汽车大梁裂纹的补焊

对汽车槽钢大梁裂纹的补焊方法较多,有半封闭式箱形焊法、断裂处补板法、钻止裂孔热焊法等等。但因以上方法不但工艺复杂、所用材料多,而且由于在焊接过程中增加了焊接应力与焊接变形,使以后的补焊修复工作更难以进行。     

汽车发动机缸体裂纹的补焊

我厂解放牌4t载重汽车大修时,发现发动机缸体左侧水套外壁由方窗向下有一条150mm左右的裂绞,并有渗水现象,影响发动机正常工作,如不采取补救措施,将导致发动机缸体报废。因此,对缸体裂纹进行了补焊。缸体材质为灰铸铁,壁厚约5mm。为避免补焊时产生新裂纹,确保补焊成功,制订工艺措施如下: ①将发动机缸体侧卧,因受条件限制,只能使焊缝处于半立焊位置。②将裂纹处用角向磨光机修或V型坡口,深度约3mm,并将坡口两侧清理干净。③由于水套中水垢及裂纹中污垢无法清理     

汽车缸体裂纹的不拆卸补焊

冬季,汽车汽缸常因存水而冻裂,一般均是将汽缸从汽车上拆下,以平焊位置进行补焊,这样虽给焊接创造了方便条件,但由于拆装费事,影响汽车的及时使用。多年来我们采取不拆卸汽缸,就地补焊的办法修复了多台汽缸体裂纹,现简介如下:     

汽车起重机发动机端盖裂纹补焊

我厂生产的QY25B液压汽车起重机,发动机为外购件,发动机端盖(铸件)材质为HT200,在装机时发现数件有裂纹,如不消除,将直接影响汽车起重机的性能和使用寿命。因此,必须补焊到无缺陷后方能装机,端盖示意如图1,裂纹分布如图2。 1.裂纹特点穿过数个平面,裂纹方向一端指向圆心,另一端裂在圆周边上,裂纹为非直线型,裂纹长度约200mm左右,裂纹处制件厚度为10mm。     

天津大发汽车化油器本体压铸模设计

本文分析了大发化油器本体铸件结构,介绍了该本体压铸模具的设计要点。     

“斯可达”汽车缸体的补焊

进口“斯可达”汽车的108kW柴油机缸体,材质为灰口铸铁,损坏二处。根据缺陷的不同特点,制定了不同的补焊工艺。损坏的一处在缸体下底座中部(图1)。有两条裂纹:裂纹1长25mm,裂纹2长70mm。要求焊透裂纹1,焊后能加工。采用不预热气焊,用黄泥将孔塞住并用火焰烘干黄泥。弱氧化焰开坡口,用铸铁焊丝HS401及气焊熔剂CJ201,弱碳化焰焊接。注意火焰不要朝向缸     

钛铸件的补焊及焊接

近年来,随着工业的发展,钛铸件的应用范围越来越广。因而,钛铸件缺陷的补焊及焊接也越来越为人们所重视。我所于1978年经过多次试验,制定出一整套钛铸件补焊工艺,成功地对钛铸件的缩孔、未浇满、缺肉等缺陷进     

铸铁的补焊

阐述了铸铁补焊的难点，通过分析铸铁的合金成份和铸铁焊接的冶金过程，为不同的铸铁缺陷提供了合理的工艺方法及措施。     

铸件的补焊

目前,钎焊工艺在铸件的补焊中已得到了广泛的应用。为了获得规定条件下给定的性能,有时,既使将工件预热到600～650℃,也不能获得成功,特别是重量超过15吨的铸件。为了解决这个问题,研制了ПКК-69型铜镍基专用焊条,其焊芯成分(％)为:Cu27.0～32.0,Si1.5～1.6,Mn0.8～1.0,余为镍。药皮成分(％)为:银色石墨25、莹石30、碳化硅40、铝粉5、水玻璃60。在ДМК-0.25炉中熔炼焊条金属,然后铸成直径为6～20毫米的芯棒,焊条以浸渍法制造。ПКК-69焊条适用于中、大型和特大型     

补焊技术的新突破——摩擦塞补焊

摩擦塞补焊(FPW)是一种新型的固相修补焊接技术,具有接头质量高、缺陷少、变形小等优点.详细阐述了摩擦塞补焊焊接原理和技术特点,介绍了国内外研究现状,分析了塞孔/塞棒结构尺寸和摩擦压力、摩擦时间、进给速度等工艺参数对接头的影响,总结了摩擦塞补焊典型的缺陷形式和产生原因.     

