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深层均质滤料气水反冲洗运行参数的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文根据佛山市供水总公司沙口水厂的净水工艺,进行了深层均质滤层气水反冲洗试验研究。通过试验,提出了最佳的气水反冲洗运行参数,即气强度为15L/(s·m2),水强度为5L/(s·m2),单独气冲洗1min,气水同时冲洗6min,清水漂洗4min。 相似文献
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双层均质滤料过滤及气水反冲洗工艺研究硕士生:于大海导师:朱月海(同济大学环境工程学院200092)本文在试验的基础上,通过对双层均质滤料(d煤=119~168mm;d砂=059~084mm)过滤性能及气水反冲洗效果的研究,取得了以下较为理想的... 相似文献
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气水反冲洗均质过滤特性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
作者在试验中发现气水反冲洗均质过滤中存在膨胀过滤和密实过滤两种不同的工艺状态,从分析滤料颗粒的空间排布形式入手,说明了膨胀过滤和密实过滤孔隙率不同的原因,并分析了滤速、截留污物、孔隙率和滤料粒径对均质过滤特性的影响,从而阐明了膨胀过滤优于密实过滤的根本原因. 相似文献
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本文针对气水反冲洗条件下承托层扰动现象,对可能的四种承托层结构形式进行了试验研究,得出以“正粒度”和“反粒度”交合配置的承托层是适合气水反冲洗的最优化方法,并给出了实用的参数. 相似文献
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均质滤料滤池过滤理论分析 总被引:3,自引:0,他引:3
本文论述了滤料层去除浊质的沉淀作用和接触聚捕作用,比较了单层均质滤料滤床与单层级配滤料滤床、双层均质滤料滤床与双层级配滤料滤床、双层均质滤料滤床与单层均质滤料滤床的杂质穿入深度和除浊效率,认为均质滤料滤床的除浊效率优于级配滤料滤床,双层均质滤料滤床的除浊效率优于单层均质滤料滤床. 相似文献
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对3组不同滤料的气水反冲洗性能的正交试验结果,用神经网络方法进行建模研究。建模实践表明:人工神经网络方法适合于滤料反冲洗的灰箱和黑箱系统的建模。建立了滤料气水反冲洗耗水量的BP人工神经网络模型,以便对变量进行重要度和灵敏度分析。在研究的空气反冲洗强度、水反冲洗强度、气水同时反冲洗历时、单水漂洗强度和池型5个变量中,水反冲洗强度最重要,空气反冲洗强度最不重要,为研究在保证清洁度的前提下有效降低气水反冲洗耗水量提供了理论依据。 相似文献
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阐述了一维非恒定流水沙数学模型构建的基本原理,并应用圣维南方程以及非恒定泥沙连续方程建立灞河橡胶坝库区一维非恒定流数学模型,进而利用该模型对灞河橡胶坝库区的河床演变进行了模拟计算.结果表明:灞河B#橡胶坝库区的模拟计算结果与物理模型试验结果符合良好;且在计算库区各时段河底高程变化中具有较好的精度. 相似文献
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为了得到不同有效围压和水合物饱和度对含水合物沉积物强度和刚度的影响规律,并得出相应数学表达式,以南海北部沉积物土样级配作为参考,配制人工泥质粉细砂,利用自主研发的含水合物沉积物三轴试验机,制备不同饱和度的含CO2水合物沉积物,在1, 2, 4 MPa有效围压下等向固结并进行三轴剪切试验。由于围压能自动根据气压的变化而变化,所以在水合物生成过程中有气体消耗但有效围压保持不变。试验结果表明:初始弹性模量随水合物饱和度的增加而增加,与有效围压无关;初始泊松比随着有效围压增加而减小,而随水合物饱和度的增加而增加;黏聚力随水合物饱和度的增加而增加,而内摩擦角与水合物饱和度无关。在邓肯-张模型的基础上,引入参数水合物饱和度,建立了含水合物沉积物的非线性弹性本构模型。最后,用试验数据对模型进行了验证,其结果符合较好。 相似文献
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根据给水系统的网络特性,并结合我国实际情况,分析出管网中的压力预报值与系统的工况模型具有明显的相关性,进而提出了充分利用管网现状及历史已知信息的实用动态工况模型,并通过了实际城市的验证,可直接应用于给水系统的优化调度计算中。 相似文献
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汾河水库泥沙冲淤计算数学模型 总被引:1,自引:0,他引:1
汾河水库上游为黄土高原区,水土流失非常严重,水库泥沙淤积速度较快.对汾河水库上游无站控制流域面积的水沙量,经过系统分析建立了与上静游水文站的相关关系,并通过入库泥沙的级配及水沙平衡关系确定了淤积泥沙的平密度.在此基础上,采用水动力学的计算方法,建立了一维泥沙冲淤计算数学模型,根据汾河水库建库以来实际的来水来沙条件及水库运用情况,对模型参数进行了李定,并利用各库段的实测资料对模型进行了验证.该模型的建立为今后预报不同运用方案或不同来水来沙情况下水库的冲淤变化情况提供了可行的方法. 相似文献
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为对王家滩河段进行航道整治,针对其河势及滩情,提出2种炸礁方案:炸礁方式为从炸礁基线起向河心侧的礁石炸低至设计底高程,采用1∶1边坡,与原炸礁方案一致,总计炸礁量约为14.04万m3;2级平台采用1∶0.5的边坡自然衔接,从炸礁基线起向河心侧的礁石炸低至设计底高程,近岸炸礁边坡也为1∶0.5,总计炸礁量约为16.81万m3。借助二维数学模型对2种方案进行验证比较。通过分析得出:炸礁方案采用2级阶梯,航道边界30 m以内的部分按照4.2 m水深炸除,其余部分按照3.7 m炸除,可以消除浅水平台不良流态影响。方案实施后,2级平台水深增加了0.5 m,且可供船舶行驶的平台范围增大,3 000 t级船舶可在2级平台上行驶。该方案将目前船舶航行路线右移拉直,拓宽了航槽,大幅改善了船舶航行条件。 相似文献