空军装备

以色列宇航工业公司最初的“鸟眼”400电动无人机重1．2千克,搭载1千克MicroPOP裁荷。这之后开发的“鸟眼”650载荷不变,重量增至11千克,续航时间达到2小时,随后又通过有效载荷减重和电池组扩容增加到3．5小时。但仍未能满足部队对长航时的需要,为此“鸟眼”650又通过采用燃料电池和换装更轻的TASE350传器组件,将续航时间扩展到6小时。通过采用小型活塞式发动机,加大机身和翼展,2014年7月推出的“鸟眼”650D虽然最大起色重量也增至30千克,但续航时间却提千到20～24小时,作战半径达50千米。因续航时间较长,该机装有发电机为电池充电,以维持航空电子设备、数据链及有效载荷的能源。     

圆柱形机身的航天飞机的优点

人们要求以后的航天飞机降低发射成本并扩大服务范围。候选的设计方案中包括了采用圆柱形贮箱的圆柱形机身的航天飞机。重量效益有了提高,圆柱形机身结构的航天飞机比目前的航天飞机多装载40％的有效载荷,而总起飞重量都减少20％。当起飞重量为36万磅时,计划在长15英尺、直径为30英尺的货舱内装载65000磅有效载荷。     

阿里安火箭将发射搭载的小型商业有效载荷

阿里安空间公司正打算用阿里安火箭发射重量还不到50千克的搭载有效载荷,从而提供了低成本商业飞行机会,并且准备一项新的服务业务,即发射重达800千克的中等尺寸航天器。 50千克级(110磅)的有效载荷将安装在称之为阿里安搭载载荷结构(ASAP)的一个圆形平台上,其上面可以安装6颗卫星。阿里安空间公司是欧洲阿里安火箭的发射业务     

侦察兵/航天飞机辅助级的环境保护要求

1.0 摘要本文研究了一种典型的轨道转移飞行弹道:用侦察兵上面级(见图1-1)从航天飞机上发射一个545公斤(1200磅)的有效载荷。侦察兵上面级和有效载荷的投放,是在航天飞机具有代表性的296公里(160海里)的圆轨道上进行的。侦察兵上面级的飞行弹道,采用了最大高度的霍曼(Hohmann)轨道转移式飞行弹道。文章判明了在此飞行任务期间所遇到的环境条件以及由于航天飞机中断飞行的情况(即再入大气层和着陆)造成的环境条件。评价了这些环境条件以及这些条件对表1-1所示设备的影响。     

苏联航天飞机

本文对暴风雪号航天飞机作了详细地介绍,其中包括总体布局、总体参数、防热系统、推进系统、自动着陆系统、乘员舱、有效载荷舱、救生与安全、电源、控制跟踪、第一次试飞飞行程序、试飞前的研制和试验及未来的发展,并且与美国航天飞机作了比较。     

美国一次性商用运载火箭的发展

美国航宇局计划用航天飞机把44个商用有效载荷送入轨道。航天飞机停飞使航宇局不得不修改计划,取消了一些私人经营的有效载荷,放弃了新的有潜力的商用航天飞机。因为到1992年底用航天飞机运送的商用有效载荷只有15个。主管部门于1986年下半年开始考虑了有效载荷的优先权。但结果又被迫从总清单中取消了29个商用有效载荷,剩下的     

利用柔性座驱动法进行航天飞机有效载荷的瞬态载荷分析

本文研究供分析线性瞬态载荷用的柔性座驱动法。提供有分析结果,并讨论了将此方法应用于航天飞机有效载荷瞬态载荷所需做的研究工作。利用本文推荐的这种方法以及惯用的方法分析了轨道器着陆模型的两个有效载荷构型。第一个构型只有一个有效载荷,第二个构型有三个有效载荷。结果表明,对于一些类型的有效载荷,可以用本方法取代目前采用的耦合载荷分析法。柔性座驱动法就是在轨道器不作结构耦合的情况下求有效载荷运动方程的时间积分,并同时计算界面反作用力。这种方法可使有效载荷的设计部门不受航天飞机轨道器资料多少的影响来完成设计/载荷分析周期,而且仍能适当地预计轨道器/有效载荷的动力互作用。当分析涉及有效载荷构型的确定以及有效载荷结构的频繁变化时,本方法大大优于惯用的线性瞬态载荷分析。     

