铁路运营环境噪声评价（续二）：铁路调车场噪声评估

一、铁路调车场噪声源及其辐射噪声特性1、干线机车和调车机车电传动内燃机车作业是调车场的主要噪声源.列车在到发线或仓库线地区其速度一般降低到8～16km/h;在此低速下,调车机车运动的时间历程表示在图1中.若没有偶然地会车或停车、起动冲撞,则车辆具有最低的声级.这时,只考虑低速运行的机车噪声是合理的,其由低频成份占优势的噪声频谱可见图2.在30.5m处,其平均声级为76～80dB(A).     

铁路运营噪声环境评价（续一）铁路线路运营噪声技术

线路运营是列车在干线和地方支线上运营的专门术语.本文只讨论电传动内燃机车(此种机车占内燃机车的99%)和货车运营中产生的噪声.现场测量将以A计权时间历程形式给出,并用至轨道中心线的垂直距离为参考(通常取为100ft,即30.48m).这里时间历程用重要事件的1/3倍频程频谱加以补充.一、铁路线路运营所辐射的噪声特征     

德国铁路环境噪声评价计算规范的研究与借鉴

本文从铁路噪声的特点入手，研究和介绍德国铁路噪声评价计算规范《噪声03》所采用的计算方法。这对于我国制定科学实用的铁路环境噪声的评价计算方法和规范具有借鉴意义。     

铁路环境噪声对居民冲击影响的模糊综合评价

铁路环境噪声对居民的冲击影响程度不仅与列车运行辐射噪声级有关，而且还与人口主白天、夜间的人口比例等因素有关，考虑双上诸多因素，本文采用模糊综合评价方法对铁路环境噪声对居民的冲击影响综合比较评价，并通过实例验证了该方法的有效性和可靠性，为铁路环境噪声评价提供了新的方法。     

铁路环境噪声的计算机预测

《建设项目环境保护管理办法》规定建设项目都要进行环境影响评价。铁路建设工程要突出噪声的环境影响评价,铁路噪声预测是铁路噪声环境影响评价的基础。因为铁路噪声预测要求能够包括各种铁路噪声源、大的评价范围(几公里长、数百米宽的区域)并且要求考虑车站、编组场、机务段等复杂的情况,预测结果要求给出评价范围内的等效连续A声级的分布状况或用等A声级线图表示,所以噪声预测计算是难以用人工进行的。我们在用微机预测计算铁路噪声方面进行了尝试,使预测工作包括从简单的线路噪声到复杂的枢纽噪声,解决了人工计算和人工绘图问题。     

铁路线路噪声特点分析

介绍了铁路线路噪声的组成以及特点,并且分析了铁路线路噪声的频谱、速度、距离以及高度特性,为今后铁路线路噪声的治理研究奠定了基础.     

铁路环境噪声预报

本文通过实测和计算分析,提出我国干线客货列车在不同运行速度和列车流量下的铁路环境噪声变化曲线和计算公式,可作为环境噪声预报.     

铁路环境噪声对居民影响综合评价方法的探讨

铁路环境噪声计权人口及冲击指数等评价量能较好地反映铁路环境噪声对居民的实际冲击或影响，是简易可行的铁路环境噪声对居民影响的评价方法之一。     

铁路环境噪声衰减规律预测研究

铁路环境噪声衰减规律预测研究刘达德，齐峰（北方交通大学）一、引言在评价铁路噪声对环境的影响时，通常采用等效连续Ａ声级（以下简称等效声级、记为Ｌｅｑ）这一评价量。一般，即使对于繁忙的铁路区段，铁路列车流的密度也相对较小，声级起伏变化很大。因而通常所采用...     

铁路噪声振动环境影响评价浅析

一、前言 环境噪声及环境振动评价可分监测评价与预测评价。监测评价是指对已建成的区域或地带进行环境噪声与环境振动的监测,利用监测数据对该区域、地带的环境噪声与振动现状进行评价;预测评价是对一个地区的经济社会发展规划或一项尚未进行的工程可能引起的环境噪声与振动变化所进行的预测分析。前者需要大量的监测工作,以监测统计分析为主,评价比较直观具体:后者则以调查(如类比测定)及计算分析为主,评价较前者复杂,尤其对高架公路、高架铁路和飞机场等影响大、范围广,技术要求高,并且又较复杂的噪声振动源,则评价难度最大。科学客观地进行环境噪声及环境     

铁路用声屏障的设计

一、概述声屏障是位于声源与接收点之间的声遮档结构,使声波在传播过程中有一显著的附加衰减.声屏障的主要特点是采用不封闭的噪声防护结构,实现环境噪声控制.声屏障可以是各种结构的墙壁和建筑物等.声屏障是铁路环境噪声控制的措施之一.本文重点讨论设计方法和北京地区设置屏障问题.     

