活塞与气缸结合间隙的计算

氮化气缸的氨压缩机,在工作过程中气缸直径有缩小现象。本文提出了缸径缩小量与气缸壁厚的函数关系式,作为铸铁“增长”间隙储备定量计算。 文章还介绍了无活塞环小型制冷机的有关间隙、活塞圆度与压缩机的寿命试验研究结果: 活塞按测量圆度记录极座标图表与气缸选择装配,直径间隙从0.015毫米增大至0.0279毫米时,活塞圆度在0.00375毫米以内的三个棱形,可以保证压缩机有10年的使用周期。 文章分析了在无心磨床上加工活塞产生圆度误差的原困,不同的圆度误差对压缩机工作可靠性与寿命的影响。     

基于Fluent的无摩擦气缸活塞结构设计仿真

针对现有气缸-活塞结构径向承载力低、耗气量大以及工作失稳等问题,结合空气轴承的设计思路,提出了一种新颖的无摩擦气缸活塞的设计方法.利用流体仿真软件Fluent,建立了无摩擦气缸活塞的流体模型,并得到了气膜沿活塞轴向的压力分布情况;同时,采用传统理论计算与Fluent仿真计算进行了对比研究,得到了活塞偏心率与径向承载力的关系.研究结果表明,传统理论计算与Fluent仿真计算结果基本吻合,后者在偏心率处于(0.1～0.3)范围内时,承载力计算误差低于3.2％;并且偏心率越小,仿真计算误差越小,说明利用Fluent对气缸活塞结构设计具有正确性以及可靠性.     

对全封闭压缩机活塞与气缸间隙泄漏的测算

分析经过气缸与活塞间隙的泄漏。使用一个简单的数学模型计算全封闭往复式压缩机气缸中致冷剂的总泄漏量,计算的总质量不但考虑到纯致冷剂,还包括溶解在油里的致冷剂.介绍一种用于测量致冷剂泄漏的试验装置,对于气缸与活塞间不同间隙时的泄漏量,用此装置测定的结果与理论预测值是吻合的。     

活塞气缸拍击特性及其磨损间隙变化关系

以某发动机气缸-活塞组为例,模拟了发动机气缸-活塞组中活塞的二阶拍击运动,根据二阶运动参数的模拟结果预测了气缸-活塞组件表面的磨损状态及磨损间隙。在此基础上,分析了气缸-活塞组间的间隙变化对活塞二阶运动的影响,获得了不同气缸套活塞磨损间隙的变化情况下,活塞在气缸套里做二阶运动时各种动态参数的变化规律。分析结果表明,所提出的方法能够有效预测因内燃机缸套活塞磨损间隙变化所引起活塞拍击特性的变化规律。     

威金斯型煤气柜活塞倾斜度评价体系与方法研究

威金斯型煤气柜是干式煤气柜的一种,在我国各大钢铁企业中得到广泛应用.为保证煤气柜的安全运行,对其活塞工作时的倾斜度进行评价和监测至关重要.为此,本文通过分析研究,提出了威金斯型煤气柜活塞倾斜度评价体系与方法,从而为煤气柜活塞倾斜度在线监测系统的设计和实施奠定了基础.     

内燃机气缸磨损原因和预防分析

内燃机气缸是高度耐磨损的部件,折合成活塞往复运动能达到数十亿次之多。尽管内燃机气缸的磨损是不可避免的,但是通过总结其规律,分析其原因,能够最大程度上减小磨损,延长寿命。但是气缸的磨损规律高度复杂,工作环境多变复杂,活塞连杆机构在气缸里长期进行往复运动,磨损程度受到多种因素的影响,因此必须要对其磨损原因进行分析,提出相应的解决策略。     

曲柄导管式制冷压缩机气缸和活塞磨损图的绘制及e的计算

本文对曲柄导管式制冷压缩机的气缸与活塞以及滑块与导管之间的受力进行了分析,然后推出气缸和活塞各点所受的瞬时侧压力公式。根据运动件之间的磨损值与它们的相对速度、压力大小、以及作用时间的长短成正比关系,建立了气缸(活塞)各点的相对磨损值公式,绘制气缸和活塞的相对磨损图。同时提出以气缸两侧等量磨损的角来度确定曲轴中心偏离气缸中心线的距离。     

