自行车车架的火焰钎焊

自行车车架前、中、后三个接头的焊接,自五十年代以来我国主要采用盐浴钎焊。这种工艺存在着环境污染,劳动条件差,耗电量过大的缺点,特别是在焊接接头质量方面存在着一些难以克服的问题,例如,接头电残存的氯化物破坏了漆层的致密性,使之出现“起泡”、     

具有钛车架的自行车

在1996年10月30日～11月2日东京举行的“国际自行车展”上，获得“日本钛协会开发功劳奖”的自行车行业，展出了许多像山地车等钛车架的自行车．铁车架来用自己独创的脉冲焊接工艺，实现了在大气中高速焊接钛管材．该公司在1995年销售量约3000台，预计今后以体育运动用为主的钛     

自行车车架火焰钎焊的研究

自行车车架的前脸接头、后接头及五通接头(共八道套接环缝)的焊接,自五十年代以来我国主要采用盐浴钎焊。这种工艺具有生产率高、成本低、设备简单易于实现自动化等优点。但存在盐蒸汽污染     

自行车车架和前叉的强化

本文研究了自行车架和前叉盐浴钎焊后预冷淬火强火。结果表明,预冷至880℃淬火,焊缝饱满、严密,强化部位低碳马氏体组织细致良好,车架、前叉的冲击疲劳寿命显著提高。     

轻便自行车车架的高频钎焊

为了加速我国自行车工业的发展,赶超国内外先进技术水平,遵照伟大领袖毛主席的光辉哲学思想,我厂,试制成功了自行车轻便车架部分接头的高频钎焊新工艺,打破了我国自行车工业车架生产的浸焊、气焊的传统旧工艺,这是战无不胜的毛泽东思想的伟大胜利。     

自行车车架钎焊前清洗液新配方

自行车车架钎焊前清洗(即化学除油),对钎焊质量有很大影响。钎焊后尽管各工序按照工艺进行,但检查后,仍发现少量车架有开焊现象。试验发现,开焊的车架是由于钎焊前没有彻底清除油污所致。目前一些厂使用的清洗液配方大同小异。据多次试验,发现这些配方只能去掉管子上较少的油污,油污程度稍微严重,便无能为力。在实践中,找到了一种新的配方:即,氢     

压铸镁合金摩托车车架的受力分析

对渝安XGJ150-23越野摩托车车架进行结构再设计,在满足强度、刚度要求下,将钢结构车架设计成适合压铸工艺的镁合金车架,并抽象建立了车架的简化力学模型;然后在摩托车3个极限服役工况下,对车架的最大应力应变进行了有限元分析和校核,结果显示车架在最大负载下的最大应力值为59MPa,应变最大值为1.38mm,远低于材料的许用应力,满足安全使用的要求。     

镁合金在自行车上的应用

“ЛAЙETX”公司是世界上第一家批量生产镁合金自行车架的公司。镁合金车架是集一系列新技术与技术诀窍于一身的独特产品。自行车生产商一直积极探索并不断使用新材料和新技术 ,生产公众需要的更轻便的车架 ,这种车架应具有高刚度、高可靠性、售价低和保留传统钢制车架的优点。这些要求迫使设计师和工艺师不得不将其注意力集中在用直径大于常规管径的轻合金管材焊制车架的技术上。从材料强度来看 ,即使是优质的镁合金材料 ,强度仍低于传统的车架材料。然而 ,镁合金的单位性能 ,即强度、刚度及疲劳强度与密度的比例却丝毫不亚于上述材料。…     

镁合金副车架压铸过程计算机仿真与工艺优化

基于AnyCasting软件,采用正交试验研究了压铸过程中冲头速率、模具温度、浇注温度对镁合金副车架铸件气孔含量、氧化倾向、冷隔和缩松等缺陷的影响,并得到了优化的压铸工艺参数:冲头速率为7m/s、模具温度为250℃、浇注温度为700℃。在该工艺参数条件下,获得了表面和内部品质良好的镁合金副车架压铸件,同时验证了通过模拟仿真优化压铸工艺参数方法的有效性。     

电动客车镁合金轻量化车架原型获国际镁协优秀奖

正以山东省科学院新材料研究所为首的一些单位共同研发的电动客车镁合金轻量化车架原型项目于2017年5月23日,在新加坡召开的第27届世界镁业大会上获得2017年度国际镁协优秀奖。这种车架(不含底盘)是用200kg以上的挤压镁合金型材制,比铝合金的轻约110kg。这种电动客车车身长8.3m,24座。空调开放,乘座7人在标准城市马路上行驶时的电耗     