液压缸体的补焊及变形矫正

我厂在承修某万吨级货轮时,发现65吨米转叶式液压舵机缸体内壁产生严重拉缸(船舶轮机术语,此处指金属剥落)现象。拉缸面积达590厘米~2,拉缸深度最大达5毫米。缸体材料为45号锻钢,重约9.5吨,内径配合尺寸为800~(0.10～ 0.12)毫米,推荐尺寸为800~( 0.12～ 0.14)毫米,壁厚100毫米。内壁经滚压处理,硬度HB240～260。缸体结构见图1,拉缸分布情况见图2。     

压力容器缺陷检测及补焊修复

本文对不同种类、结构、工作条件、制造质量压力容器的缺陷检测处理和现场补焊修复的原则和工艺作了详细的叙述。     

补焊长度对P92补焊残余应力的影响

基于有限元模拟软件SYSWELD,通过建立P92钢板补焊过程的三维有限元模型,计算了补焊过程的温度场及应力场分布,讨论分析了不同补焊长度对残余应力分布的影响. 结果表明,无论是横向还是纵向残余应力,较大的拉应力水平都出现在焊缝和热影响区附近,同时在母材处应力值逐渐降低. 随着补焊长度的增加,横向残余应力在结构表面中心,热影响区和焊缝位置均存在下降趋势. 对于纵向残余应力来说,随着补焊长度的增加,应力值在焊缝位置呈下降趋势,而结构表面中心和热影响区变化较小.     

泄漏管道的补焊

在锅炉运行过程中，某些充水管道有时会发生穿孔泄漏现象，此时如果停产将管遭内的水全部排尽后进行补焊，将会使生产受到极大损失。为此采用了带水补焊的方法，现介绍如下。     

气化器的补焊

汽车发动机上使用的气化器(化油器),结构复杂、壁厚相差较大,由熔点较低的锌铝合金铸成。补焊时,往往由于不易排除氧化锌及氧化铝膜而使补焊工作难以进行。我们根据实践经验,采用气焊修补工艺获得了较好的效果,具体工艺如下。焊前准备 1.焊接材料的制备将废气化器熔化后,在带槽的钢模或泥模中浇铸出直径为3～5毫米的合金棒,作为气焊丝。气焊熔剂为气剂401。在预热时,将气焊丝加热后,沾上熔剂,备用。     

球墨铸铁件的补焊

球墨铸铁具有铸造工艺简单、成本低廉等优点,但它又有不易补焊,废品率高的弊病。为提高铸铁产量和质量,降低废品率,二十多年来,我厂开展了球墨铸铁件的补焊工作,取得了一定经验,每年约补焊铸件300吨,使废品率逐年降低到4％以下,为国家节约了大量的资金。气焊气焊补焊球墨铸铁件的工具采用G01-100型割炬,利用机械性能试棒及铸件的出气棒作焊丝,其中稀土残留量应≥0.04％,镁残留量应≥0.04％。焊粉为粉201。     

锌合金铸件的补焊

由于锌及锌合金的沸点较低,而且液体流动性好,因此锌及锌合金的气焊是属难焊金属之列。近年来,通过对锌合金铸件的气焊研究和试验证明,锌合金铸件焊补的最好方法还是利用氧—乙炔焰来进行,而且可以获得具有高质量的焊接接头。在焊接时,最好在水平位置或倾斜角不大于20°的情况下进行操作。现将应用实例介绍如下: 1.汽车化油器的焊补焊前对损坏部位进行检查,确定裂缝位置及长度,用锉刀或偏铲修出坡口。先