它世界

以色列"英雄"30单兵巡飞弹"英雄"30巡飞弹由以色列UVision全球宇航系统公司研制,弹径80毫米,全弹长700毫米,弹翼和尾翼均呈十字布局且可以折叠,弹翼翼展670毫米,全弹重3千克,有效载荷设计指标为1千克。目前该弹主要用于执行战场侦察任务,可携带重量仅115克的双轴稳定CCD彩色摄像机,或者180克的非制冷红外摄像机和自动跟     

美航天飞机进场和实验推迟

肯尼迪空间中心——航天飞机进场和发射台上整个系统实验被推迟约两个星期,以便增加39B 号发射台实验并安装有效载荷更换间舱门。阿特兰蒂斯号航天飞机从航天飞机总装大楼拉出的时间从9月23日推迟到10月7日。这将是航天飞机从挑战者号在1月28日的51-L 飞行中失事以来第一次出现在发射场。直到航天飞机发射恢复正常后,其它的轨道器才将转运到发射场。     

圆筒机身航天运载器发展前景

本文就未来航天运载器采用圆筒形机身结构的优越性进行了分析,通过圆筒机身运载器与当前航天飞机的比较,证明它既能携载更大的有效载荷,又有利于减轻发射重量,是较好的结构形式。     

STS-1～STS-5航天飞机有效载荷舱低频响应的综述

本文通过航天飞机STS-1～STS-5飞行任务获得的数据,评定轨道器有效载荷舱的低频载荷及动态特性。概要地给出了起飞的外部载荷环境和着陆碰撞条件,给出了轨道器各个位置上加速度计的数据,并与分析值进行了比较。STS-2～STS-5任务中测量的起飞加速度数据重复性较好,数值比STS-1低得多,这是因为航天飞机固体火箭助推器的过压载荷降低了。准静态条件的环境低于整个飞行设计要求。STS-3的着陆条件和响应接近极限,但其他几次飞行则比较正常。对分析数据和试验数据的频率含量进行了比较。本综述的主要重点是证明空间运输系统的设计载荷环境充分囊括了飞行响应。     

以火箭-冲压发动机为动力的单级入轨运载器的性能分析

本文分析了以火箭和火箭-冲压发动机为动力的垂直或水平起飞、水平降落、有翼单级入轨运载器的几种设计方案,并对这几种方案的性能和成本做了比较。为此,将原来的有效载荷和使用要求与航天飞机相似的液氢液氧火箭运载器做了一些改动,以便与氢燃料冲压发动机相配合。使用吸气式发动机使燃料消耗量明显地减小,但是重量却增加了,因为增加了冲压发动机,同时为了承受更大的气动载荷和热载荷,一些结构也需要加强。分析结果表明,在起飞重量相同的条件下,使用吸气式发动机的飞行器,整个系统的成本要比火箭系统高百分之十九。但是,由于有效载荷增加,使用吸气式发动机其单位运输成本仍然低于火箭系统。     

航天飞机恢复飞行后的发射计划

美国航宇局计划1988年2月18日恢复航天飞机飞行,并为国防部的有效载荷保留很多发射舱位。航宇局局长詹姆斯·C·弗莱彻透露了航天飞机恢复飞行后38个月内要发射的主要有效载荷。弗莱彻说,拟订的飞行频率是经慎重考虑的、可以接受的。它还反映了里根政府禁止用航天飞机发射大多数商业及国外有效载荷的决定,只能使用航天飞机的有效载荷以及有着国家安全或外交政策     

俄罗斯在研制有翼火箭

俄罗斯正在研制一种大型不载人运载火箭,以便投放国际市场。这种火箭将采用有翼可返回助推器,助推器的动力系统为原苏联未获成功的N-1月球火箭计划的发动机。这种RS-9“标准”火箭的起飞重量为2376.8t,可把约76t重的载荷送入200km离的轨道。该火箭的重量与美国航天飞机的大体相当,但其运载能力比航天飞机高一倍以上。与航天飞机所不同的是,该“标准”火箭在第一级有几台发动机出现故障的情况下仍能把有效载荷送入轨道。     