防止柴油机拉缸与烧活塞的措施

1.活塞与气缸要有合理的配合间隙 要使活塞在气缸中保持正常的运动,又要有良好的气密性,则要求活塞与气缸有一个合理的配合间隙。目前,在组装柴油机时,对活塞与气缸的配合间隙的选定方法大致有以下几种:     

活塞“偏缸”的判断和预防

“偏缸”是指大修发动机时,活塞连杆组安装入气缸后,活塞在气缸内向一侧偏斜,即活塞中心线与气缸中心线不重合。活塞连杆组在装配中,如各零件形位公差不符合技术要求,将使活塞在气缸中产生偏斜。根据实际使用情况及计算,当活塞在气缸中偏斜量在100mm长度上为30μm时,活塞压缸壁的力可达147N,而发动机装配后转动曲轴时,所需的力矩将成倍增加,达到196-245N·m;若偏斜量在200mm长度上为0.17-0.18mm时,则气缸的磨损量将增加30%-40%。“偏缸”的结果将导致气缸密封不良,功率下降,油耗增加,活塞、活塞环及气缸等相关零件磨损加剧,缩短发动机的使用寿命,严重时还会发生“咬缸”事故。     

带卸压槽的微摩擦气缸Fluent仿真分析

针对超低频模态测试悬挂系统中微摩擦气缸抗侧向能力不足的问题,提出一种在活塞尾部增加环形卸压槽的新结构。建立了活塞外表面与气缸内表面之间气膜流场特征参数的仿真模型,并进行Fluent仿真计算,结果表明,增加环形卸压槽改善了气膜的气压分布,在两排节流孔之间形成了具有一定宽度且稳定的承载区,使活塞的轴线与气缸的轴线基本保持平行,提高了抗侧向能力及气膜刚度,从而使气缸工作更为稳定。试验结果进一步验证了仿真结果,证明带环形卸压槽的微摩擦气缸的性能得到了提高。     

超高压活塞压缩机的液封性能分析

基于层流运动的N-S方程,建立了密封液在活塞和气缸间隙内的流体模型,并对其流场进行计算分析,推导出注油压力、耗油量等参数;通过对计算结果、液压密封重要参数与压缩机结构参数之间的关系分析,提出了超高压活塞压缩机的液压密封机构设计的方法。     

气缸频率的探讨

利用Matlab的强大计算功能，求解了表征气缸活塞运行动特性的方程组。在此基础上，结合其他一些计算，分析了气缸运行周期与影响其大小的主要因素之间的关系。由此列出了提高用于实践中现成气缸的运动频率的一些可能方法，并提出了最有效方法的概念。     

热固耦合形变对BOG压缩机迷宫密封间隙的影响

大型BOG往复压缩机的压缩介质温度很低,气缸和活塞体在工作中承受着较大的应力载荷和温度负荷,变量对密封间隙的影响。结果表明:在热固耦合作用下,活塞和气缸两者变形量最大值均发生在活塞向上压缩的行程末端,其中,气缸变形量最大发生在缸体顶沿位置,活塞最大变形发生在活塞顶部端面中间环形部位。模拟分析表明,活塞与气缸产生的变形可使该大型BOG往复式压缩机压缩过程中密檿檿檿檿檿檿檿对活塞与气缸的间隙产生显著影响,并间接影响迷宫密封性能。为研究热固耦合形变对迷宫密封的影响,以某大型BOG往复式压缩机为例,以ANSYS Workbench为仿真平台,采用热固耦合方法对气缸和活塞进行仿真分析,得到气缸与活塞在热固耦合作用下的形变规律,确定其形封间隙增加0. 1～0. 15 mm的变形量。     

活塞"偏缸"的判断和预防

"偏缸"是指大修发动机时,活塞连杆组安装入气缸后,活塞在气缸内向一侧偏斜,即活塞中心线与气缸中心线不重合.活塞连杆组在装配中,如各零件形位公差不符合技术要求,将使活塞在气缸中产生偏斜.根据实际使用情况及计算,当活塞在气缸中偏斜量在100mm长度上为30μm时,活塞压缸壁的力可达147 N,而发动机装配后转动曲轴时,所需的力矩将成倍增加,达到196～245 N·m;若偏斜量在200mm长度上为0.17～0.18 mm时,则气缸的磨损量将增加30%～40%."偏缸"的结果将导致气缸密封不良,功率下降,油耗增加,活塞、活塞环及气缸等相关零件磨损加剧,缩短发动机的使用寿命,严重时还会发生"咬缸"事故.     

