干字形城轨高架车站结构设计

结合重庆某城轨高架车站,分析“干”字形独柱双层悬臂盖梁高架车站在结构体系和受力性能上的特点,讨论桥-建组合结构体系高架车站在结构设计中的荷载取值和组合方式,对设计方法提出建议,并借助有限元程序研究车站结构刚度控制问题。     

成都轨道交通10号线高架车站主体结构设计

研究了成都轨道交通10号线高架车站的结构设计问题。对车站的主要构件尺寸进行了介绍,并对结构的动力特性和抗震性能进行了计算和分析,还总结了该形式车站的结构特点,可作为类似高架车站的结构设计的参考。     

“站桥合一”高架车站内力影响因素分析

当前我国城市轨道交通的建设速度正突飞猛进,高架结构作为一种建设投资少、安全性好的快速交通模式,正受到越来越多的重视。文章结合目前城市轨道交通高架车站结构设计现状和设计标准,对参与设计的某高架车站结构形式进行设计要点分析和内力影响研究,针对站桥合一高架车站结构受力特性采取针对性的结构设计措施和验算手段,为今后类似高架车站设计提供有益尝试。     

北京地铁14号线张郭庄高架车站设计

剖析了北京地铁14号线张郭庄高架车站的设计原则和思路。从建筑和结构2个角度,分析了高架车站设计中体现"绿色、科技、人文"理念具体方案形式。最后,提出了在车站结构设计中应用U形梁的优点,并在张郭庄高架车站中得到应用。     

地铁高架桥式车站与纯框架车站优劣分析

地铁高架车站分桥式车站与纯框架车站两种,本文从结构设计角度对两种结构的优缺点及适应性进行分析,供同类型结构设计参考。     

某地铁高架车站双预应力框架结构的设计与施工

本文结合目前地铁高架车站结构设计现状和设计标准,对北京地铁某高架车站的框架结构进行设计研究。为了解决重荷载、长悬挑钢筋混凝土框架的结构设计问题,将预应力钢撑杆应用于预应力钢筋混凝土长悬挑梁中形成双预应力悬挑梁,以达到提高结构承载力、减少截面高度、控制变形、提高结构延性及满足100年使用年限的目的。同时,通过对双预应力框架进行现场施工监测,将监测成果与理论计算进行对比,验证了结构分析的正确性,为今后同类型高架车站的结构设计提供了有益的尝试。     

独柱式长悬臂高架车站结构设计

本文结合"越南河内城市轨道交通建设项目",介绍独柱大悬臂高架车站的结构体系和受力性能及动力特性,讨论该结构的整体计算分析时的控制要点,详述车站关键构件的设计难点及采取的相应技术措施,为类似的高架车站结构设计提供参考。     

高架车站温度影响分析

目前,鉴于城市轨道交通发展迅速,各地高架车站多采用"站桥合一"和"站桥分离形式"的结构形式,由于高架车站在地面受温度荷载影响较大,本文以实际工程为例,采用MIDAS GENH和PKPM模型模拟受力情况,通过对有无温度荷载对纵向配筋结果的分析,得出了在目前标准高架车站不设变形缝的纵向配筋规律。为城市轨道交通高架车站结构设计提供参考。     

地铁高架站结构设计概要

我国地铁设计规范规定,高架结构采用容许应力法设计。目前,结构计算程序均是基于极限概率理论的计算方法。就如何解决这方面的问题,以及高架车站结构设计的其他各主要方面,结合多年的工程实践,针对我国地铁高架车站结构设计的现状、存在的问题等,提出了一些抗震概念设计方法、工程措施。     

城市轨道交通“桥建合一”高架车站结构动力特性研究

城市轨道交通行业快速发展,各种型式高架车站不断突破和创新。"桥建合一"高架车站以其建筑布置灵活方便、功能好用等优点被越来越广泛地采用,但此类高架车站通常振动较明显,其动力特性有待深入研究。本文结合工程实际案例,对"桥建合一"双岛四线高架车站进行建模计算,并对其动力特性进行了分析。分析结果表明:"桥建合一"框架结构动力特性良好,此类结构本身是科学合理的。本文的研究成果可供相关高架车站结构设计人员参考。     

浅谈南京地铁二号线东延线高架车站结构设计

南京地铁二号线东延线高架车站位于南京仙林新市区,是采用桥建合一结构形式的路侧鱼腹式车站。由于结构计算较复杂,设计时必须对不同的构件,采用2种不同的规范进行综合分析。文章介绍了高架车站上部结构选型、结构荷载确定和整体计算分析等问题,可供同类工程设计参考。     

