燃气机防爆装置的设计与应用

进气管回火是燃气机在运转过程中一种比较常见、难以避免的现象,它对燃气机的正常工作产生很大影响,回火严重时甚至烧坏中冷器,炸裂进气管.为了避免这种危害,通常采取的办法除了减小气门重叠角外,就是在进气管安装防爆装置.本文介绍了两种燃气机防爆装置的设计方法,同时还介绍了第二种防爆装置在T16V280燃气机上的应用情况和效果.     

浅析天燃气发动机排气防爆装置问题及改进措施

以公司产品为例,详细介绍了重力轴式排气防爆装置和爆破片式排气防爆装置的结构及工作原理,分析了这2种装置的优缺点及使用过程中出现的问题,提出了改进措施;同时提出了新的设计思路,为后续的燃气发动机排气防爆装置设计提供了一些参考。     

12V190电喷焦炉煤气机组的研制

高含氢燃气在传统预混合燃气发动机上应用存在着进气管回火,排气管放炮等故障,存在严重的安全问题,从而限制了燃气发动机在高含氢气体领域的应用。本文介绍了一种高含氢燃气电喷发电机组的研制与试验过程,阐述了系统的设计思想、系统原理以及主要技术特点。12V190电喷焦炉煤气机组解决了传统预混合燃气发动机上在焦炉煤气领域应用的难题。为扩展燃气内燃机在高含氢燃气应用方面提供了一套解决方案。12V190电喷焦炉煤气机组在高含氢燃气领域的应用是国内首创,在国内处于领先地位。     

焦炉煤气发动机防回火缸盖的研究与设计

当前焦炉煤气发动机作为体现可燃气体利用的动力设备得到了一定的发展和应用,然而进气回火一直是焦炉煤气发动机在运行过程中一种最常见且难以避免的现象,它可以导致燃气发动机运行不稳定、缸排温度升高、功率下降等现象发生,进气回火严重时,可以导致烧坏中冷器、进气管炸裂等一系列安全问题的发生。因此解决进气回火问题是焦炉煤气发动机进一步发展和应用的关键技术难题之一。本文分析了焦炉煤气发动机进气回火原因,并介绍了防回火缸盖结构和原理,以及防回火缸盖的设计,同时对防回火缸盖技术在焦炉煤气发动机作用和效果进行分析。     

关于氢气发动机异常燃烧的研究

人们正将氢气用作一种车用燃料。预混合型氢气发动机的升功率较小,易于回火。防回火措施是当今重要的课题之一。作者研完了发动机各种性能参数对回火的影响和向进气管喷水防回火的效果。结果发现,喷水是一种防回火的有效措施。     

LY1200铁合金煤气发电机组的关键技术

为解决铁合金煤气用于内燃机发电时易引起发动机进气管回火问题,开发LY1200铁合金煤气发电机组.通过理论分析与试验等方法确定其关键技术为:采用空气与燃气分路增压进气方式及缩口燃烧室,最佳压缩比为12.0,凸轮轴采用滚轮挺柱型负曲率半径型线并优化配气相位,控制系统增加燃气组分与供气压力前馈控制回路.对LY1200铁合金煤...     

油田用天然气发动机组配置的设计及优化

针对特定的用途和使用环境,对NY6200-T型天然气发动机做了一系列的配置优化,如增加了空气预滤装置、燃气过滤减压装置、油水加热装置、进排气安全防爆装置等。现场使用情况反馈:优化配置后的燃气发动机组满足使用要求,整体使用情况良好;并将根据使用情况的跟踪,对油水加热装置和燃气调压过滤装置等配置做进一步优化设计,以提高发动机组配置的标准化和模块化。     

金属波纹带管道阻火器在燃气内燃机上的应用研究

基于能源和环境原因，燃气内燃机开始普及应用。在原柴油机或汽油机的基础上改制而来的居多，大部分是采用燃气与空气缸外预混合方式进气。这种燃气内燃机易发生缸内回火，烧损进气系统中的相关零部件，给燃气内燃机的使用带来诸多麻烦。基于火焰“冷壁淬熄”现象的理论研究成果，试验、开发了金属波纹带管道阻火器，应用于燃气内燃机混合气进气系统，解决了燃气内燃机进气总管回火造成的中冷器等零部件损坏问题，使用燃气内燃机运行安全可靠。一     

烟气再循环燃气燃烧器的试验分析

介绍了一种新型烟气再循环燃气燃烧器的热态试验情况,它是一种利用燃烧学的基本原理和技术为燃气锅炉开发的高效节能低污染的新型燃气燃烧器,实践证明该燃烧器燃烧稳定,具有极低的回火率以及低NOx特性.     