6M25压缩机气缸活塞运动可靠性

气缸活塞可靠运行是压缩机正常工作的必要条件。论文运用机构运动误差分析理论,推导了零件尺寸具有正态分布特征的气缸活塞机构运动可靠度的计算公式,以6M25压缩机气缸活塞为对象,对活塞运动过程中的位移可靠度进行了计算。计算结果表明:活塞位移可靠度是压缩角α(曲柄轴向与活塞运动轴线夹角)的函数;在一个活塞运动周期内,活塞位移可靠度的变化范围为0.9920~0.9994;在活塞的吸气过程中,当压缩角α从0°增大至90°时,活塞位移可靠度随着压缩机的增大而增大,当压缩角α从90°增大至180°时,活塞位移可靠度随着压缩机α的增大而减小;在活塞压缩气体过程中,当压缩角α从180°增大至360°时,活塞位移可靠度随着压缩机α的增大而增大;活塞处于上止点时,活塞的位移可靠度最大,活塞处于下止点时,活塞的位移可靠度最小。     

斯特林发动机配气活塞与气缸的间隙设计与仿真

随着能源危机的加剧和斯特林发动机技术的提高,斯特林发动机在车辆上的应用具有重要的意义,其中配气活塞与气缸间隙的合理设计是斯特林发动机设计的一个重要课题。首先,分析了影响配气活塞与气缸工作间隙的各个因素所造成的间隙特征,提出了配气活塞与气缸的间隙设计方法,利用该设计方法确定了发动机的配缸间隙,并利用ADAMS软件进行了仿真验证,得到活塞与气缸的最小配缸间隙为0.168mm,稳态振动中活塞与气缸的最小径向间隙为0.0145mm,为该类型发动机设计提供了参考依据。     

PLC双气缸延时顺序控制系统设计

PLC与气动技术相结合,通过安装在气缸上的位置传感器获取气缸活塞的位置信号,用PLC对气缸活塞的顺序运动进行自动控制。     

迷宫活塞压缩机活塞组件精确导向技术研究(二)——精确电磁导向技术

现行迷宫式活塞压缩机在工作过程中,活塞与气缸之间保持高度的对中性难度较大,因而活塞与气缸壁之间的设计间隙取得较大,造成容积效率低下,尤其是在较高压差下(10 MPa以上),容积效率仅有50%。因此,实现活塞的精确定心,减少活塞与气缸壁之间的间隙,大幅度提高容积效率,成为迷宫压缩机研究的最迫切的问题。提出了一种以电磁力实现活塞精确定心的新技术,将目前的悬臂活塞导向机构改为两端简支的活塞导向机构。模拟结果表明,通过此电磁定心方案,可将活塞的径向偏心位移由目前减小至0.01 mm以下。     

转子压缩机三大摩擦损失的影响因素研究

以转子压缩机为例,给出总摩擦功耗占比最高的三大摩擦损失计算公式,并迭代求解滚动活塞角速度,联立滚动活塞与滑片顶端之间的接触力。利用MATLAB软件实现计算过程,研究润滑油黏度、主轴转速、活塞质量、气缸高径比、滚动活塞与气缸端盖间隙等因素对压缩机三大摩擦损失的影响。结果表明:主轴转速对滚动活塞与偏心轮之间的摩擦损失影响较大,且随着转速的增大,摩擦损失也增大;活塞质量对滑片端部与滚动活塞外表面之间的摩擦损失影响最小;滑片与滑片槽之间的摩擦损失随着主轴转速、气缸高径比的增大而增大。该研究为降低各摩擦副处的摩擦损失及总摩擦功耗提供了参考和借鉴。     

无油润滑压缩机活塞密封的试验研究

文章叙述了为提高无油润滑压缩机可靠性对高、中、低压活塞密封所进行的试验,介绍了不同应用范围活塞密封的结构和材料。试验结果表明;小流量压缩机的高压级采用套筒密封可以达到满意的效果,特别是中低压级,采用一槽双环内衬弹力环的结构可以提高输气系数。单作用压缩机采用气缸中心线和曲轴回转中心线不共面的结构可以减少侧压力。文章还提出提高活塞密封寿命的途径,给出了整体导向环残余变形曲线及活塞与气缸之间间隙、环的安装间隙的经验值。表6,图5。