燃料电池技术开发现状及发展趋势

燃料电池（FuelCell）是一种高效、环境友好的新能源发电装置，能将燃料的化学能通过电化学反应直接转化为电能。在工作原理和方式上，燃料电池与普通电池（Battery）存在差别：燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是电催化和集流的转换元件，也是电化学反应的场所。燃料电池是开放体系，活性物质储存在电池之外，只要不断地供给燃料和氧化剂就能连续发电，因而容量很大。同时，     

标准早期介入燃料电池研究领域推动新技术产业化进程

一、燃料电池技术飞速发展,需要标准研究介入燃料电池是一种电化学的发电装置,将储存在燃料和氧化剂中的化学能,等温地按电化学原理转化为电能的能量转化装置,被认为是21世纪首选的洁净、高效发电技术。燃料电池按其电解质的不同,可分为碱性燃料电池、磷酸型燃料电池、质子交换膜燃料电池、熔融碳酸盐型燃料电池及固体氧化物燃料电池等。近十年来,尤以质子交换膜燃料电池(PEM-FC)的发展最快,日益受到各国政府、大公司和科研机构的重视。燃料电池既适宜于集中发电,建造大、中型电站和区域分散电站,也可作各种规格的分散电源、电动车、不依…     

基于ADVISOR的氢电混合动力车混合度的研究

为了解决氢电混合动力车整车的动力性和燃料经济性问题,针对氢氧质子交换膜燃料电池-锂电池混合动力车,首先对动力系统主要部件进行选型,然后确定若干可行的燃料电池和锂电池的功率匹配方案,最后在ADVISOR软件中搭建整车仿真平台,在FTP和ECE_EUDC仿真工况下对各种匹配方案进行仿真,在满足车辆动力性要求的前提下,对各种匹配方案的燃料经济性进行分析,从而得到燃料电池和锂电池的最佳匹配。     

德国汉堡市氢能与燃料电池产业应用情况

欧洲氢能与燃料电池技术平台（European Hydrogen and Fuel Cell Technology Platform，以下简称HFP）的主要目标是促进并加速具有成本优势、价格优势的世界水准氢能与燃料电池能源系统及其相关组件的开发与实际应用，在诸如交通运输、静止与移动供电系统等领域得到优先普及。     

夏普新型燃料电池容量比锂电池大5倍

2008年4月30日美国亚特兰大召开了便携式产品燃料电池大会（Small Fuel Cells 2008），在这次会议上索尼公司曝光了自己的混合燃料电池技术（hybrid fuel cell technology），而三星电子也表示在燃料电池领域有相当不错的进展，而作为拥有业内领先技术的夏普当然不甘落后，近日该公司表示已经在直接甲醇燃料电池DMFC（direct methanol fuel cell）方面取得了相当大的进步。     

燃料电池实现商业化应用的大门正在打开--2005年全球燃料电池应用调查报告

燃料电池是一个将化学能直接转化为电能的电化学系统。依据所用电解质的不同，燃料电池可分为碱性燃料电池（AFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）和固体氧化物燃料电池（SOFC）五类。近年来，由于PEMFC中的直接甲醇燃料电池（Direct Methanol Fuel Cell，DMFC）具有激活速度快，使用的燃料为甲醇，具有储运方便且成本低等优势而倍受青睐，在全球国际大厂积极投入研发推波助澜下，技术进展迅速。     

燃料电池——并不十分遥远的环保型电化学发动机

面对全球性的化石能源消耗殆尽和日益备受关注的环境保护问题,燃料电池技术以其高效和使用非化石燃料及零污染的特点,被称为21世纪最重要的环保型可再生的新能源,目前已经成为国际高新技术竞争中的热点,预计一场由燃料电池引起的人类社会能源革命已不十分遥远。燃料电池是将化学能直接转变为电能的装置,在电池工作时,燃料和氧化剂分别被输送到电池两极,发生氧化还原反应,通过外电路输出电能。与火力发电相比,关键的区别是燃料电池的能量转变过程是直接方式,不需要通过热能和动能等中间形式。与一般的电池相同,燃料电池也是由阴极、阳极和电…     

德国大众汽车联纵多方力量开发锂电池

德国柏林时间11月8日，德国大众汽车公司与巴斯夫公司（BASF）、博世公司（Bosch）和Evonik工业公司（前德固赛公司）、Li—Tec等公司签署合作协议，投资3．6亿欧元，从明年起合作生产汽车燃料电池。     

直接碳燃料电池

本文综述了直接碳燃料电池（DCFC）的历史和发展状况，和其他燃料电池榴比，它具有更加优越的性能：效率更高、能量密度大、二氧化碳利用率更高、电池稳压能力强，燃料来源广泛以及结构优势。提出了DCFC在选择廉价而活性、导电性能良好的阳极碳材料的制备、电池材料的防腐问题、灰分的祛除问题和电池结构的优化和放大等方薅还存在一定的发展空间，未来市场会有非常巨大的潜力。     

一种成本低、寿命长的碱性聚合物材料电池

英国萨里大学正在开发一种低温碱性聚合物燃料电池。这种电池成本低,使用寿命长。过去多数燃料电池隔膜是由酸性聚合物制成的,因此必须使用铂制电极催化剂。现在进行的研究是利用氢氧离子导电的可能性。这样就可使用不太昂贵的其他金属催化剂。     

