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交通运输部颁布打车新政：打车软件统一纳入管理 交通运输部今日正式颁布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》,明确指出将“着力营造统一、开放、公平、有序的发展环境”,并在接入监管方式中规定“平台运转不得影响手机召车软件正当功能和良性竞争”,这意味着国家首次在中央政策层面确立了打车软件的合法地位。     

北京首批官方打车软件正式上线

<正>近日,记者从交通委获悉,本市首批官方打车软件正式上线,共涉及易达、移步、摇摇、嘀嘀4家打车软件。按照交通委要求,以"96106"开头,官方打车软件可收取至少5元的电召费,但绝不允许有加价行为。据交通委介绍,本市首批完成与统一电召平台对接的手机电召服务软件已具备上线服务能力,包括易达、移步、摇摇、嘀嘀4家打车软件。公众可以通过北京出租汽车联合电召服务网站(www.96106bjtaxi.cn)和各大手机应用电子市场下载使用手机叫车软件。     

交通运输部正式颁布《通知》 打车软件获合法性地位

正一、事件背景2014年7月17日,国家交通运输部办公厅正式颁布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》(以下简称通知),承认打车软件的合法性地位。这是在5月27日发布的征求意见稿在经各界意见修改后的正式通知。在《通知》正式颁布之前,从2013年开始,多地交通运输管     

城市出租车打车软件使用率对空驶率影响研究

为了计算在使用打车软件背景下城市出租车的空驶率,将乘客划分为两类,即传统的扬招乘客与使用打车软件的乘客,根据乘客类型特征分别提出了等待时间计算方法,建立了基于乘客等待时间与出租车空驶时间守恒关系的出租车打车软件使用率与空驶率量化关系模型。在城市路网特征及出租车相关运营参数固定的情况下,模型能客观反映城市出租车打车软件使用率与个体空驶率的对应关系。通过算例分析表明该模型具有有效性和可行性,数据分析能较好地反映实际情况,有助于管理部门衡量城市出租车系统的运营效率,也可为打车软件等新型电召服务模式的引导方式提供决策依据。     

基于Android的出租车智能管理系统的研究与设计

现代社会发展出租车智能管理系统能有效缓解有限的交通资源与日益增加的市民出行需求的矛盾。针对现有出租车打车软件存在的各种问题,本系统将电召软件与计价器、智能顶灯、监控终端、空车牌等硬件设备有机地结合在一起,以电召司机端软件作为重点,实现了普通运营、同一地点合乘、不同地点合乘等运营流程和订单记录查看、电子围栏设置等其他功能,达到了"界面简洁友好"、"操作简单直观"、"功能完整齐全"的要求。经过专业测试人员系统测试,本系统能准确方便地实现用户的需求,数据采集、统计准确率达到98%及以上,车辆数据上传到后台服务器及时准确。已经在广州市白云区试运营,并取得了良好的效果。     

打车软件混合随机均衡模型时间可靠性研究*

为了探究打车软件出现后对乘客打车行为的影响,揭示是否使用打车软件对乘客候车时间长短的变化规律,基于路网混合随机均衡模型理论,在考虑打车软件对出租车司机搜索行为影响和随机变化的OD对需求条件下,构建基于弹性需求的打车软件随机用户均衡模型;然后结合乘客等车、司机空驶时间和可靠性计算模型,引入连续平均（MSA）算法和随机路径流量分配（Dial）算法进行求解;最后通过算例验证了所建模型和算法的有效性。研究结果表明不同需求弹性下、是否使用打车软件对会乘客候车时间及候车时间可靠性产生明显的差异。     

我和的哥有个约会：京城打车APP初体验

近几年,北京的老百姓对“打车难”的口诛笔伐几乎从未停断。摇号摇号摇不到,打车打车打不着,成为目前无车一族最头疼的两件事。但从今年开始,打到出租车后,经常会发现的哥的姐像个科学怪人一样,同时面对数款移动终端,并且不停地有乘客叫车的信息传来;朋友间打不到车的抱怨也很少再听到。追问之下,才知道,原来他们都在手机里安装了打车软件。这些软件真的那么有用吗？小编揣着“微服私访”的心理,决定亲身体验一把。     

打车神器与需求定律谬误

虽然我自认为是个接受新生事物很慢的人,但有时候新事物以迅雷不及掩耳之势推动发展着,使得你不得不去关注它了,比如最近在都市白领中很流行的各类打车软件. 这类软件的流行与普及其实是很无奈的事情,因为打车难的现实情况就摆在那里,用这个软件说不定出门就有车坐,否则就得在大街上风吹雨淋.     