国家食品药品监管总局发布新修订的《铁路运营食品安全管理办法》

<正>近日,国家食品药品监管总局会同中国铁路总公司印发新修订的《铁路运营食品安全管理办法》(以下简称《办法》),并自发布之日起施行。《办法》共5章25条,主要内容包括:一是明确铁路食品安全管理范围。《办法》适用于铁路站车和铁路运营站段范围内的食品销售、食品贮存、食品运输、餐饮服务等食品安全的监督管理。铁路车站范围指铁路车站主体站房前风雨棚以内、候车室、站台等站内区域。铁路运营站段范围指铁路运营站段所属单位围护设施结构以内的地域。     

重庆市郊铁路与城市轨道贯通运营探索与实践

重庆是西部大开发的重要战略支点,为了发挥"3个作用",完善成渝地区一体化"双城经济"规划建设,对重庆市郊铁路与城市轨道贯通运营方案进行探索与实践。结合《关于成渝地区城际铁路建设规划(2015～2020年)的批复》文件,以及重庆市市郊铁路与轨道交通现状,借鉴相关地区市域铁路建设运营经验,重点分析重庆市主城区至江津段轨道交通与市郊铁路间的线路规划,阐述运营车辆及制式选择,提出"A+B"包投资建设模式。实现快线互联互通的功能,发挥市郊铁路在"三铁融合"中的桥梁和纽带作用。     

货运调车场减速顶噪声及治理的探讨

铁路货物运输枢纽的调车场中，驼峰调车是主要的调车手段，为提高生产效率和确保安全，沿驼峰下滑道布置的减速器（减速闸，减速顶）的噪声是调车场噪声的主要声源之一，本文通过对昆明东站铁路降噪工程的观测试验项目，探讨了减速顶噪声的特性及治理措施。     

铁路客运专线吸声式声屏障降噪研究

声屏障是隔断客运专线环境噪声传播途径的降噪方式之一,工程上常用的计算声屏障插入损失的方法是基于演算性质的方法,很难实现声屏障的精确设计。为了预测铁路客运专线声屏障的降噪效果,利用边界元法建立铁路客运专线声屏障降噪预测模型,对声屏障插入损失进行数值计算。研究结果表明：（1）声屏障对高频噪声辐射的降噪效果比低频噪声的要好;（2）客运专线声屏障由于吸附材料的不同,它们的降噪效果表现得都不同。     

穗深城际铁路开通运营

正近日,广东穗深城际铁路正式开通运营。至此,连通广州、东莞、深圳三地的快速轨道交通干道正式形成,粤港澳大湾区再添客运大通道。穗深城际铁路全长76千米,设计时速140千米,整体呈南北走向,主线北起广州新塘南站、南至深圳机场站,为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一。该城际铁路正式开通后,将进一步缩短往返穗、莞、深三地的时间,串联珠江东岸经济发达城市组团,为构建粤港澳大湾区1小时经济生活圈、打造世界级城市群发挥重要作用。     

铁路声屏障降噪效果影响因素分析

随着人们对铁路噪声关注程度的增加,如何有效地设置铁路声屏障,使其更好地发挥降噪效果已经成为一个亟待研究的课题.从分析声屏障的降噪原理出发,研究声屏障的高度、位置、敷设的吸声材料和结构型式等 对铁路环境噪声降噪效果的影响.通过分析得出:在尽量靠近声源处设置声屏障,增加声屏障的高度,在声屏障内侧敷设吸声材料,以及采用更有效的声屏障结构型式等措施,都将有利于取得更好的降噪效果.最后,结合实际工程案例,介绍声屏障的具体设计步骤及方法.     

城市市区铁路封闭措施研究

以北京站区至北京南站区段铁路环境噪声为例进行测试分析。测量结果表明，鸣笛噪声对环境污染最为突出，比列车在高速（９０ｋｍ／ｈ）运行所产生噪声还高１０ｄＢＡ。而警告性鸣笛每天总次数为４９５次，占总鸣笛的６０％，使噪声值增加９．５￣１６ｄＢＡ。采取城市市区铁路封闭措施，既可降低鸣笛噪声９．５￣１６ｄＢＡ，又可方便和保障居民安全，对我国高速化铁路建设是十分必要的。     

中国铁路运营“走出去”发展策略研究

本文深入分析了中国铁路运营"走出去"存在的问题,如中国铁路建设与运营脱节、运营企业缺乏"走出去"的主动性、跨文化管理经验不足等问题,提出了转化现有理念和机制,融合国内外标准、规章、维修、安全、能力、绩效评价等管理体系,实现运营角色由提供服务向提供咨询的转变,加强跨文化管理人才储备,完善人才培养与储备机制等发展策略。     

煤矿塌陷区铁路的维护加固方法

煤矿矿区铁路专用线与国家铁路有很多差异,其中最大的差异就是煤矿矿区铁路专用线可能处在煤矿塌陷区域范围内,由于塌陷区路基的不均匀沉降使铁路线路处在一个动态变化的状态,给铁路正常运营带来巨大的安全隐患。通过采取一系列措施对塌陷区铁路线路及其路基进行维护加固,有效保障了矿区铁路专用线的运输正常运营与安全畅通。