三峡永久船闸施工高峰期建设监理实践

三峡工程监理具有规模大、要求高的特点，监理工作规范化管理，控制的细化程度为提高工程监理管理水平提供了宝贵经验，监理工作量的数据化也是定量评价监理工作质量，完善监理工作考核机制的新尝试。     

三峡双线五级船闸试通航

长江三峡工程在提前蓄水至 135m后 ,16日再次迎来了历史性的时刻———双线五级船闸开始试通航。双线五级船闸的通航 ,对改善长江的航运条件具有重大的意义。由于库区水位抬升 ,原有 139处滩险全部淹没 ,整个库区成为深水航道 ,万吨级船队可从宜昌直达重庆。水库蓄水和船闸通航后 ,重庆至武汉航运年单向下水通过能力显著提高 ,可从 10 0 0t增加为 5 0 0 0t。由于长江中上游航道和水运条件的改善 ,将使长江水运优势得以较好地发挥 ,运输成本降低 35 %～ 37%。双线五级船闸是三峡水利枢纽的重要组成部分 ,是世界上规模最大、水头最高、双线梯…     

三峡五级船闸监控系统设计中的主要问题及对策

在分析了三峡五级连续式船闸的运行方式后，针对在设计其监控系统中需要解决的主要关键技术问题，如提高监控系统的可靠性、适应多变的运行方式、运行级数判断、补水量计算、抑制超灌超泄、防止人字门关终碰撞、合拢失败和开通闸等等，提出了具体的对策和措施。目前在低水位试运行中已验证这些措施是必要的，且还需要在今后更高水位运行时，经受更严峻的考验，并应继续探索、调整、改进和完善。     

三峡船闸人字门安装工艺

三峡双线五级船闸是目前国内乃至世界上最大的人字门，其设计结构复杂，技术先进，施工难度大。对人字门的安装工艺过程作了详细介绍。     

三峡船闸已具备试通航条件

尊敬的曾培炎副总理,尊敬的各位领导,尊敬的各位来宾,同志们: 大家早上好！ 长江三峡工程双线五级船闸是长江三峡水利枢纽的重要组成部分,经过近十年的建设,我们迎来了开闸试通航的一天。这是在党中央国务院的正确领导下,在全国人民的支持下取得的一个重要胜利,也是整个三峡工程建设的一个重要胜利。     

三峡船闸系统联合调试质量监控

长江三峡工程双线五级船闸金属结构和机电设备联合调试是确保船闸正常运行的重要手段。调试工作涉及船闸的各种设备、土建工程和水力学监测等方面，技术比较复杂。联合调试在国内尚属首例。调试过程中，采取事前控制为主，加强过程监控与事后检查相结合的方法，对全过程进行质量控制，在落实预防措施和对策中实现了质量控制目标，使联合调试工作满足船闸试通航的要求。     

三峡船闸混凝土内部质量检查处理

为检查双线五级船闸混凝土的内部浇筑质量，对闸首、边墙等主要部位进行了内部质量检查。检查主要通过混凝土自检孔和终检孔取芯压水，并辅以必要的无损检测。通过混凝土的内部质量检查，反映船闸地面工程的混凝土质量总体是比较好的，内部质量缺陷从检查到处理以及灌后质量检查，均能严格按照有关程序、规程规范及设计技术要求执行，从补强灌浆灌后质量检查结果看，处理后的混凝土质量满足设计要求。     

三峡永久船闸高边坡设计

三峡永久船闸是切岭深挖建成的双线五级船闸，最大开挖深度为１７０ｍ，形成的边坡最高达１６０ｍ。经过多年来国内外有关单位的研究，设计最终采用的边坡开挖坡度应使岩体基本达到自稳；地表设截、防、排水系统，岩体内部加强排水；坡面进行喷锚，局部地段施加预应力锚索等加固措施，可使船闸高边坡满足稳定安全要求。     

三峡双线五级船闸通过能力分析

三峡双线五级船闸自6月16日首航以来,已经试通航一个月了,船闸运行比较正常,船闸的操作运行和船舶过闸的情况,较预期为好。但根据船闸管理单位提供的资料,从6月18日至7月16日,每天运行24h的记录(设计每天运行时间为22h),北线(为下行线)每天一般为8～10个闸次,最少的1个闸次为4次,最多的3个闸次各为12次,其中有两天船闸采用了一半时间与南线同向运行的运行方式,若一天上、下行各为4个闸次,另一天上行为5次,下行为4次;南线(为下行线)每天一般为8～10个闸次,最少的两天,每天各为5次。     

三峡永久船闸人字门焊接施工

三峡永久船闸为双线、平行、连续布置的五级特大型船闸,分南北线,中心线相距为94m。每线船闸主体段由6个闸首、5个闸室组成。共设12套（24扇）人字门,每扇门体分12节运抵工地,现场直立拼焊成一整体。构成门体的主要材料为Q345B及部分DH36低合金钢,板厚从 10～75 mm不等。船闸人字门焊接工作量大,焊接强度高,工期特别紧张,门体结构复杂,施工空间较小,焊接应力控制严格,从控制焊接变形、减小焊接应力出发,对焊接工艺、焊接顺序进行经验总结与理论探讨。     