基于位置服务的出租车调度系统的研究与设计

出租车作为城市居民出行的重要辅助交通工具,目前存在空驶率高、营运效率低下、乘客打车难等一系列问题。解决这些问题的关键在于科学合理地调度出租车,有效分配出租车的运能资源。基于位置服务和Google Maps等技术,设计一种以乘客为中心的出租车集中式调度算法和一种新的最短路径算法,在此基础上开发相应的智能调度系统。该系统的使用能有效提高出租车行业的运营效率,改善城市环保,解决现有出租车电召业务中所存在的问题。     

培育龙头企业 做大做强产业——聚焦2011年全国软件和信息技术服务业工作座谈会：以贯彻落实国发18号文件为契机，我国软件和信息技术服务业进入快速发展时期

《鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》（国发[2000]18号）的颁布和实施,是我国软件和信息技术服务业发展中的一个重要里程碑。国发18号文件自2000年6月颁布实施以来,中央相关部委和地方产业主管部门认真贯彻文件精神,陆续出台了一系列配套政策,建立了较为完善的行业管理制度,带来了产业快速发展的“黄金十年”,有力推动我国软件和信息技术服务业从无到有、从小变大,快速发展。     

出租车司机或决定叫车APP成败

用手机APP招出租车,是目前非常红火的移动互联应用。现在我们打车时,会发现很多出租车师傅都已经安装了叫车软件的司机客户端,约车语音提示经常一路不停,但多数司机师傅坦言：目前叫车软件不好用,自己也不太爱用。在北京这样在高峰时段出租车需求远大于供给的城市,叫车软件虽然将供求信息非常快捷地呈现到司机面前,     

病毒播报

打车软件留点神警惕山寨偷隐私CFan支招病毒名称:篡改木马传播途径:伪装成热门打车软件行为分析:通过篡改打车APP,在其中植入恶意广告,然后在后台下载,间接造成扣费;同时,还存在窃取用户隐私,造成隐私泄露的隐患近期,有关出租车的话题可谓尘嚣之上,随着打车软件为人所知,一些知名打车应用开始遭到木马篡改,     

政府择善而从让人希望增强

正7月17日,交通运输部发出的《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》(简称《通知》)正式与大家见面了。令人惊喜的是,与征求意见稿相比,最终稿听取各方意见,择善而从,做出了促进出租汽车电召服务有序发展的明智选择。原来对租车市场上的互联网竞争力被美国甩开的担心一扫而光。此事让互联网业大大增强了对政府的信心。我以前一直在跟人们讲,中国政府有一个与各国政府都不一样的优点。     

搜狗地图5.3版上线 叫车团购一步到位

<正>日前,搜狗手机地图5.3版正式上线。与上一版相比,新版地图增加了时下最便利的打车功能,加上此前的自驾导航、公交换乘、步行指引等,基本覆盖了用户日常所有的出行方式。同时,还整合了备受年轻人喜爱的团购服务,让您出行消费更优惠更省心。说走就走地图打车一步到位搜狗地图联手覆盖面最广的滴滴打车,将备受用户喜爱的打车功能整合进手机地图,不需切换APP即可叫车,给用户出行带来新的便利。点击下方菜单"身边",用户点击最上方的"叫车"即可     

打车软件盘点

我们简单的盘点下过去和现在相对比较火热的打车软件,这些软件有些正如日中天,有些已经被淘汰。嘀响打车和快的打车的竞争,让业内很多打车软件公司遭遇了议论新的洗牌。我们简单的盘点下过去和现在相对比较火热打车软件,这些软件有些正如日中天。有些已经被淘汰。     

关于打车软件的批判性思考

当今移动互联网的迅猛发展日益渗透并影响社会生活,其中打车软件的应用非常典型。打车软件是装载于移动终端的应用服务软件,分为乘客端和司机端,其主要功能是在移动互联网环境下提供呼叫和预订出租车的服务。自2013年在线打车服务问世以来,打车软件市场经历了整合洗牌,竞价淘汰。至2014年,打车市场形成了以＂嘀嘀打车＂和＂快的打车＂两强相争的寡头格局,拥有覆盖中国300多个城市的2000万以上的用户。打车软件不但开创了新的商业模式,还通过它带来的便利,开始逐渐改变人们的生活方式和消费观念。     

打车大战的降温

在两家打车软件打得如火如荼之时,3月3日下午,快的打车突然正式宣布降低补贴标准。嘀嘀打车也紧随其后下调乘客端打车补贴。持续了2个月左右的两大打车软件“烧钱大战”大有熄火之势。     

打车app也“拼爹”

在这个无论做什么都要“拼爹”的时代，找到一个靠谱的“爹”尤其重要。打车难、拥堵和雾霾催生了打车App，但是它们在方便生活的同时也带来了一些问题。有了“靠山”的嘀嘀打车和快B,gt]车，也J=BI]e里巴巴和腾讯的战火延伸到了打车App上。     

马云喊话喝茶：竞争千万不能伤及别人

随着打车软件的惨烈竞争，连马云也看不过去了。嘀嘀、快的打车补贴战显露疲态，打车大战或将熄火？     

曲终人散时 打车App如何保有生命力?

正烧钱大战终有落幕的一天,"重赏"之下出现的繁荣并不意味着用户习惯的养成,整个打车市场存在的问题不会被泡沫所掩盖。北京的哥张师傅开出租时,最大的爱好就是听评书。最近半年,津津有味的评书声渐渐被打车App里一遍遍毫无情感的报单声所替代。"我想过一万种关于广播的死法,就是没有想到,原来广播是被打车软件给逼死的。"这条媒体人调侃的段子在微信上疯狂转载。