燃料电池工艺进展

燃料电池在工艺和应用方面的惊人增长,尤其是最新的聚合物电解质隔膜（PEM）燃料电池的开发说明目前己达到推行氢燃料电池汽车的最佳时刻。本文将介绍一种车载氢存储系统,一种不间断供电的13kW功率的燃料电池、一种4kW的燃料电池发电装置和一种4kg（可行驶480km）的氢存储器。将介绍的燃料电池材料包括金属双极板材、直接甲醇燃料电池用的具催化活性的碳纳米管电极和PEM燃料电池用的高温聚合物-富勒烯电解质。     

PEM燃料电池用氢气的制取、储运方式初探

本文介绍了质子膜（ＰＥＭ）燃料电池用氢气的九咱可能的制取、储运方式，对各种方式的特点、建设投资、能源消耗、成本进行分析比较，并对ＰＥＭ燃料电池用氢气的制取，储运方式进行初步探讨。     

燃料电池汽车：驶向何方?

<正>燃料电池是一种高效、环境友好的发电装置,它可以直接将贮存在燃料与氧化剂中的化学能转化为电能。世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右,当时,美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家,无不都在加紧开发燃料电池技术,企业界尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力,纷纷投入巨资,组成联盟,进行燃料电池车的相关研究、试验与生产。     

日本第47届电池研讨会概要

2006年11月20～22日在日本东京召开了第47届电池研讨会。会议的主要议题有：电池的反应结构、新电池材料、高输出功率电池、燃料电池等。大会宣讲论文276篇。其中，锂电池130篇，占47％；燃料电池103篇，占37％；电容器21篇；镍氢电池7篇：铅蓄电池7篇；其它8篇。在锂电池中，正极材料57篇；负极材料26篇。在燃料电池中，固体高分子燃料电池（PEFC）76篇；直接甲醇燃料电池（DMFC）21篇：固体氧化物燃料电池（SOFC）6篇。     

液相进样直接甲醇燃料电池性能研究

采用商品PtRu黑和Pt黑催化剂制备成甲醇阳极和氧阴极,Nafion(R)-117为固体电解质膜,组装成活性面积为6.4516cm2的单电池,研究了单电池的极化与功率特性以及单电池在放电运转过程中各种操作条件,如甲醇进样浓度、阴极氧化剂种类和压力、操作温度、燃料和氧化剂的进样方向等对单电池性能的影响,并考察了单电池的放电性能.结果表明:单电池极化曲线由3个特征区构成,最大功率密度约为15mW/cm2;甲醇浓度对单电池性能的影响与单电池运行温度有关;较之纯氧,以空气作为氧化剂时单电池的性能有所降低,随着空气压力的增加单电池的性能有所提高;随着操作温度的升高单电池性能明显改善;阳极甲醇由下往上进样,同时阴极空气由上往下进样时单电池性能最好;单电池在放电过程中具有性能自恢复特征.     

燃料电池汽车余热驱动吸附制冷循环方式的研究

使用环保型制冷工质和节能是汽车空凋发展的必然趋势，燃料电池汽车余热驱动的吸附式制冷系统正好符合这一趋势。通过分析比较各种吸附制冷循环方式（基本循环、回热循环、回质循环、热波循环、对流热波循环），最终确定采用两床连续回质循环作为燃料电池汽车余热驱动的吸附制冷循环方式。     

先进的固体氧化物燃料电池和锂离子电池

固体氧化物燃料电池在燃料电池领域最为重要,是因为目前它采用容易得到的化石燃料,能降低生产成本。其它燃料电池技术（如熔融碳酸盐,聚合物电解质,磷酸和碱式燃料电池）都需要氢作为燃料。     

燃料电池汽车空辅系统噪声有源控制技术

燃料电池汽车（FCV）的动力系统及噪声特性与传统汽车相比有着很大差异，其中空气辅助系统已成为主要的噪声源。虽然有源噪声控制（ANC）是近年来的研究热点；但是，由于噪声源与环境的时变性，对空辅系统的中低频段噪声更有效的对策是使用自适应有源噪声控制技术（AANC）。在归纳总结有源噪声控制技术的发展进程及基本原理的基础上，阐述近年来有源噪声控制的研究现状，并重点分析关注自适应算法的研究进展；由此对自适应有源噪声控制在燃料电池汽车空辅系统减振降噪方面的应用前景进行预测和展望。     

文摘

文摘１含植物油作为燃料以增加剪切导致粘度的乳化炸药加拿大专利ＣＡ２０４９６２８（类号ＣＯ６Ｂ４５／０２），１９９３，２，２２，２１页。一种乳化炸药，由氧化剂盐类相和燃料相经乳化后制出，其中一部分燃料相用植物油代替。这种乳化炸药具有增加的剪切导致粘度，...     

电动汽车和相关电源材料的现状与前景

论述了电动汽车（EV）、电动汽车用镍氢电池、锂离子电池、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）及相关材料的研发现状、产业化前景，指出以电动汽车代替燃油内燃机汽车，以氢能代替碳基燃料，是当前运输业的主要发展方向。