几种新型胎面用SBR的结构与性能

对比研究乳聚丁苯橡胶(ESBR)和几种溶聚丁苯橡胶(SSBR)的结构与性能.结果表明,ESBR生胶和混炼胶门尼粘度较小,硫化胶的强伸性能和耐磨性能较好,压缩疲劳性能和动态性能较差;SSBR YL950,SSBR2305和SSBR SL552生胶和混炼胶门尼粘度较小,硫化胶的强伸性能、耐磨性能、压缩疲劳性能和动态性能居中;星形SSBR生胶门尼粘度较混炼胶大,加工性能好,硫化胶物理性能、耐磨性能和动态性能达到平衡,适用于"绿色轮胎"胎面胶.     

胎面用溶聚丁苯橡胶改性技术的研究进展

介绍胎面用溶聚丁苯橡胶（SSBR）改性技术的研究进展。SSBR改性技术包括化学组成及结构调整、分子链末端改性和共聚组成改性。较高相对分子质量和乙烯基含量、低苯乙烯含量的SSBR具有较好的综合性能;全偶联星形SSBR的综合性能优于线形SSBR;分子链末端由大体积官能团封端改性的线形SSBR能有效降低胶料的滚动阻力,并提高抗湿滑性能;苯乙烯-异戊二烯-丁二烯橡胶（集成橡胶,SIBR）弥补了单一胶种性能的局限和不足,全方位满足轮胎胎面胶的使用要求。     

相对分子质量及端基改-对炭黑补强星形溶聚丁苯橡胶性能的影响

研究相对分子质量及端基改性对炭黑补强星形溶聚丁苯橡胶(SSBR)各项性能的影响。结果表明,随着相对分子质量的增大,SSBR生胶和混炼胶的门尼粘度增大,拉伸强度和拉断伸长率先增大后有所减小,撕裂强度和耐磨性能改善,压缩疲劳温升及永久变形不断减小。分子链末端经叔丁基二苯基氯硅烷改性的SSBR硫化胶的物理性能、耐磨性能和动态力学性能达到平衡,符合高性能绿色轮胎胎面胶的要求。     

环保油对不同结构溶聚丁苯橡胶性能的影响

研究环保油对线形和星形溶聚丁苯橡胶(SSBR)性能的影响。结果表明:以环保油(TDAE)替代高芳烃油(DAE),线形SSBR物理性能的变化趋势与乳聚丁苯橡胶一致;填充TDAE的星形SSBR偶联效率更高,在拉伸强度和拉断伸长率方面有不同于线形SSBR的变化趋势,且压缩生热低,耐磨性能好,但抗湿滑性能与填充DAE的星形SSBR相比稍差。     

分子链末端改性溶聚丁苯橡胶的结构与性能研究

采用阴离子活性/可控聚合方法制备了溶聚丁苯橡胶（SSBR）、大体积官能团叔丁基二苯基氯硅烷制备封端改性SSBR（T-SSBR）和锡偶联星形SSBR,并对其结构和性能进行研究。结果表明：与未改性SSBR硫化胶相比,T-SSBR和星形SSBR硫化胶的炭黑分散性较好,达到纳米填料纳米尺度的分散,滞后损失较小,动态力学性能较好,拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度和回弹值较大;与星形SSBR硫化胶相比,T-SSBR硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度较小,动态压缩疲劳温升较低,抗湿滑性能较好,抗动态切割性能略低。     

溶聚丁苯橡胶改性技术不断升级

溶聚丁苯橡胶(SSBR)主要优点是能方便地设计分子结构,包括单体组成比、聚丁二烯链段中1,2-结构含量、共聚序列分布以及相对分子质量等。另外,还可通过偶联制备加工性能好的星形聚合物,也可对活性末端进行改性制备端基极性化产品。因此,SSBR具有高抗湿滑、低滚动阻力等优异性能,是安全节能型橡胶。由于高性能轮胎的发展以及汽车燃料经济性法规的严格限制,要求轮胎生产者必须使用具有     

偶联结构对星形溶聚丁苯橡胶性能的影响

对溶聚丁苯橡胶(SSBR)72612 S及自制的2#SSBR样品进行了结构剖析,研究了星形偶联结构与性能的关系.结果表明,SSBR 72612 S和2#SSBR样品均为星形高乙烯基含量SSBR,均具有较好的力学性能和老化性能,产品与炭黑结合较好.其中,SSBR 72612 S表现出较好的生热性能和回弹性,同时具有较好的...     

