某6MT汽车变速箱啸叫噪声的控制研究

针对某汽车变速箱存在啸叫噪声问题,通过整车NVH试验和阶次跟踪分析方法,对啸叫噪声源进行识别,确定了二档滑行工况下的啸叫噪声是由于二档齿轮啮合冲击引起。建立变速箱动力学仿真模型,计算了各档位的传递误差,对比二档滑行工况下的齿轮接触斑点结果与试验结果,验证了模型的有效性。通过正交试验设计提出了基于齿轮微观修形的变速箱啸叫噪声控制方案。提出容差分析方法,研究齿轮加工公差对方案的影响,确定了齿轮修形方案在工艺公差范围内具有可靠性。测试结果表明所提方案具有降低齿轮传递误差和改善齿轮啮合的效果,明显改善了变速箱啸叫噪声问题。     

混合动力变速箱齿轮啸叫分析与优化验证

齿轮啸叫作为变速箱噪声的主要因素之一,是一种很容易被人耳所识别的单一频率声音。所研究混合动力变速箱在EV加速模式下,可以明显听到齿轮啸叫噪声,通过阶次分析方法,确定了产生啸叫噪声的目标齿轮副(38阶次)。通过经验公式及Masta软件微观优化模块,对啮合齿轮副进行齿向和齿廓进行调整,优化了接触斑点,降低了传递误差。验证修形后整箱及齿轮副的啸叫噪声情况,结果表明齿轮修形后整箱噪声最大降低13Db,单频38阶次噪声低于目标值(35Db),得到了明显的改善。     

某乘用车手动变速器齿轮啸叫噪声研究

为解决某乘用车手动变速器存在的齿轮啸叫噪声问题,首先通过整车道路试验和变速器台架试验,识别出产生齿轮啸叫噪声的特征阶次及转速,然后建立该手动变速器齿轮传动系的多体动力学模型,考虑各对齿轮的时变啮合刚度、齿侧间隙、啮合阻尼,仿真获得了轴承动态载荷。利用在二挡工况下获得的变速器各轴承动载荷,采用有限元及边界元法计算了变速器壳体的振动响应及辐射噪声,并利用试验测得的结构表面振动加速度进行了试验验证。仿真获得了变速器壳体主要噪声源位置,为降低齿轮啸叫噪声提供了依据。     

基于Romax的潜水螺旋泵减速箱传动系统动力学分析

以某螺旋泵配套设计的减速箱传动系统为研究对象,建立起考虑轴系变形、齿轮受力、传动效率等影响因素的传动系统模型,进行静动态分析、动力学仿真及模态分析。针对水下实际工况,对传动误差偏大及啸叫进行仿真分析,得出具体的原因为振动与噪声及齿轮偏载造成的齿轮啮合冲击。通过齿面修形和优化齿形,可有效降低齿轮啮合冲击及啸叫,降低传动误差。     

电驱系统减速器啸叫噪声问题分析及优化

本文以某单电机电驱系统减速器为研究对象,针对整车NVH试验评价中减速器啸叫问题进行专项分析和优化,通过建立精确的减速器总成动力学性能分析虚拟样机模型,对齿轮啮合振动激励机理、传动路径和振动响应等进行详细分析,根据台架试验和整车试验结果标定虚拟样机模型,通过齿轮宏观参数及微观修形优化对齿轮加工误差、传递误差、啮合刚度和动态啮合力进行专项优化和控制;同时通过对零部件及系统的模态及振动响应分析,分析传递路径及系统响应结果,预测振动噪声风险,通过传递路径刚度及激励频率优化,降低系统振动响应和噪声风险;最后通过整车NVH性能试验验证改进效果.通过以上手段,显著降低了减速器的啸叫噪声,最终达成整车NVH性能要求.     