海上发射的有效载荷重量将达6 000 kg

海上发射组织目前正在采取措施，拟在2002年末使其发射同步转移轨道卫星的重量达到6 000 kg。海上发射系统的基准同步转移轨道运载能力为5 000 kg，但去年10月21日发射的Thuraya地球机动通信卫星的重量已达5 250 kg (亦说5 108 kg)。随着有效载荷重量的增加，海上发射组织已通报休斯航天和通信公司，到2002年第1季度其有效载荷重量可达5 700 kg。 　　海上发射组织总裁Will Trafton称，把有效载荷重量提高到6 000 kg的计划是他们内部的一个目标，他们目前尚未与用户谈及这个指标。提高有效载荷正在通过减轻第2级RD-120发动机的重量和提高其性能来实现。 　　海上发射迄今共进行了5次，4次成功，1次失败。1999年3月28日首次发射，有效载荷为重4 500 kg的模拟卫星；1999年10月14日成功地进行了首次商业发射，有效载荷为直播电视卫星1R，重量为3 446 kg；第3次发射于2000年3月12日进行，未能把重2 750 kg的全球星通信卫星送入预定轨道，发射失败；2000年7月28日和10月21日连续成功地进行了第4次和第5次发射，有效载荷为PAS-9通信卫星和Thuraya 1通信卫星，重量分别为3 659 kg和5 108 kg。 (雨田　供稿)     

海尔姆斯——法国小型航天飞机

由法国全国空间研究中心即法国空间局确定的小型航天飞机有三角翼、可重复使用、长15—18米、翼展9—11米。由于选用阿里安5作为其运载器。其重量不得不限制在13—17吨范围内。发射重量包括用于入轨、轨道飞行和再入的2.5吨的推进剂。有效载荷舱直径约为3米,客积为35立方米,可携带有效载荷4—5吨。海尔姆斯将作为空间站服务的一种通勤飞行器,用来运输乘员与货物。执行的使命包括空间结     

有效载荷/货舱组合的振动和声环境

本文就货舱/有效载荷的组合研究了航天飞机轨道器的发射振动和声环境。在航天飞机飞行试验计划实施之前,为了使试验人员和有效载荷承包商有可能建立部件的环境标准和规范,必须估算轨道器有效载荷连接面的振动和声环境。文章讨论了据以制定货舱振动和声环境的背景材料,提供了在航天飞机飞行试验期间获得的数据,并与飞行前的估算值作了比较。给出了有效载荷连接部位的振动响应数据。噪声数据包括在货舱不同部位测得的噪声级谱和这些噪声级的空间平均值。     

航天飞机的发射振动试验

正在阿拉巴马州汉茨维尔进行的航天飞机地面振动试验,可以肯定的说对运载器的起飞和动力飞行阶段,尤其是对飞行的最初两分钟特别关键。制定航天飞机计划的官员们认为,从发射到着陆中的这头两分钟是最危险的时期。在马歇尔空间飞行中心进行的振动试验,将为我们提供主要的数据,以保证史无前例的航天飞机的特有构型在其进入轨道时可保持飞行控制系统和结构的完整性。     

转移轨道级的模态测试

转移轨道级是一个把航天飞机有效载荷转移到高地球轨道或星际轨道的上面级。为了进行耦合载荷分析需要对转移轨道级有限元模型进行试验验证。这个模型必须满足航天飞机边界条件。这些条件在各平动方向制约五个界面耳轴。由于转移轨道级尺寸以及设计、制作一个能代表航天飞机边界条件的夹具所需的费用与时间等原因,应用模拟自由一自由结构试验。由于未使用耳铀,测出0～50Hz自由-自由振型的相关度不能使耦合载荷分析模型完全有效。为了使这部分模型有效,选择残余柔度法。这个方法测出航天飞机边界条件所有约束位置的频响函数。尔后调整有限元模型,使之与自由一自由振型和剩余柔度项一致。本文介绍了剩余柔度法与模态试验结果,并描述了相关过程和获得有效载荷模型的方法。     

新一代的空间发动机

本文主要探讨了未来发射航天飞机的两种先进发动机,一种是采用可贮存发动机,另一种是低温发动机。采用这两种发动机,可扩大空间运输系统的飞行范围和增加有效载荷。