国产溶聚丁苯橡胶在绿色轮胎胎面胶中的应用

研究国产溶聚丁苯橡胶(SSBR)在绿色轮胎胎面胶中的应用,并与进口SSBR和乳聚丁苯橡胶(ESBR)进行对比。结果表明:与ESBR成品轮胎相比,SSBR成品轮胎高速性能、耐久性能和胎面强度相当,均满足标准要求,滚动阻力降低,湿抓着性能提高,其中国产SSBR2557S湿抓着性能增幅更大,且在应对标签法规方面意义重大。     

SIBR与NR/SSBR共混物结构与性能的比较

用透射电镜、扫描电镜、动态粘弹谱仪等研究了星形两嵌段SIBR、星形无规SIBR的相态结构、静态力学性能、磨耗性能、动态生热性能及动态粘弹性能,并与40/60（质量比）的NR/SSBR共混物进行了对比。结果表明,星形两嵌段SIBR呈宏观均相、微观分相的特点,其力学和磨耗性能都优于其他两种胶料,而且动态压缩生热也较低,对冰雪、润滑路面的抓着性好,其性能更接近对高性能轮胎胎面胶全面的性能要求。     

国产与进口溶聚丁苯橡胶在高性能轿车轮胎胎面胶中的应用对比

研究国产溶聚丁苯橡胶(SSBR)在高性能轿车轮胎胎面胶中的应用情况,并与进口SSBR进行对比。结果表明:进口SSBR较国产SSBR更利于填料(特别是白炭黑)的分散;对于白炭黑/炭黑并用填充体系,国产SSBR混炼胶的口型挤出温度稍高,挤出效率稍低,但挤出部件的外观和尺寸稳定性稍好;与进口SSBR硫化胶相比,低剪切应变时国产SSBR硫化胶的动态生热差异不大,但0℃时的损耗因子更高,高剪切应变时国产SSBR硫化胶的动态生热较大。轮胎成品性能试验表明,国产和进口SSBR均能较好地满足轮胎使用性能要求,且相应轮胎抗湿滑性能和滚动阻力性能均达到欧盟标准较高的B和C级水平。     

端基改性溶聚丁苯橡胶在高性能轿车胎胎面胶中的应用

采用台橡端基改性产品非充油牌号SSBR2466和充油牌号SSBR2430,进行了两个胶料的应用配方研究,并将其应用于高性能轿车子午线轮胎的胎面胶中。试验结果表明：将端基改性产品SSBR2466和SBR2430应用于高性能胎面胶应用配方中,胶料的工艺通过性良好,胶料挤出外观和尺寸稳定性较好,物理力学性能满足要求,胶料的动态粘弹性能优异。将试制的轮胎进行分级测试表明,轮胎滚动阻力和抗湿滑性能测试均能达到欧盟标准较高的等级。     

充环烷油溶聚丁苯橡胶在胎面胶配方中的应用

研究充环烷油溶聚丁苯橡胶(SSBR)在胎面胶配方中的应用.结果表明:与天然橡胶(NR)硫化胶相比,SS-BR硫化胶0℃下的损耗因子(tanδ)较大、60℃下的tanδ较小,用于胎面胶中可赋予轮胎较高的抗湿滑性能和较低的滚动阻力;SSBR与NR具有良好的相容性,当SSBR/NR并用比为20/80时,硫化胶综合物理性能良好;SSBR用于胎面胶中可提高轮胎的抗湿滑性能、干路面和冰路面的抓着力,降低滚动阻力,适用于高性能轮胎.     