轻轨铁路站桥整体结构的结构设计与抗震分析

本文结合地处高烈度地震区的天津轻轨工程,对轻轨铁路车站建筑与高架桥梁进行了整体设计与抗震分析。在结构设计中,首次将轻轨铁路的车站建筑与高架桥梁设计成为一个整体框架结构;在抗震分析中,分别按照不同的规范反应谱法和时程分析法对站桥整体结构进行全面分析。研究结果表明,轻轨铁路站桥整体结构的结构设计概念明确、优点明显,可避免建筑与桥梁之间的地震碰撞;按照规范反应谱法设计的站桥整体结构的抗震安全性存在不足,设计中必须按照工程建设场地地震危险性评价所给出的地震动参数对站桥整体结构进行时程分析,才能确保轻轨铁路的抗震安全性。     

城市轻轨站桥合一结构设计中的几个问题

结合天津津滨轻轨车站结构设计 ,介绍了城市轻轨高架车站结构选型、荷载取值、荷载组合、结构计算、构件设计、基础设计等方面的情况 ;比较了铁路桥梁规范与一般建筑结构设计规范在荷载组合、构件设计等方面的区别 ;分析了温度变化、基础差异沉降对结构内力的影响 ;提出了相关的设计建议     

高架车站结构形式分类及适用研究

通过对高架车站结构进行系统的调查和分析,并按照车站结构的受力特性结合车站建筑、设备的功能和要求,分析得出高架车站的分类方法,即:"桥-建"结合和"桥-建"分离2大类。其中,"桥-建"结合方式又可细分为4种结构,即:纯桥支承式、以桥为主式、以建为主式和纯建支承式4种。它们各有各的特点和适用条件,可根据具体工程需要进行选择。     

重庆地铁某高架车站结构有限元分析

介绍了地铁高架车站的结构设计过程,并借助Midas有限元程序建模进行结构整体性能分析,分析中考虑了建规和铁路桥规中的荷载及组合、人群活载的不同分布、主体结构墩柱底部桩基与土体间的弹性作用等因素,从而较真实的模拟了结构的受力状态。     

邻近桥桩暗挖地铁车站施工方案及桥桩保护措施研究

 北京地铁十号线呼家楼站邻近京广桥,受桥桩位置制约,车站主体结构采用分离结构型式,原设计施工方案为CRD法,由于车站主体结构沿走向邻近桥桩(距桥桩最近距离仅为2.16 m),施工风险大,因此所选施工方案必须能够确保邻近桥桩的安全。通过工程类比和有限元数值分析,选择对邻近桥桩保护最为有利的洞桩法(PBA)方案。根据邻近桥桩与地铁空间位置关系,将邻近桥桩划分不同的风险等级,采取相应的控制措施。在车站施工期间对桥桩变形和地表沉降进行跟踪监测。监测结果表明：车站主体结构的施工方案合理,对邻近桥桩的保护措施有效,能够确保邻近桥桩和地铁车站施工的安全。     

一种计算地震作用下相邻结构相对位移的改进差异谱方法

作为当前铁路客站建设中经常采用的一种结构形式,"房桥分离"结构在地震激励下存在客站建筑与桥梁结构发生碰撞的隐患,而规范中缺少对于此类结构形式最小安全间距的相关规定。基于此,作者根据客站建筑与桥梁结构的结构形式,并考虑客站建筑的非比例阻尼特征,通过引入虚拟激励法,推导用于碰撞分析的随机表达式,该计算表达式可以实现准确高效的随机运算。在此基础之上,作者进一步提出一种改进差异谱方法,该反应谱组合公式可用于计算地震作用下相邻结构的相对位移,从而提供避免房桥结构震致碰撞的最小安全间距,相比传统方法其可以考虑建筑物非比例阻尼特征,具备坚实理论基础,形式简洁方便,适于工程应用。最后通过数值算例验证本文所提出改进差异谱方法的准确性和有效性。     

浅析轨道交通车站设计中的“全线一脉、一站一景”

详细介绍了轨道交通车站＂全线一脉,一站一景＂设计风格应遵循的原则,并从网线设计、车站装修设计、高架及桥梁景观设计,车站出入口及风亭等附属建筑设计方面具体阐述了如何实现＂全线一脉,一站一景＂,最后结合国内案例分析了上述理念的实际应用,以期指导实践。     

省道石阳线滴水涯桥改建设计与施工

结合省道石阳线滴水涯桥改建工程实例,对旧桥存在的病害进行了调查分析,提出了改建方案,通过对双曲拱桥的改建,总结了新桥设计和施工方面应注意的事项,以期达到充分利用原有结构,提高公路服务水平,节约投资的目的。