DC600V客车充电机对轴温报警器干扰的分析

DC600V客车在单车、编组调试及车辆使用过程中,当充电机工作时经常有轴温报警器误报警的现象。通过设备原理及故障分析,发现是由充电机干扰造成的,并提出了将电缆线屏蔽层接地的解决方案。     

CR200J动车组重联DC110V漏电故障分析及改进方案

本文介绍了CR200J动车组DC110V漏电监测原理及功能,重点对短编重联时DC110V漏电故障原因进行分析,提出详细的优化改进方案,对后续车型升级改造具有一定的借鉴意义.     

一种用于轻度混合动力汽车的高效双向DC/DC的研制

首先分析了"12+48 V"轻混系统的优势以及该系统中的重要部件,48/12 V双向DC/DC变换器,随后对该双向DC/DC变换器的研制进行了分析。提出了一种应用同步整流技术、结构简单、系统成本低、控制方法简单的主电路拓扑结构,并详细分析了电路的工作原理。选用了凌力尔特公司新开发的双向DC/DC控制芯片LTC3871,结合外部电路设计,完成了一款高效双向DC/DC变换器的研究与制作,最后给出了制作的实物及实物测试波形。     

关于选煤厂漏电保护的研究

本文在详细分析现有660V选煤厂漏电保护装置的基础上,提出了一种崭 新的基于单片机（8031）的智能化两级漏电保护系统的实现原理,并且给出了相应的具体硬件电路设计和软件程序框图。     

隔离变换器输出带预偏置电压启动的研究

详细分析了采用同步整流的DC/DC隔离变换器在输出有预偏置电压情况下不能正常启动的原因.在现有解决方案的基础上提出了一种控制简单,可靠性高的启动方案.该方案仅仅是在启动时使同步整流管的脉宽由传统的从大到小变成从小到大,而不改变模块在稳态时的性能.与现有方案相比,新方案具有一致性好,成本低,效率高的优点.现以一个48V输入,3.3V/100W输出的有源箝位正激变换器为例,验证了它的工作原理,给出了其实验结果.     

改变连接方式提高电池利用率创意方案

针对变电站直流电源系统,采用间接并联等前沿技术研究的系统替代传统的蓄电池组和充电机作为直流电源产品。含间接并联技术的系统采用DC12 V/DC220 V或者DC12 V/DC110 V模块,配置12 V阀控密闭铅酸蓄电池,配置相应的交流屏提出并联电池一体化电源解决方案。新技术的应用,大量减少了蓄电池使用量,是低碳环保的体现,提高了电网的社会责任。     

伊顿爱克赛推出PW9390UPS系列

NLP250系列紧凑型250W AC／DC电源为具有分布式电源架构的系统提供了理想的前端转换方案。NLP250系列电源具有12V、24V和48V输出，用以简化系统集成，兼有完善的监控功能，可满足广泛的直流供电需要。对于分布式电源应用，24V和48V型号适合安装板载绝缘砖或中间总线转换器，而12V型号可直接用于带有多重非绝缘负载点（POL）DC／DC转换器的配电板。除主输出通道外，电源还为需要后备运行的应用提供了辅助的“常开”5V直流输出，以及12V风扇输出。     

基于Saber的电动车LLC电源仿真

电动车控制器的辅助电源可采用半桥LLC谐振变换器,为此基于Saber设计了一款DC/DC降压半桥串联谐振变换器。半桥LLC电路采用UC3863作为控制芯片,计算出变压器匝数比、谐振电感、谐振电容等参数后,通过反馈回路采样输出电压和电流,通过隔离脉冲变压器驱动MOSFET管;DC/DC电路采用半桥串联谐振电路,将蓄电池提供的48 V降压到15 V、5 V两路电压。对电源用Saber进行仿真,最终实现了48 V到15 V、5 V的降压输出。     

英飞凌推出200、250VOptiMOSTM系列器件

英飞凌科技股份公司宣布推出200、250VOptiMOSTM系列器件，进一步扩大OptiMOSTM产品阵容。全新200、250V器件适用于48V系统、DC／DC变换器、不间断电源（UPS）和直流电机驱动。凭借同类器件中最低的优质化系数（FOM）。OptiMOS200、250V技术可使系统设计的导通损耗降低一半。     

一种基于微电网技术的V2G系统

<正>近日,国家知识产权局公布专利"一种基于微电网技术的V2G系统",专利权人为北京盛通高科新能源科技有限公司。本实用新型公开一种基于微电网技术的V2G系统,其特征在于,包括双向AC/DC变流器、双向DC/DC变换器、储能调节系统、光伏系统、微电网能量管理与控制系统、电动汽车充电智能端口、交流配电系统。本实用新型基于微电网技术的V2G系统将现有技术中各个零散的部件通过微电网技术有机地结合在一起,使     

直流并联技术在电力系统应急电源中的研究

针对变电站直流电源系统,应用并联技术、超级电容等前沿技术替代传统的蓄电池组和充电机作为应急电源产品.直流电源并联技术采用DC12 V/DC220 V或者DC12 V/DC110 V模块,配置12V阀控密闭铅酸蓄电池、磷酸铁锂蓄电池、或者氢燃料蓄电池等,外挂超级电容模块,提出应急移动直流电源一整套解决方案.新技术的应用,大量减少了蓄电池使用量,起到环保作用,提高了电网的社会责任.     