蓄热式高温空气燃烧技术在燃气辐射管中的应用

介绍了一种利用高温空气燃烧技术改造W型燃气辐射管加热装置的方案，并通过计算举例，论证了其可行性，分析了新型燃气辐射管的技术性能。蓄热式改造后的装置具有热效率高，表面温度分布均匀，使用寿命延长，污染物排放浓度降低等特点。     

用多重网格法研究多缸内燃机的进气特性

论述了用多重网格法研究多缸内燃机的进气瞬态过程。利用非线性方程全近似格式的多重网格法并结合特征线法对进气管内的气流运动进行了数值计算,直观地描述了多缸内燃机进气管各歧管内气体流动的瞬态过程,分析了转速、进气系统长度和管径等参数对进气特性的影响     

C6121系列防爆柴油机的开发研制

按照煤矿用防爆柴油机的要求,上柴公司和太原煤科院进行了防爆柴油机的合作开发。在C121柴油机的基础上,改变了柴油机的起动方式和零部件材料,改进了进排气系统和冷却系统,设计隔爆结合面的结构参数及阻火器等,来满足柴油机的防爆要求。     

多缸发动机进气瞬态过程的计算机仿真

通过实例的多缸发动机进气管总管某一截面上气流参数来计算多缸机进气管各歧管气流瞬态参数，并实现了对进气管内气体的流动的动态仿真直观地描述了多缸发动机进气管内气体流动的瞬态过程，为换气过程的研究提供有效的方法。     

进气总管长度对微型车发动机性能的影响

根据气体的波动效应分析发动机进气管长度对发动机充气效率的影响.利用GT - POWER模拟计算软件,在原发动机基础上分析计算了变进气系统的发动机在不同转速下的性能,同时研究了不同进气管长度对发动机动力性和经济性的影响.优化进气管长度使发动机在各工况都获得较高的充气效率,从而改善发动机性能并通过试验进行验证.     

压燃式天然气发动机着火和敲缸的试验研究

提出了一种压燃式天然气发动机燃烧系统。该燃烧系统采用了低散热的分隔式燃烧室和复合供气系统,即利用分别安装于进气管和气缸盖上的高、低压天然气喷射阀在一个工作循环中的分时供气,以在副燃烧室内形成较浓的混合气,在主燃烧室内形成稀混合气。在接近压缩终点处,副室内的混合气首先着火,其火焰喷入主燃烧室点燃其中的稀混合气。在单缸试验机上研究了这一燃烧系统的着火起动特性和敲缸现象。试验结果说明：仅采用进气道低压喷射天然气的供气方式在发动机气缸内形成天然气／空气的均质混合气,可很容易地实现压缩着火和起动发动机;电热塞温度、进气温度及副室与主室之间通道尺寸对发动机的着火和起动性有显著的影响,可以实现仅利用电热塞辅助加热即可在常温进气条件下起动发动机。在主、副燃烧室内实现混合气浓度的时间-空间控制,以实现混合气浓度分层,有助于避免敲缸现象。     

天然气发动机混合器结构设计研究

混合器结构对保证天然气与空气的混合以及两者的流量满足合适的比例有着重要影响.通过理论计算分析,得出满足天然气发动机正常工作的混合器喉口直径与燃气孔直径的关系.根据发动机过量空气系数与平均有效压力关系,针对某发动机进行了混合器管路的结构设计.结合整机实验进行空燃比测试,验证了混合器设计的合理性.     

TJ376QE汽油机可变进气歧管长度的优化设计

根据进气管中的脉动效应可提高发动机的充气效率,从而改善发动机的动力性和经济性这一原理,应用AVL BOOST软件,在原TJ376QE汽油机的基础上,对发动机进气歧管长度进行了分两段可调的优化设计,并通过试验验证计算结果,从而确定了可变进气歧管的长度和两个歧管的切换转速.     

利用EGR技术降低涡轮增压柴油机排气污染的研究

以一台增压柴油机为研究对象设计了一套带有文曲利管的并联EGR系统,该系统可以在较小地损失充气效率的情况下,将排气较为容易的引入到进气管,并与之混合,使混合气的静压力在扩压管中得到最大程度的恢复,通过试验找出了达到Tier3排放法规要求的各工况下所需的EGR率,以及各工况下EGR率与NOx、烟度、油耗的关系,得到了各工况下兼顾满足NOx、油耗、颗粒排放等指标的EGR率范围,并研究了冷却EGR对NOx排放的影响,EGR经过冷却后降低NOx的效果更加明显,这些研究成果具有重要的工程应用价值.     

不同参数对PCCI-DI发动机燃烧压力和温度影响的数值模拟研究

采用一部分DME燃料在发动机进气管与空气预先混合形成均质混合气进入气缸,在压缩行程末期利用压燃式发动机的燃油喷射装置喷入柴油实现PCCI-DI燃烧,开展了不同参数对PCCI-DI发动机燃烧温度和压力影响的数值模拟研究。结果表明,随着供油提前角的提前和二甲醚预混比的增加,PCCI-DI发动机缸内的最高爆发压力和最高燃烧温度升高,涡流比和喷油器参数也对燃烧温度和压力有一定影响。