我国溶聚丁苯橡胶发展速度问题

介绍了溶聚丁苯橡胶(SSBR)和乳聚丁苯橡胶(ESBR)在轮胎工业中的发展现状及其性能对比,分析认为,SSBR在发达国家大部分只用于高性能轮胎。而我国目前高性能轮胎需求量较少,车速级别绝大部分都在S和T速度级即车速180 km/h以下,ESBR已能满足要求,国内市场对SSBR需求量不大。因此近期我国SSBR的发展应是培育和开发市场,而不是迅速扩大生产能力。     

几种胎面用橡胶及其混炼胶的应力弛豫特性

研究了4种胎面用胶[星形全偶联溶聚丁苯橡胶(S-SSBR)、偶联度为40%的SSBR 2305、乳聚丁苯橡胶(ESBR),顺丁橡胶(BR)]生胶及其混炼胶的应力弛豫特性,分析了弛豫机理,考察了混炼胶的应力弛豫和挤出膨胀性能间的关系.结果表明,4种生胶及其混炼胶的应力弛豫过程均表现出快速和缓慢弛豫2个阶段;生胶的应力弛豫机理:ESBR和BR为缠结分子链束和自由分子链解取向过程,2种SSBR为锡偶联分子链束和分子链的解取向过程;4种混炼胶的弛豫机理为橡胶-炭黑变形网络的回缩和分子链受阻解取向过程;2种SSBR生胶及混炼胶的快速弛豫阶段更显著;在实验温度范围,随着温度升高,2种SSBR的弛豫时间明显缩短,ESBR略有缩短,BR变化不大.2种SSBR生胶与混炼胶的应力弛豫时间比值远大于ESBR和BR;2种SSBR混炼胶的应力弛豫时间短,挤出膨胀比小.     

国产SSBR在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究国产溶聚丁苯橡胶(SSBR)T2535L在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,采用SSBR T2535L部分替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)用于轿车子午线轮胎胎面胶,胶料的自粘性、成团性和尺寸稳定性好,胶料表面光滑且富有光泽;硫化胶的撕裂强度、回弹值和磨耗量增大,拉断伸长率略有减小;成品轮胎滚动阻力降低,抗湿滑性能变化不大,生产成本降低.     

溶聚丁苯橡胶RC2557S在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究溶聚丁苯橡胶（SSBR）RC2557S在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用,并与进口SSBR进行对比.结果表明,SSBR RC2557S能够满足欧盟环保要求,其微观结构、硫化特性、物理性能和动态力学性能与进口同类产品相近.采用SSBR RC2557S生产轿车子午线轮胎胎面胶,成品轮胎的滚动阻力达到C级,湿地抓着性能达到B级,符合出口欧盟的要求.     

溶聚丁苯橡胶在轮胎内胎中的应用

对溶聚丁苯橡胶在轮胎内胎中的应用进行了试验研究。结果表明,试验胶料的物理性能与原配方相当,其中某些性能还略有提高。试验胶料工艺性能良好,成品性能达到国家标准,使用Ｓ－ＳＢＲ可使每千克混炼胶成本降低０．１４元,具有较好的经济效益。     

Properties of tire tread compounds based on functionalized styrene butadiene rubber and functionalized natural rubber

Tire tread compounds based on various rubber types, that is, solution styrene-butadiene rubber (SSBR), functionalized (propylamine and dimethoxysilane) solution styrene-butadiene rubber (F-SSBR), natural rubber (NR), chloroacetate-modified natural rubber (CNR), and their blends, were prepared and used as raw rubbers. Properties of tire tread compounds and tire performance were then investigated. Due to the presence of chloroacetate group on its mainchains, CNR demonstrates increases in glass transition temperature and rubber-filler interaction compared to NR leading to a significant improvement in tire performance, particularly wet grip (WG; ~88%), fuel-saving efficiency (FSE; ~15%), and abrasion resistance (~11%). Similarly, F-SSBR shows a greater tire performance than SSBR (~20, ~13, and ~7% improvements in WG, FSE, and abrasion resistance, respectively). Among the rubber blends, F-SSBR/CNR gives the highest tire performance, followed by F-SSBR/NR, SSBR/CNR, and SSBR/NR, respectively. The results suggest the significant enhancement in properties of tire tread compounds by the presence of active functional groups in NR and SSBR molecules. © 2019 Wiley Periodicals, Inc. J. Appl. Polym. Sci. 2019 , 137, 48696.