改进型全桥移相ZVS-PWM DC／DC变换器

介绍了一种能在全负载范围内实现零电压开关的改进型全桥移相ZVS-PWM DC／DC变换器。在分析其开关过程的基础上，得出了实现全负载范围内零电压开关的条件，并将其应用于一台48V／6V的DC／DC变换器。     

低压交流电源报警器

低压电气设备一般采用24-48V交流电源，相配套的报警器目前在市场上并不多见。英国k]axonSIGNALS公司推出的低压交流电源报警器满足了以上需求。在起重机、传送带、可移动机械及控制处理设备现场，这一报警器可发出高达110dB的声响，并通过红黄两色发光二极管（LED）进行报警显示。     

燃料电池城市客车混合动力测试平台系统设计

燃料电池城市客车混合动力测试平台系统主要由燃料电池、动力蓄电池(铅酸电池)、DC/DC变换器、牵引电机、测功机等部件组成。通过平台控制策略的研究与系统集成,平台实现了负载均衡,能够模拟城市客车工况运行。     

基于Saber的DC600V客车8kW充电机的仿真与分析

为提高DC600V客车8kW充电机的性能,提出了将斩波降压和移相全桥ZVS PWM技术结合的设计方法。该方法的优点是利用斩波电路稳定电压,利用输出滤波电感和谐振电感实现开关管的零电压开关,同时采用全桥整流技术优化变压器的设计。分析了该方法的工作原理,利用saber软件对整个系统进行仿真和分析。     

混合动力车用全数字电流控制型双向DC/DC变换器

立足于混合动力车用双向DC/DC变换器,阐述了车辆对应不同的工况下,变换器的各种工作模式,引出了全数字电流控制型双向DC/DC变换器所面临的一些技术难点。通过理论分析和数学推导,并充分考虑工程应用中的实际因素,提出了基于平均电流的控制算法以及断续同步整流模式的数字控制策略,该方法利用单一电流采样电阻完成变换器的多模态双向恒流控制,并且在反向小电流区域内进一步提高了变换器的效率。依据所提出的控制策略,研制了适合于48V蓄电池供电的800W试验样机,试验结果证明了此方法的有效性和可行性,可应用于混合动力车驱动系统中。     

一种混合开关电感和开关电容的高增益DC/DC变换器

针对传统Z源DC/DC变换器存在的输入电流不连续、输出电压增益不够高和功率器件电压应力较高等不足,利用开关电感和开关电容技术,提出了一种混合开关高增益DC/DC变换器。该变换器主电路中只用到1个储能电容,结构简单,与现有典型的高增益阻抗源DC/DC变换器相比,所提出的混合开关电感和开关电容的DC/DC变换器可以实现更高的输出电压增益,同时电容和开关器件的电压应力较低。详细分析了所提变换器的工作原理,通过在实验室中所建立的输入电压16～40 V、输出电压26～107 V和输出功率7～114 W的原型验证了其性能。     

一种高增益软开关直流变换器的分析与设计

在无需变压器隔离的光伏并网发电系统中,在光伏电池和并网逆变器之间须采用非隔离DC/DC变换器完成高增益变换。为此,提出了一种高增益软开关直流变换器,在相同电压增益条件下,其相对于传统升压变换器具有占空比更低、开关损耗更小、电压应力更低的优势。在分析变换器工作原理的基础上,对其性能进行了详细分析,最后搭建了一台48 V输入、380 V输出、额定功率为250 W的试验样机,实测最高效率为92.48%,实验结果验证了理论分析的正确性。     

LDC—Ⅲ型漏电保护器测试仪

漏电保护器是指当电路中的漏电电流超过允许值时,能够自动切断电源或报警的漏电保护装置,包括各类漏电断路器、带漏电保护的插头(座)、漏电保护继电器、漏电火灾报警器、带漏电保护功能的组合电器等。漏电保护器最主要的技术参数是额定漏电动作电流I_(△n),额定漏电不动     

电话防盗报警器

本文介绍的电话防盗报警器具有元件少、组装方便及性能稳定的特点。 防盗报警器电路图如附图所示。其工作原理为: (1)当外线正常时:①在挂机状态,L1与L2之间电压为48V左右,12V稳压管VD5导通,A、C之间电压为1.4V左右,三极管V1导通、V2截止,微型直流音响器不能发声报警。②在摘机状态,L1与L2之间降至10V以下,此时稳压管VD5不