汽车车架高强镁合金的FSW接头组织与性能研究

采用单面对接搅拌摩擦焊方法,进行了汽车车架用高强镁合金Mg-12Gd-3Y-1Zn-0.6Zr的焊接试验,并进行了接头的宏观形貌、X光无损探伤、显微组织、物相组成和力学性能的测试与分析。结果表明,接头焊核区由α-Mg、Mg12(Gd,Y)Zn、Mg3(Gd,Y)组成,接头的室温抗拉强度、屈服强度和伸长率分别为314 MPa、236 MPa、9.3%,接头系数达89.2%。     

汽车车架用AZ61A镁合金的外加磁场MIG焊研究

以汽车车架用AZ61A镁合金作为研究对象,利用显微镜、XRD和硬度测试手段研究了在焊接过程中引入磁场对于MIG焊焊缝成型及接头焊核区、热影响区和邻近母材区显微组织和力学性能的影响规律。结果表明:磁场搅拌作用使得晶粒得到细化,晶界被打碎以及球状共晶质点出现,一定程度上改善和提高了AZ61A镁合金焊接接头的力学性能;并且电磁场的引入抑制第二相β-Al12Mg17的产生,从而减少热裂纹和气孔等缺陷的发生。     

国家标准《摩托车和电动自行车用镁合金车轮铸件》解读

正1标准概况进入21世纪,资源和环境已成为人类可持续发展的首要问题。镁作为工程结构材料,其质量比铝合金轻30%,我国已探明的菱镁矿储量27亿t,居世界第一位。摩托车、电动自行车是当今我国民众行驶工具的主流,尤其电动自行车具有纯绿色无污染的显著优点,     

自行车车架接头压铸用ZL108A合金及加Te变质的研究

一、前 言 自行车车架接头压铸工艺,是将平立叉组合件及车架其它管坯(前管、下管、中接头镶件)置于压铸模内,即将铝合金液浇入压室,在专用压铸机上一次压铸成型。压铸成型车架见图1。此工艺比以往的焊接工艺减省大量设备和模具,接头强度高,且接头金相组织不发生变化;增加花色品种,显示出较强的生命力。现在世界上几个工业发达的国家相继采用这一新工艺。     

7075铝合金电动自行车车架GTAW焊接过程温度场的三维有限元分析及工艺优化

采用焊接专用有限元分析软件对7075高强铝合金电动自行车车架GTAW焊接过程进行数值仿真,分析不同热输入条件下的温度场分布和熔池形态,探索其最优热源参数.结果表明:在最优热源参数下,达到准稳态时的熔池长度为10mm,熔宽为6mm,熔池最高温度不超过1100℃.此外,分析了最优热源参数下的焊接热循环特性.研究结果可为下一步预测焊接变形和残余应力的分布提供热学方面的理论借鉴.     

镁合金与超高强度镁合金

简述镁和镁合金的特点 ,作为结构材料的优势与不足 ;阐明研究和开发超高强度镁合金的意义 ,综述发达国家超高强度镁合金的研究和应用现状 ,存在的问题和超高强度镁合金研究的方向 ;指出发展超高强度镁合金对发展我国航空航天事业的重要性     

铝合金车架性能分析

采用有限元方法对钢制、铝制车架进行刚度、模态分析,以钢制车架的性能作为铝制车架的设计目标。仿真结果表明:铝制车架比钢制车架轻33 kg,减重比31. 3%,铝制车架与钢制车架的刚度相当;一阶扭转、一阶弯曲都提升3 Hz。最终实现车架轻量化目标,并保证了其使用可靠性。     

镁合金压铸

镁合金具有轻度(比重1.80,是铝的2/3,铁的1/4)、比强度、尺寸、稳定性、变形阻力、机械加工性、消振性都很优良的特性。且镁在地球上的含量占第八位,实际上可从海水中大量提取。所以,可以说是具有魅力的实用结构材料。但和铝相比,其用量极少。原因是“价格昂贵”“易腐蚀”“易燃”等。     

基于Deform-3D的AZ31镁合金自行车曲柄等温闭式锻造过程的数值模拟

通过对镁合金自行车曲柄等温闭式锻造过程进行数值模拟,揭示自行车曲柄锻造变形过程中的金属流动规律,分析速度场和凸模行程-载荷曲线的特点.其成形过程分为4个阶段:弯曲变形阶段、杆身压扁阶段、填充型腔阶段和最终成形阶段.研究了温度及工作速度对镁合金等温锻造过程的影响,结果显示,在350℃左右的等温环境,凸模的工作速度为3mm...     

镁合金新产品

国际镁协会估计西方国家1987年镁产量达到268000吨,为原镁生产能力的88%左右.尽管可能出现少量过剩,一些原镁生产厂认为总产量仍太少.有些生产厂宣布了扩充计划,到1992年,西方国家镁的生产能力将增加100000吨.新增加的产能大多数是在加拿大和美国.