城市型SUV汽车行驶噪声测试实验研究

汽车在加减速行驶过程中的异响直接影响驾乘的舒适度,一般城市型SUV(Sport Utility Vehicle)在行驶过程中的啸叫噪声主要由后桥引起,通过对某城市型SUV汽车后桥进行台架NVH(Noise Vibration Harshness)测试,将三种不同档位下主减速齿轮啮合噪声和整车工况下噪声的声压曲线和振动频谱曲线进行对比,发现行驶时汽车的啸叫噪声主要由后主减速齿轮啸叫引起,并为后桥主减速齿轮优化设计提供重要数据。     

变速器齿轮非线性振动机理研究及稳定性分析

针对变速器齿轮啮合传动啸叫现象进行了齿轮系统非线性振动响应机理及稳定性分析,建立单自由度轮齿间隙非线性动力学模型。采用理论仿真与数值分析相结合方法,利用MATLAB进行数值仿真求解。研究齿侧间隙、阻尼比及激励频率等参数对齿轮系统非线性振动啸叫机理及稳定性的影响规律。结果表明：随着侧隙的不断增大,系统趋向混沌且无周期性;阻尼的增加,系统从混沌状态趋于周期变化;激励频率的多段变化,系统穿插着周期解。通过对关键非线性因素的考虑可以最大程度地降低齿轮传递动力时产生的振动与噪声,找出最佳啮合状态,降低噪声,提高舒适性。     

油泵驱动齿轮啸叫噪声消减的研究

双离合器自动变速器(DCT--Dualclutch transmission)中,油泵通常由固定在双离合器上的油泵齿轮驱动。双离合器自动变速箱受载后,壳体、轴等发生的微观变形导致油泵驱动齿轮副发生啮合错位,这使得齿轮副接触斑点恶化和传递误差(TE)增大,并出现啸叫噪声。文中主要论述通过优化齿轮接触斑点等手段对某型DCT油泵驱动齿轮啸叫噪声消减的方法。     

变速器啸叫噪声消减研究

对某变速器啸叫噪声消减进行研究。根据整车试验确定啸叫噪声阶次及工况,制定齿轮啮合斑点和噪声台架试验工况。通过台架试验对比了齿面微观修形优化、宏观参数优化、壳体轴承座刚度提升对啸叫阶次噪声的优化幅度,排除整车试验中传递路径、车辆一致性等因素影响,对变速器不同优化方案给出相对量化的对比结果,对啸叫问题优化方案的制定有一定参考价值。     

基于EXCITE PU的某重型变速器啸叫噪声模拟优化

本文针对重型变速器啸叫噪声,通过耦合有限单元法和多体动力学方法,使用AVL—EXCITE Power Unit软件搭建了某重型变速器振动仿真模型,并与该变速器振动试验对标,模拟结果复现了齿轮的啸叫噪声。基于齿轮修形理论,采用KISSOFT软件对齿轮进行齿面微观修形,进而对变速器啸叫噪声优化,形成变速器啸叫噪声优化模拟方法。研究结果表明,齿轮微观修形可以减小传递误差,对啸叫噪声起到明显的改善效果。     

基于MASTA的汽车变速器齿轮啸叫分析

运用MASTA软件,分析某两轴式汽车变速器齿轮传动误差,并确定该变速器的主要噪声源;进行啸叫分析,并通过对齿轮宏观参数(压力角、螺旋角)、微观参数(齿向齿形、齿廓)进行优化,提高了传动精度与啮合刚度,减小了啸叫噪声。     

变速器共振特性测试及仿真研究

机械式变速器的齿轮传动部分是典型的刚度自激励系统,即使输入转速和扭矩为常数时,也会产生齿轮啸叫,当齿轮的啮合激励激起系统的共振时,啸叫噪声将大幅增加,影响驾驶员和乘客的乘坐舒适型。以一款六速变速器为例,从振动噪声测试、模态测试及模态计算的角度分析了变速器的共振问题,对下一步的改进具有指导意义。     

