排气背压对发动机性能影响的研究

为研究排气背压对发动机扭矩、功率以及燃油消耗率的影响,通过分析排气背压对功率损失和充量系数的影响机理,利用相关台架试验,获得在不同背压时的发动机各个性能参数的变化曲线,分析其动力性及经济性的影响。结合理论分析及台架试验研究结果可得出:排气背压的增大会在一定程度上导致油耗增大、功率和扭矩降低,并且在不同转速范围内背压所造成的影响也不同。     

采用无凸轮式排气型线的发动机排气性能研究

为探究无凸轮式排气型线对某发动机排气性能的影响，建立某发动机一维仿真模型，在转速1200r/min，进气压力137kPa的工况条件下，对中低转速、中低负荷工况点下采用无凸轮式排气型线后发动机的排气性能进行了数值模拟。仿真结果表明：与原机相比，采用无凸轮式排气型线，排气时面值增大，总排气损失最小时所对应的排气早开角度减小；当缸内残余废气系数最低时，充量系数最大，正向排气量与循环进气量达到最大；采用无凸轮式排气型线，气门开启持续期缩短，排气性能得到改善。     

基于CFD流场特性分析发动机进排气系统设计

进排气系统是发动机重要的附属结构,对保证发动机正常工作具有重要意义.根据发动机进排气系统的结构特点,针对进气系统、排气系统、消声器等进行选型设计和结构设计;保证各部分结构满足发动机的压力和流量要求;采用理论分析计算、CFD建模仿真分析、试验台验证分析等相结合的方法进行设计分析.对排气管和消音器进行三维计算流体模拟仿真,得到速度场、压力场的分布图,并对设计关心的进出口压差进行计算;特别对消声器的穿孔板部分采用了多孔阶跃边界条件进行处理;采用试验方法对消声器设计进行验证.结果 可知:空滤器进气阻力(滤芯干净时):8英寸/237mm水柱高度;管道总阻力为2.079英寸/52.8mm水柱高度;单个最大流量是:972.27L/s＞ 904.5L/s,满足发动机要求;排气系统的排气管路和消声器总压损为3.52KPa,满足发动机排气背压要求;系统的CFD分析结果表明管道布局合理,无真空区和负压区,气流顺畅;试验结果表明,消声器消声效果最高可达40dBA;而达到发动机的排气流量流速时,压力损失为1869.12Pa,而设计值为1802.38Pa,二者的误差为3.72％,结果基本一致,表明设计结果可靠;为同类设计提供参考.     

GDI发动机排气系统性能优化分析

基于发动机模拟仿真软件GT-Power,建立四缸GDI发动机排气系统的仿真模型。通过改变排气道、排气总管、排气歧管等结构的长度、直径等参数并经软件计算,得出发动机在不同排气系统参数下的缸内压力、放热率、尾气排放以及燃油消耗率等,对比分析不同工况下排气系统的结构参数变化对GDI发动机性能的影响。结果表明:选择排气总管直径和长度分别为75、160 mm,排气歧管长度和直径分别为185、44 mm,排气道长度和直径分别为75、49 mm时,发动机的性能最佳。     

汽油车排气温度特性与热反应净化的研究

在汽车排气热反应净化机理研究的基础上,通过对车用汽油机排气温度特性的试验研究,了解汽油车在各种有代表性的运行工况下排气温度变化范围,并在发动机试验台架上进行若干基本特征工况下汽油机排气热反应净化试验,初步探讨了汽油机排气热反应净化效果。     

发动机辅助制动性能仿真研究

通过对发动机辅助制动工作过程进行理论分析,建立了发动机辅助制动计算模型,根据辅助制动相关参数（包括排气门开度、发动机转速和排气背压等）,对发动机辅助制动进行了单因素和多因素条件下的仿真研究及试验验证。结果表明：随着发动机转速的升高,缸内压力增大,且压力峰值更靠近上止点;制动扭矩随转速的升高而增大,减压制动时制动扭矩最大,发动机制动时制动扭矩最小;发动机转速一定时,泄漏制动和减压制动分别有一对应的最佳排气门开度值,并且转速越高,排气门开度最佳值越大,排气背压越高,制动扭矩越大。     

二冲程润滑油与发动机的排气系统堵塞

因二冲程润滑油直接参与燃烧，使发动机的燃烧室及排气系统产生大量沉积物。本文通过在不同排量发动机上的大量试验，研究了沉积物对发动机性能的影响，并提出了二冲程润滑油抗排气系统堵塞性能的评价方法。大量的试验表明该方法是准确可靠的。     

