基于ABAQUS的降雨对群桩加固斜坡软弱土路堤的影响分析

降雨入渗是斜坡软弱地基路堤强度降低甚至失稳的一个重要因素,因此降雨条件下斜坡路堤的加固变得极其重要。本文基于ABAQUS有限元软件,结合具体工程实例,进行了一系列降雨方案下斜坡软弱地基路堤变形和稳定性分析,重点研究降雨强度和降雨时间对斜坡路堤坡面水平位移及桩体水平位移的影响,并研究了降雨强度为0.02m/h、降雨时间为18h时桩体弹性模量和桩间距对路堤顶部变形和安全系数的影响。研究结果表明:路堤坡面水平位移及桩体水平位移与降雨强度和降雨时间成正比关系;桩体弹性模量增加路堤顶部位移随之减小而安全系数变大;桩间距越小对路堤顶部沉降减小作用越明显,但可以提高路堤的安全系数。综合考虑路堤稳定性、桩体变形和经济性提出了研究工况下最佳加固方案,可供相似工程参考。     

粉煤灰混凝土桩复合地基加固机理分析

结合软土地基处理工程进行现场测试 ,对水泥 -粉煤灰 -碎石构成的粉煤灰混凝土桩复合地基加固机理进行分析 ,为施工提供参考     

桩土复合路基静载试验改进方法研究

静载试验作为复合路基的一种重要检测手段而广泛应用,然而,在工程质量检测中,常出现检测结果与实际情况不符的情况,除人为操作因素外,垫层模拟过于简单是主要原因。借助引入弹性垫层,提出一种桩土复合路基静载试验改进方法。首先,基于数值模拟计算,建立复合路基桩土应力比n和桩土相对位移Δs、弹性垫层厚度h和弹性垫层模量E的函数关系;其次,通过模拟结果和路堤荷载结果对比,确定不同桩型复合路基静载试验中弹性垫层参数选择范围,最后,利用现场对比试验和实测结果,论证桩土复合路基静载试验改进方法的正确性和可靠性。     

长短桩复合地基沉降数值分析

探讨ANSYS有限元分析程序在长短桩复合地基中的应用,具体分析了荷载、褥垫层、桩和土模量等因素对复合地基变形特性的影响,指出软土地区采用长短桩复合地基相对于其它复合地基能在降低工程造价的同时,有效控制沉降。     

桩-锚+冠梁支护结构之冠梁位移与桩身弯矩的测试研究

在桩-锚支护结构中设置冠梁,可以组合成一个含多种结构的稳定体系,支护结构与周围的环境互相组合,形成一个有序的、统一的整体。以某基坑工程添加冠梁的桩-锚支护设计为例,对冠梁位移和桩身弯矩进行试验分析。分析结果表明：采用弹性力学计算法进行桩-锚支护设计计算,比传统计算方法更为合理,但二者的计算值与实测值都存在一些差异,并且都较为保守;对设置冠梁的桩-锚支护结构进行现场实验,既能真实地反映冠梁的位移和桩身弯矩,又能根据实测数据优化基坑支护结构设计。     

水泥—粉煤灰—碎石桩复合地基分析

对水泥-粉煤灰-碎石(CFG)桩桩体材料、施工方法、褥垫层设置等进行了分析,对其适用条件、设计方法作了探讨。     

复合纤维抗剪加固掺粉煤灰混凝土外伸梁试验研究

通过对比试验方法,分别研究了外掺粉煤灰混凝土外伸梁在完好状态、损坏状态、不持荷状态和持荷状态下,采用复合纤维对梁斜截面进行抗剪加固的受力性能和破坏特征.在试验结果对比分析的基础上,对复合纤维抗剪加固机理进行了分析.研究结果表明,复合纤维加固能改善抗剪破坏的脆性,明显提高外伸梁的抗剪承载能力,增加外伸梁刚度,降低挠度.     

