海洋平台用钢

1　前言　海洋周围储存着丰富的石油与天然气 ,早在2 0世纪 70年代英国与挪威就在北海地区开发油气田 ,随着人类对海洋的不断开发 ,大型海洋采油平台得到了迅速发展。海洋平台具有工作条件荷刻 ,安全可靠性要求严格 ,使用寿命长 ,维护保养困难等特点 ,对钢的性能和冶金质量提出了很高的要求。2　海洋平台用钢我国目前尚无专用的海洋平台用钢标准 ,所用平台钢大多采用美国海洋结构用钢 API规范 ,或由船用钢、压力容器用钢等移植而来 ,且要满足我国海上固定 (移动 )平台入级与建造规范的要求。 1 986年 ,舞钢与钢铁研究总院等单位合作成功开…     

高强度海洋平台用钢国内外标准概述

对深海及浮动海洋平台所需屈服强度在410-690MPa别的海洋平台用钢的国内外标准情况进行了分析对比,并对国内开发情况进行探讨分析,为国内相关标准的制定提供参考。     

E36级海洋平台用钢的试制

介绍了韶钢E36级海洋平台用钢产品试制的情况.通过合理的铌、钛、镍微合金化的成分设计,结合洁净钢的冶炼、合理的轧制冷却工艺、正火热处理工艺,成功轧制了60 mm E36-Z35海洋平台用钢板.该钢板从表面至心部组织均匀,晶粒度达到了9.5级,强韧性、厚度方向性能满足船规要求.研究结果表明:韶钢成功试制了以正火状态交货的...     

国内外海洋平台用厚钢板生产现状

1前言随着海洋资源的开发向深海及极寒地区延伸,与开发装备相配套的海洋用钢已成为钢材需求的新亮点。因此,了解高性能海洋用钢的生产现状,把握海洋用钢的发展方向,已成为每一个研发、生产海洋用钢企业的必要工作之一。本文旨对海洋用钢重要品种——海洋平台用厚钢板的生产现状进行研究,对所有可检索的、参与海洋平台用厚钢板研发和生产的企业进行梳理,为国内海洋平台用厚钢板的生产夯实基础、提供支撑。     

460MPa级海洋平台用钢的高温塑性研究

通过Gleeble-1500D热模拟机来进行EQ47(460 MPa)钢的高温塑性研究,以1×10-3/s的变形速率,在600~1 350℃的温度区间内以每50℃取一间隔做一组高温塑性试验.结果表明:在907~1 270℃之间,断面收缩率均高于60%,钢的高温塑性良好,温度高于1 270℃时,断面收缩率急剧下降,第Ⅲ脆性区在667~907℃之间,在此温度区间内存在明显的塑性低谷,断面收缩率最低值为29.44%.     

低成本海洋平台用钢E420的研制与开发

作为1种低成本生产E420级别海洋平台用钢的工艺路线,采用添加少量微合金元素的成分设计,利用超快冷技术,有效控制冷却过程以改善钢材的微观组织。采用以上工艺试制的50mm海洋平台钢板,获得了良好的综合力学性能,屈服强度大于445MPa,抗拉强度大于578MPa,-40℃冲击功大于200J。     

特厚高强海洋平台用钢的试制和性能研究

采用转炉炼钢、LF+VD复合精炼、板坯连铸、控轧控冷和热处理等工艺技术,成功开发出特厚高强度高韧性的EH36Z35(钢板厚度80 mm)。试生产结果表明:EH36Z35的内部质量和各项综合性能指标均达到了用户的要求。其中探伤合格率达到了100%,常规拉伸和Z向拉伸性能合格率分别为100%和99.2%。在-40℃条件下,厚度1/4位置和厚度1/2位置冲击性能合格率分别达到98.8%和97.6%。     

镍含量对海洋平台用钢组织性能的影响

 研究了空冷条件下,海洋平台用钢中的不同镍含量(wNi=02%,053%,08%、111%)对其显微组织及力学性能的影响。结果表明,当镍含量较低时,所得显微组织为铁素体和马氏体,晶粒尺寸粗大;随着镍含量的增加,多边形铁素体量降低,针状铁素体量提高,M/A岛更加细小弥散,析出相由相间析出向均匀弥散析出转变,析出粒子尺寸降低;试验钢的屈服强度和抗拉强度随镍含量增加而单调增加,伸长率先增加后降低,而韧脆转变温度先降低后增加,当wNi=05%~083%时,试验钢具有最佳的低温韧性。     

海洋平台用钢EH420耐火性能的研究

试验用EH420钢(/%:0.20C,0.38Si,1.63Mn,0.007P,0.001S,0.062V,0.017Nb,0.009Ti,0.021Alt,0.38Ni,0.015Cu)20mm板的生产流程为210t BOF-LF-RH-230mm坯连铸-热轧。分别在室温、450、480、500、600℃对EH420钢进行了拉伸试验,并通过扫描电镜观察了拉伸试样断裂形貌和分析了断裂机理。结果表明,该钢室温屈服强度为443 MPa,480℃屈服强度270 MPa,基本为室温屈服强度2/3,因此EH420钢在480℃以下具有耐火性。     

