下,NS81006连续使用6个批次,生物柴油得率保持90%以上.     

生物柴油中游离甲醇的测定

采用紫外可见分光光度法,建立了准确测定生物柴油中游离甲醇含量的方法。试验结果表明:甲醇在0~103.6μg/25 ml浓度范围内具有良好的线性关系(R>0.997),回收率为95.2%~97.4 %,精密度试验的变异系数CV小于0.395 %。此方法准确度高,重复性好。     

微藻超临界甲醇直接酯交换法制备生物柴油

以规模化养殖的小球藻为原料,采用超临界甲醇酯交换法开展了制备生物柴油的实验研究。通过对原料藻粉的主要组成和实验产物的元素、化合物组成及基本理化特性进行分析,考察了不同工艺条件对产率的影响。结果表明,在甲醇与湿藻（50%含水量）配比为8∶1（mL∶g）、反应温度260℃、反应压力8 MPa和停留时间10 min的条件下,微藻生物柴油产率高达9%以上,具有与石化柴油接近的理化性质和成分组成。     

超临界甲醇制备生物柴油的多元相平衡研究进展

超临界甲醇制备生物柴油与传统方法制备生物柴油相比具有着多方面的优点,包括无需催化剂、反应速率快、对原料要求低、产物不需要后处理,因而近年来越来越受到国际社会的关注。由于与酯转化相关的反应物、中间产物以及产物在甲醇中的高压相平衡是理解与调控超临界甲醇反应的基础,为更好的理解多元混合物高温高压相行为对于酯转化反应的控制条件和机理,需要对相关体系的高压相平衡、转酯化反应动力学以及二者之间的关系等基础性问题进行深入研究。但由于超临界流体对温度、压力变化的敏感性和高温高压取样的困难性,使得在相平衡方面的研究起步较晚,基础数据缺乏。本文比较了当前几种生物柴油生产方式的优缺点,同时对现有超临界甲醇制备生物柴油的多元相平衡研究进展情况进行了总结。     

生物柴油的研制

本文介绍了以棉籽油为主要原料加工成生物柴油的研制工程,实验证明生物柴油可作为矿物柴油代用品在柴油机上使用、并且工艺简单。     

生物柴油掺混甲醇/乙醇混合燃料理化特性研究

因B100存在粘度过大、发动机燃烧不完全、排放恶化等弊端,为改善发动机使用性能,通过对B100掺混甲醇/乙醇形成混合燃料改进其部分理化特性.通过研究B100、B95M5、B90M10、B95E5、B90E10的部分理化特性,结果表明:掺混醇类后的混合燃料运动粘度、低温流动性改善明显,密度出现小幅下降;燃料热值有所下降,...     

丁醇柴油的燃油经济性和排放特性研究

按照体积分数配制出10%的丁醇柴油,在一台四缸柴油机上,对燃烧10%的丁醇柴油和国标0#柴油的燃油经济性和排放性进行了试验。研究结果表明:在柴油机参数不做改变的情况下,外特性工况下燃烧10%的丁醇柴油(B10)的动力性有所下降,输出转矩最大降幅达7.9%,油耗有所升高,在负荷特性工况下,发动机燃用B10时的油耗率与燃用国标0#柴油的油耗率相差不大。两种工况下的排放,相对于国标0#柴油:发动机燃用10%的丁醇柴油时,除HC排放上升外,CO、CO2、NOx和碳烟排放都有所降低,其中碳烟排放显著降低,体现出丁醇柴油这一含氧混合燃料的排放优势。     

排放影响的研究综述

生物柴油是内燃机用石化柴油的替代燃料之一。本文从4个方面梳理了生物柴油对车用柴油机NO_X排放影响研究的现状,探讨了NO_X排放增加、减少的原因,从改进生物柴油和柴油发动机两大方面细致分析了降低NO_X排放的措施,给出了进一步研究影响NO_X排放的方向。     

微藻超临界甲醇直接酯交换法制备生物柴油

以规模化养殖的小球藻为原料,采用超临界甲醇酯交换法开展了制备生物柴油的实验研究。通过对原料藻粉的主要组成和实验产物的元素、化合物组成及基本理化特性进行分析,考察了不同工艺条件对产率的影响。结果表明,在甲醇与湿藻(50% 含水量)配比为8∶1(mL∶g)、反应温度 260℃、反应压力 8 MPa 和停留时间 10 min 的条件下,微藻生物柴油产率高达 9% 以上,具有与石化柴油接近的理化性质和成分组成。     

车用甲醇燃料M15排放物实验研究

进行了车用甲醇燃料M15和RON93汽油在一定工况下的常规排放物———CO、HC和非常规排放物———甲醛的检测。结果表明:发动机燃用M15甲醇汽油比燃用RON93常规排放物明显减少;燃用M15甲醇汽油与RON93排气中都会含有醛类排放物,M15甲醛排放略高于RON93。     

超临界甲醇法制备生物柴油的动力学研究进展

超临界甲醇法制备生物柴油技术由于其独特的优势,从首次被提出以来,就受到国内外众多研究者的关注和研究。综述了超临界甲醇无催化制备生物柴油的相关动力学研究成果,讨论了反应机理、反应速率常数和活化能等,旨在阐明反应规律。另外也介绍了超临界流体二步法制备生物柴油技术及其动力学研究成果,并提出了这种技术的优势、存在问题及发展方向。