齿轮螺旋角对门控减速机噪声影响分析

齿轮噪声是检验齿轮加工质量的重要指标之一,同时也是齿轮应用中的常见问题。为了有效改善齿轮噪声,研究了采用适当增加斜齿轮螺旋角来降低齿轮啮合噪声的方法。以门控减速机一级电机轴与斜齿轮为分析对象,通过三维软件建模并简化模型,利用Comsol Multiphysics软件中的声学模块模拟螺旋角19°～23°的齿轮啮合声压级;并使用UT353分贝仪贴近和距离1 m实测了空载和负载工况下螺旋角19°～23°的齿轮啮合声压级。结果表明,通过改变螺旋角,减速机噪声得到了2～6 dB的优化,且负载工况比空载工况优化效果更好。最后,通过限制刀具的使用次数,保证了电机轴和齿轮批量生产的稳定性。     

基于齿轮系统动力学的齿轮箱噪声源分析

对一台噪声较大的齿轮箱做了振动噪声试验,通过分析识别出噪声源为一对啮合的齿轮。针对该齿轮对建立了包括齿形误差、时变啮合刚度、啮合阻尼、支撑刚度和阻尼的齿轮系统啮合耦合动力学模型,重点分析了齿形误差对齿轮系统的动态特性影响,计量发现该对齿轮有较大齿形误差。对该齿轮对提高了加工的精度,降低了噪声。     

基于齿轮修形的变速器啸叫特性优化

变速器啸叫作为机械式变速器常见的噪声,主要由齿轮的啮合错位和冲击引起。通过对存在啸叫现象的齿轮副进行参数化的微观修形分析,比较传递误差、齿面集中载荷等不同评价指标,衡量修形参数对齿面啮合特性影响趋势,为实际修形提供可靠的理论依据。同时,利用遗传算法,对多参数优化多目标进行优化,得到优化后的修形方案,并通过仿真验证其优化效果。     

系统参数对齿轮啸叫影响作用及其控制方法

为研究系统参数对齿轮啸叫的影响作用,建立了十自由度齿轮系统动力学模型。求解了动态啮合力的频谱,对比研究了齿轮系统模态特性、系统阻尼特性以及静态传动误差与动态啮合力的关系。结果表明齿轮对异相扭转振动模态为动态啮合力的特征频率成分,通过修改该模态相关动力学参数或者增加系统阻尼可以实现对啸叫声的控制。此外,计算了齿轮对的动柔度,研究了动柔度与动态啮合力关系,结果显示大、小齿轮的动柔度控制不同的啸叫频带范围。     

齿轮箱噪声的分析与控制

通过对齿轮箱噪声的分析，发现其常啮合齿轮副是主要噪声源。从提高齿轮啮合精度和刚度出发，分别选配直齿轮和斜齿轮取代原常啮合齿轮副，取得了明显的降噪效果。用尼龙垫片代替铜垫片，也使该齿轮箱的行星齿轮机构的噪声降低约４．４ｄＢ。     

齿轮重合度对变速器传递误差影响分析

针对某型号手动变速器存在的31阶齿轮啸叫问题,以该齿轮副的传递误差为研究对象,利用CAE仿真分析,讨论了齿轮副的重合度对传递误差的影响。并针对重合度进行优化,改善传递误差,有效的降低了齿轮刚度激励。通过整车NVH试验验证,取得了明显的改善,为降低齿轮啸叫提供了一种有效途径。     

斜齿轮振动噪声分析方法

齿轮啮合传动的不平稳是产生振动噪声的主要原因,需要对齿轮啮合传递的动态过程及其规律进行研究。首先,以自动变速器中一对常啮合斜齿轮为研究对象,分别采用有限元法和切片理论计算斜齿轮的传递误差,用以衡量斜齿轮啮合传动的平稳性。然后,根据齿轮修形的经验公式,确定斜齿轮修形参数的范围。基于切片理论,采用列举法,以降低传递误差波动、改善齿面载荷分布为优化目标,确定最优修形方案。最后,通过分析自动变速器的振动噪声台架实验测试结果,有效地验证了笔者采用的方法及模型的可行性。     

基于啮合动态激励机理的点线啮合齿轮噪声研究

运用动态激励机理,从啮合刚度、法向力和啮合冲击三个方面对点线啮合齿轮噪声进行研究.分析了点线啮合齿轮噪声较低的原因,通过试验验证,得出相同条件下点线啮合齿轮噪声低于渐开线圆柱齿轮的结论.