发动机排气噪声的仿真预测和实验研究

为了预测发动机的纯排气噪声,利用GT-Power软件建立了发动机的整机模型,通过发动机台架实验对建立的模型进行了标定,在相同工况下分别对发动机纯排气噪声进行了仿真计算和实验研究。研究结果表明：该模型在发动机纯排气噪声预测方面具有足够的精度;1500r/min和2500r/min时的噪声峰值出现在63Hz低频段,1500r/min时的噪声峰值大于2500r/min时的噪声峰值;随着发动机转速的升高,噪声峰值向中高频转移,中高频噪声比例也加大。     

EGR和催化转化净化汽油车排气的试验研究

在发动机排气再循环和催化转化机理与车用汽油机排气特性研究的基础上，本文通过对车用汽油机装上EGR的催化转化装置后，在发动机台架上进行中低转速下的发动机负荷特性试验，探讨在有无EGR时对催化转化净化效果的影响。     

汽油机GPF中颗粒物累积的影响及解决策略

为了使整车达到国六排放法规要求,在轻型汽油车上配置了颗粒捕集器,有效地降低了颗粒污染物(PN、PM)的排放。以一台1.5L的自然吸气汽油发动机,在发动机台架上进行试验,分析颗粒物在GPF的累积对排气背压及油耗的影响。试验结果表明：颗粒物在GPF的累积会造成排气背压的升高,油耗率也有所提高。通过适时地再生,可以有效地减少GPF中的碳颗粒物,降低排气背压,从而减少油耗率,提升了车辆的燃油经济性。     

活塞排气式气动发动机排气损失分析

对一款新型活塞排气式气动发动机曲轴处于恒转速工作状态和变转速工作状态的排气损失进行了分析,总结了排气损失原因,提出了活塞排气阀的改进措施。结果表明,限制发动机曲轴最低转速,同时采取改进的活塞排气阀结构可以较好地消除排气损失。     

发动机排气歧管的设计

排气歧管是发动机主要受高热零部件,工作负荷大。为了有效设计发动机排气歧管,系统讲解排气歧管设计步骤,从发动机本身要求到排气歧管三维数模的确定,再到热分析,最后进行试验考核,进行系统性详细描述,为发动机排气歧管的设计提供参考依据。     

汽车排放控制和建立汽车排放试验室设想

从国内汽车废气排放法规和控制技术的发展，提出我区建立汽车排放专门试验室的技术设想。     

排粉风机轴承改造

介绍了电厂排粉风机在轴承改型中的实际应用，根据轴承的寿命理论计算公式，分析了轴承改型使用的理论及实际应用的合理性。     

汽车废气污染和控制技术

简要地介绍了汽车废气污染物的危害性和影响因素以及国外常用的废气排放控制技术。碳微粒收集器对柴油机的废气治理具有重要的实用价值， 建议尽快加以研制和开发。     

我国城市汽车排放污染状况分析及防治对策

随着我国城市汽车数量的急剧增加,汽车污染将成为一个严重的环境问题.文章分析了我国汽车排放污染现状,汽车污染物构成成分及其危害,汽车污染的原因,根据国内外研究现状,提出了针对性的综合防治对策.只有从汽车生产、燃料来源、汽车使用和交通管理方面全方位地防治,才有可能控制汽车排放污染.     

消防排烟通风机设计探讨

提出子午加速轴流风机性能特点及性能设计方案,改进了消防轴流排烟通风机的结构,达到了用户满意的效果。     

柴油发动机尾气排放与控制技术

随着我国科技的不断发展,生活不断变得越来越好,我们生活的环境也因为我们人类的高度开采而变得越来越差.在信息化的时代下,我们可以更好的检测现如今我们人类生活的环境是什么状态,而随着我们科技的不断发展,无疑的是我们生活的环境正在不断的变得越来越差,随着我们工厂的发动机飘出的一阵阵黑烟,随着我们的污水厂排出一次次的污水,我们...     

柴油机尾气红外特征分析

柴油机尾气排放口在红外仪器的探测下呈现喷射状尾焰,使移动电站具有很强的暴露征候,极不利于部队的作战安全。通过查阅资料及对比实验,对柴油机尾气的红外图像成因进行深入浅出的分析。该研究在移动电站柴油发电机组尾气的红外暴露征候问题的解决方面具有一定的导向性作用。     

汽车排气消声器的设计

本文系统地论述了汽车排气消声器的设计。介绍了汽车排气消声器的性能评价方法及其尺寸参数对消声效果的影响。