三峡永久船闸金结安装研究

三峡双线五级船闸水头113m单级最高工作水头45．2m，闸室有效尺寸280m×34m×5m。共设人字门24扇，总重20000t，预计整体调试时间长达1年之久，安装时间将不足两年。影响工期的制约因素是门体吊装和运输，而决定安装质量的是门体焊接变形控制。第二闸首人字门安装是关健，有就地顶升法和浮式移位法。后者可使底坎混凝土浇筑时间缩短20天，移位操作时间缩短12天，停航时间缩短62天。     

三峡船闸完建工程关键技术研究与实践

三峡双线五级船闸是目前世界上水头最高、规模最大的内河船闸,为适应三峡水库分期蓄水运行的需要,船闸第1及第2闸首的底槛和闸门采用了分2次建设的方案.完建工程成功解决了影响因素多、施工工期紧、通航压力大、混凝土浇筑温度控制要求严、人字门整体提升安装难度大、要同时满足通航运行和对船闸进行全面的检修等诸多技术难题,为提前圆满完成各项建设、检修和运行任务提供了坚实的技术保障.     

三峡永久船闸开挖及支护施工质量监控

三峡永久船闸为双线五级连续船闸,全长6442m,其中主体段1637m。开挖施工分两期进行:一期开挖为大面积揭顶开挖及南、北边坡开挖;二期开挖则主要为船闸主体段切槽开挖。支护施工包括边坡、闸室墙的支护,主要有锚索、锚杆、喷混凝土等支护方式。监理通过采取动态控制与重点控制相结合,事前预控、过程监控与事后检查相结合的方法对现场施工质量进行控制。     

三峡船闸高边坡工程地质勘察与研究综述

三峡双线五级船闸高边坡稳定至关重要。初步设计阶段共进行了4条线路比较的勘察与研究工作，并在此基础上布置了20条勘探横剖面，每条剖面5个钻孔，布置了长600多m的勘探平洞，作为初设补充勘探。初步设计阶段基本确定了边坡的开挖坡比。技术设计阶段主要勘察工作量有：1：10：0：0工程地质测绘，坑槽探，勘探剖面20条，钻孔216个，400m平洞和各类试验。通过上述工作，查明了船闸区岩性、构造分布及结构面特征、岩体风化分带及厚度、岩体水文地质结构及渗透性，提供了岩体结构分类、应力及地震动参数、岩体物理力学建议指标，对高边坡稳定性进行了分析，提出了有关边界条件及参数的建议，基本满足了设计要求。     

三峡工程从根本上改变了川江航运面貌

三峡双线五级船闸经过十年建设和一年的试运行检验，2004年7月8日，通过了国务院长江三峡二期工程船闸验收委员会的正式验收，三峡船闸具备在135至139米水位下正式通航的条件。在试运行的一年里，通过三峡船闸的货物多达3000多万吨，超过了葛洲坝工程建成以来年通过葛洲坝船闸1800万吨的最高水平，显示了三峡船闸的吞吐能力和船闸设计、施工水平。由于三峡水库蓄水后，航运条件得到改善，运输量特别是货运量大增，川江航道成为长江最繁忙的水运线，首次进入国内最发达的水运航运线行列。三峡船闸的运行压力很大。许多人关心船闸的设计规模是否合理，船闸能否适应川江航运未来发展，如何确保船闸安全，对此，本刊编辑部请三峡二期工程船闸验收委员会副主任、验收专家组组长、两院院士潘家铮对上述问题进行了解答。     

三峡永久船闸预应力锚索几个问题的探讨

三峡永久船闸高边坡上布置了4000多束预应力锚索（均属于岩锚），对预应力锚索的锚固效果、施工质量、锚索的间距布置、锚索对围岩的影响、近区爆破对锚索锚固力的影响等等问题进行了探讨，得出以下结论：①从锚固预应力统计特征值来看，三峡船闸预应力锚索采用超张拉施工方法是可行的；②由多点位称计观测结果可知：锚索的压缩影响范围与外加荷载的大小有关，一般情况下1000kN级锚索影响半径小于1．5m，3000kN级锚索影响半径为1．5－2．5m；③建议后期爆破与已施工锚索的距离应在4－5m以上。这些成果将为今后类似工程提供参考和借鉴。     

三峡永久船闸建筑物在蓄水期的垂直变形分布模型分析

2003年6月10日,三峡水库蓄水至135m高程后,永久船闸建筑物闸顶从一闸首至六闸首沉降量有明显差异,拟合模型计算结果说明,在水库蓄水后的垂直荷载影响下,船闸建筑物的垂直位移表现出线性均匀的变化特征。由于船闸建筑物与开挖岩体为整体结构,因此,这种垂直位移特性实质也是岩体的垂直变形的具体表现。     

三峡工程造价管理方法分析

本文阐述了三峡工程造价管理的特点、造价管理方法分析和造价管理的新途径。     

三峡永久船闸液压启闭机设备及安装

三峡永久船闸液压启闭机是国内先进设备，它采用比例泵控制技术，三级安全保护设计，为确保设备在船闸各种不同工况下能正常运行，在安装前进行了国内首次厂内机、电、液联调试验．文中还对液压设备安装工艺特点和质量控制要点作了介绍。