“食蚁兽”轮式起重机

19机5开0年代,自行式轮式液压起重始在建筑和金属加工业中投入使用,由于当时小型桁架臂起重机与之相比显得过时,因而在随后几年中逐渐统治了市场。但是,和许多现代机械一样,这一常见起重机现在的设计在外观上与其起源已大相径庭。     

我国轮式起重机的现状与发展

我国的汽车式起重机和轮眙式起重机是在新中国成立以后发展起来的，40年来，从无到有，从只能生产单一品种5吨机械传动汽车式起重机，到生产中、大吨位的液压伸缩臂汽车式起重机。长期以来起重机一直属于短线产品，生产不能满足需要。1957年以来，我国起重机的产量逐年递增。到1982年止，共生产汽车式起重机和轮胎式起重机38998台，并形成了年产3000台的生产能力。我国17家主要起重机专业生产厂1957～1986年累计生产各种轮式起重机36509台。     

我国轮式起重机的现状与前景

以国内外轮式起重机的发展为背景，分析了我国轮式起重机的现状与最新技术进展，对入世后的前景进行展望。     

国外轮式起重机行业

1曼尼斯曼·德马蒂克公司1997年6月1日原曼尼斯曼·德马克公司正式更名为曼尼斯曼·德马蒂克公司（MannesmannDematicAG），已有175年历史的“德马克”产品商标仍将保留。目前该公司最大的伸缩臂式起重机是新开发的65OtAC2000型。在AC200O型问世之前，SOOtAC1600型是世界上起重吨位最大的整装式伸缩臂起重机，该机在行驶状态时不需拆下吊臂分别运输。1998年初，德马蒂克公司对伸缩臂式起重机型号作了修改，用型号中的数字代码表示最大额定起重量。所以，AC2000现在改为AC650，AC75变为AC25。行架臂式起重机型号仍未改革。2利勃海…     

我国轮式起重机的科研与经营雏议

一、发展概况轮式起重机是从轨道起重机发展而来的——先是轮胎式,后来发展汽车式,七十年代在轮胎式的基础上又发展出越野式,八十年代初期又把越野式的公路行驶速度提高到接近于汽车一般行驶速度而发展出所谓全路面或全地形(All Terrain)式。到目前为止,轮式起重机的发展趋势可概括为:大型、专用、液压、多能、安全、适应,十二个字。大型是指起重能力朝大吨位发展。七十年     

具有多用途的轮式起重机

当选择轮式起重机而非履带式起重机或大型伸缩臂式装卸机时,购买前需要考虑哪些因素,如何降低运行成本,制造商提供了一些技巧。购买轮式起重机是笔大投资,但这种设备能长时间连续工作,因此,长远来看,正确使用和适当保养有助于降低管理者的成本。另外,知道何时使用轮式起重机而非履带式起重机或大型伸缩臂式装卸机,这一     

国外轮式起重机的发展趋势

轮式起重机是工程起重机械的一个主要机种。近年来,随着各国经济的迅速发展,在港口、地铁、高速公路等方面的公共投资不断扩大,石油化工、冶炼设备、电站、桥梁工程和高层建筑逐年增加,促进了轮式起重机向大型化、液压化、轻量化、自动化等方向发展,使其在产品结构和整机性能方面都达到了很高的水平。因囿于见闻,本文仅从以下几方面提供一些有关情况。     

国外轮式起重机的现状

本论述了国外轮式起重机的现状，着重介绍欧洲，美国和日本主要生产厂家的产品系列和主要特点，指出欧洲产品和美、日产品在开发思中和技术上的主攻方向上的差异，市场需求和地区特点，引导产品发展的主导作用。     

国内外轮式起重机发展概况

1国内轮式起重机发展概况1．1国内轮式起重机发展历程轮式起重机主要包括三种基本型式，即汽车起重机，越野轮胎起重机和全地面起重机。我国从1957年开始生产3t、5t机械式汽车起重机，至今已有40年历史，其发展历程大致可分为以下几个阶段：①1957～1966年，以生产5住机械式汽车起重机为主；②1967～1976年，以生产12t以下小型液压汽车起重机为主2③1977～1996年，中、大型液压汽车起重机产量发展较快。特别是从1979年开始，我国采用进口汽车起重机底盘和关键液压件自行设计生产16t、20t汽车起重机之后，先后又有北起、长起、浦流、徐重、锦…     