海洋平台的发展趋势及用钢情况分析

介绍了目前海洋平台装置的发展动态和发展趋势,对目前制约国内海洋平台发展的平台用钢情况进行了总结分析。     

海洋平台用钢EH40-Z35的开发

通过向钢中添加Nb、V、Ti等微合金元素和采用TMCP工艺,开发出符合ABS、CCS、DNV等九国船级社认证规范的海洋平台用钢EH40-Z35。产品具有良好的抗层状撕裂性、低冷裂纹敏感性以及良好的焊接性能和低温韧性。     

汽车用先进高强度钢的开发及应用进展

 先进的高强度钢在汽车减重、节能、提高安全性、降低排放等方面展现出了广阔的前景,在新一代汽车伙伴计划、超轻钢车身——先进概念车等项目上得到了应用和推广。简述了先进高强度汽车用钢板的最新开发和应用进展情况。     

回火热处理对460MPa级海洋平台用钢板性能影响研究

采用低碳的成分设计以及轧后调质工艺,开发出满足标准的50 mm厚460 MPa级钢板,并研究了回火温度对组织性能的影响。结果表明：在此成分设计的条件下,调质态的组织为回火贝氏体和M/A,此类组织具有优良的综合力学性能,而且在较宽的回火温度范围内获得良好的性能匹配。     

莱钢S355NL海上平台用特厚钢板的开发试制

采用Nb、V、Ti复合微合金化,应用控轧＋正火工艺,通过合理的化学成分设计、严格控制炼钢、轧钢等各工序的工艺操作,莱钢开发出117 mm和122 mm S355NL海上平台用特厚钢板,产品各项性能指标满足EN 10025-3：2004标准及用户要求,特别具有良好的低温冲击性能及厚度方向性能,目前已进行批量生产。     

海洋平台用高强度齿条钢的研制

自升式海洋平台桩腿用厚规格A517Q高强度结构钢,要求具有高的强度及优良的低温冲击韧性。为了满足上述要求,在工艺上采用模铸、初轧及厚板轧制,并采用淬火加回火的调质工艺;在成分设计上,为得到回火后组织,保证高的强度和一定的淬透性能,主要通过Mo、B、Cr等元素的作用,同时加入一定数量的Ni。通过成分与相应的调质工艺配合,保证A517Q钢具有高的强度、高的冲击韧性及良好焊接性能。宝钢生产的127、152.4 mm厚的A517Q钢板制造的齿条已经成功应用在中海油923、924自升式海洋平台。     

海洋平台用E550级钢板的试制开发

通过分析钢的成分及性能要求,设计了低碳Nb、V、Ti微合金化成分,设计了两阶段轧制工艺,在高温区大压下量轧制,低温区大压缩比轧制,配合920℃淬火、630℃回火的调质处理工艺,开发了60 mm厚海洋平台用E550钢板。钢板厚度方向组织均匀,主要为板条状贝氏体,少量粒状贝氏体、铁素体及一定量的M/A;屈服强度680 MPa,抗拉强度740MP,-40℃低温冲击功在200 J以上,达到了船级社规范要求。     

海洋石油平台用H型钢生产工艺分析与改进

针对莱钢在生产SM490YB海洋石油平台用H型钢时出现的腹板开裂、冲击功不合等问题,取样进行了成分、断口和金相分析。结果表明,包晶反应、夹杂物、魏氏组织及晶粒度不均是导致缺陷产生的原因。经实施调整C含量控制范围,加强精炼控制,采用全程保护浇注,控制加热温度和终轧温度等措施,H型钢腹板裂纹问题得到彻底解决,组织细化均匀,冲击功明显提高。     

Corrosion Behavior of Rusted 550 MPa Grade Offshore Platform Steel

 The corrosion behavior of a rusted 550 MPa grade offshore platform steel in Cl- containing environment was investigated. The results revealed that the corrosion process can be divided into initial stage in which corrosion rate increased with accumulation of corrosion products and later stage in which homogeneous and compact rust layer started to protect steel substrate out of corrosion mediums. On the contrary, structural analysis of rust layers by X-ray diffraction showed that α-FeOOH increased from 1. 3% to 3. 6% and the Fe3O4 increased from 1. 0% to 1. 5% while γ-FeOOH reduced slightly according to corrosion time increased from 30 cycles to 73 cycles. The results of electron probe microanalysis indicated that Cr concentrated mainly in the inner region of the rust, inner/outer interface especially, whereas Ni and Cu were uniformly distributed all over the rust after 73 corrosion cycles. According to electrochemical measurements, it was found that the corrosion rate of rusted steel reduced from 0. 61 mm/a after 45 cycles to 0. 34 mm/a after 85 cycles, 44. 3% reduction approximately, and Rrust values increased with increment of corrosion time. Therefore, formation of compact inner rust layer and enrichment of Cr are important to improve corrosion resistance of offshore platform steel.