国内轮式起重机市场分析

轮式起重机主要包括汽车式起重机、轮胎式起重机、越野轮胎式起重机和全地面起重机和全地面起重机四种基本型式。长期以来,国内轮式起重机生产厂家的主要产品一直是以汽车式起重机占据着绝对主导地位,而其它型式的轮式起重机产品,虽然也进行了一定的开发研制工作,但基本上都处于样机试制阶段,始终未能形成商品供应市场。故本文主要围绕着我国汽车式起重机的生产现状、市场情况等作一些分析。１我国轮式起重机行业的生产现状总的来说,我国轮式起重机行业还比较年轻,其发展历程大致经过了以下四个阶段：１９５７年一１９６６年,以生产…     

轮式起重机新能源发展趋势研究

总结轮式起重机行业新能源技术发展现状,详细分析新能源技术主要构型方案,得出增程构型方案最适合目前轮式起重机新能源技术发展方向。     

轮式起重机风载荷研究

轮式起重机大多露天作业,所以必须计算风载荷。各国凤载荷的计算方法,基本形式为: W=c·q·F·k_z式中W—起重机所受风载荷,公斤C—结构物风载体形系数F—结构物或货物迎风面积,米~2 q—基本风压,公斤/米~2 k_z—风压高度变化系数在上式中“C”、“F”需通过风洞试验来求得,不会产生很大的差异,仅因试验条件及取值的精确程度不同而有所差别罢了,但由于各国地理环境不同,其q、k_z值的选取则相差     

浅析轮式起重机回转抖动

通过对轮式起重机回转抖动产生原因的分析和探讨,查找出了回转抖动的真因,从齿轮加工精度提升、技术要求规范、零件变形控制、装配工艺方法改善等方面采取了一系列的措施,经实施效果显著,解决了轮式起重机回转抖动的难题。     

轮式起重机底架简化计算

一、前言中小吨位轮式起重机底架通常由两根纵粱和若干根横梁构成空间框架结构(见图1a),这是高次超静定结构。由于底架在转台支承圈处得到加强,计算时,转台支承圈处图1a阴影部分可视为刚性平面。于是,刚性平面将底架截分为前后两部分,其中前部空间框架如图1b所示。经过本文的处理可将图1b多框空间框架折算为图1c单框空间刚架进行计算。为便于计算,再将支腿反力V_A及V_B转化为刚架结点处的对称载荷P_1(图1d)及反对称载荷P_2(图1e)进行计算。由此导出底架有关计算式与力     

轮式起重机的油气悬挂结构

前言目前由于吊臂结构型式的改进,以及高强度钢的应用,不增加吊臂自重的情况下,提高了起重量,因此轮式起重机正向大吨位高速度发展。高速度是指行驶性能,要具备越野行驶的优点,又具备汽车式的行驶速度。起重机行驶时的振动情况是很复杂的,影响因素很多,如路面状况,车辆结构,行驶速度的变化等。其中悬挂的弹性,阻尼和悬挂质量的大小,是决定行驶平顺性好坏的重要因素。在设计计算起重机底盘悬挂时,控制机     

轮式起重机的起重性能研究

|具有超起装置的大吨位起重机增加了桅杆和拉板,起重机主臂为静不定结构。在传统解析法的基础上,建立起重机主臂的超静定模型,同时考虑主臂挠度对工作幅度的影响,建立平衡方程,并利用变形协调条件以及力与位移间的物理方程,建立变形补充方程。联立方程组求解得到桅杆及拉板的内力,进而得到主臂承受的载荷。采用隔离法对每节臂进行受力分析,兼顾不带超起的工况,修正主臂轴向欧拉临界力的计算方法,利用有限元分析方法对不带超起工况的计算精度进行验算,计算结果表明精度可以满足工程要求。基于De lphi 7.0开发轮式起重机计算软件平台,该工具能够根据给定的结构参数及材料强度,计算主臂在不同工况下的最大吊重。     

轮式起重机的作业稳定性计算

稳定性是轮式起重机的重要特性指标。稳定性计算有许多不同的方法,包括:静态稳定性计算方法、动态稳定性计算方法、在水平侧向力作用下起重机稳定性的计算方法等。在实际应用中,不同的情况下要应用不同的计算方法。     

轮式起重机底架的强度计算

轮式起重机的底架,常采用框架式结构,其设计计算理论,目前还不够完善。常用的方法是按空间超静定刚架计算,此时在两根纵梁间若有多根横梁相连系,则计算将很繁冗而不便于应用。另一种方法是文献提出的“α系数法”,此法计算虽较简便,但它没有考虑框架的整体作用,未能计入中间横梁的抗扭能力,从而使α系数和内力的计算很难真实地反映底架的受力情况。为此,本文将探讨一种计算方法,试图克服上述缺陷,便于工程实际应用。