CFG桩复合地基加固技术在莘县特大桥的应用

作为一种新的地基加固处理方法,CFG桩复合地基处治技术具有提高地基承载力、减少建筑物沉降等优点。在分析莘县特大桥施工特点的基础上,提出CFG桩复合地基加固措施及质量控制方案,并通过承载力和质量检测对该工程进行分析评价。结果表明,在总桩数2‰的抽样检验中,CFG桩处理后的复合地基承载力均在800kN以上,质量达到设计要求。     

钢丝-连续玄武岩纤维复合板加固混凝土梁研究

通过1根对比梁和3根钢丝-连续玄武岩纤维复合板加固钢筋混凝土梁的抗弯试验,从各阶段荷载、截面刚度、裂缝情况等方面对其抗弯加固性能进行了全面的比较分析。试验结果表明,加固构件的抗开裂荷载分别提高了49％、49％和33％：抗纵筋屈服时荷载分别提高了17％、20％和27％;承载能力分别提高了38％、45％和73％,显著提高梁的抗弯刚度和承载能力,并是一种性能良好且成本低廉的加固材料。     

加热辊压复合土工膜的膜-基复合过渡区研究．

提出了膜-基复合过渡区的概念，认为此为复合土工膜中重要的结构形式；复合土工膜的结构和性能直接与膜-基复合过渡区相关。应用电镜、热分析等技术对复合土工膜的微观结构(横截面结构、平面区域结构、纤维与膜材之间的界面、膜材的结晶结构等)进行研究，阐述了在膜-基复合过渡区中具有的“膜包纤维”微结构，认为膜-基复合过渡区是一种非均匀、非连续、带有一定离散和随机性的材料互穿结构；膜材表层存在纤维状凹槽，纤维与膜材间的界面以弱相互作用为主；加热过程和复合作用对膜材的结晶结构有明显影响。     

复合材料CNG气瓶的结构设计与研究

介绍了复合材料压缩天然气(CNG)气瓶的国内外发展情况,对车用复合材料CNG气瓶的基本结构及主要制造工艺进行了研究,阐述了复合材料CNG气瓶的安全问题及发展趋势。     

全缠绕复合气瓶ANSYS参数化结构分析

复合材料气瓶逐渐取代钢制气瓶并得到越来越广泛的应用。本文介绍了全缠绕复合气瓶的ANSYS参数化设计过程。使用ANSYS提供的APDL参数设计语言编制复合气瓶及其内衬铝胆的建模和分析程序,并且借助于VC++开发出友好的可视化用户界面,通过在设计的对话框中修改复合气瓶相应的设计参数而实现系列产品的设计与分析,从而形成了复合气瓶专用的有限元分析软件。     

生物质炭复合材料结构与性能的研究进展

生物质炭复合材料是一种原材料价格低廉,制造成本合理,性能独特,具有广阔的开发应用前景的新型炭复合材料。本文综述了生物质资源状况、竹炭的特性及研究现状,着重对多孔固体和生物质炭复合材料的结构与性能的研究进展进行了分析,并对生物质炭复合材料目前存在的问题进行了分析,对多孔固体材料和生物质炭复合材料的发展方向进行了展望。     

复合材料开口补强计算的有限元分析

对开口翻边补强工艺在大开口、中厚板情况下的静力学性能进行分析。分别用二维八节点面单元和三维八节点体单元,对复合材料的应力—应变响应进行模拟。对两种计算结果进行对比,两种算法的位移和应变结果非常接近,但应力的结果差异较大。     

基于CATIA的复合材料结构优化设计

简述了CATIA软件在复合材料结构设计中的应用,利用CATIA设计软件中的Composit Design(复合材料设计)和Generative Structural Analysis(有限元结构分析)模块对复合材料方形盖体进行三维实体结构设计与力学分析。通过计算得出了方形盖体的工艺角α=14°时,方形盖体的密封面变形最小,优化了方形盖体的结构,利用CATIA中的Core&Cavity Design(阴阳模设计)模块设计出复合材料方形盖体的阴阳模。     

基于气凝胶保温涂料的复合保温结构研究及应用

本文以纳米气凝胶、 TiO₂、SiO₂、SiC三种隔热粉体作为填料,氧化铝纤维和硅酸铝纤维作为增强材料,有机-无机复合胶体作为粘结剂,制备了纳米气凝胶保温涂料。考查了气凝胶用量对涂料的干密度、隔热性能和导热系数的影响。结果表明：粘结剂量为 35%、纤维总加入量为 25%（氧化铝纤维和硅酸铝纤维质量比 1∶1）、填料量为 40%（TiO₂、SiO₂、SiC粉体质量比例为 2∶1∶1且保持与气凝胶量的总和占涂料的 40%）,当气凝胶量为 15%时,涂料的导热系数为 0.04 W/m.K,干密度为 158 kg/m³,涂料的隔热性能最好。以纳米气凝胶保温涂料为基础,研究了一种适用于稠油热采蒸汽管保温的复合保温结构,将耐热纤维层、保温涂料层和金属外壳进行复合,这一复合保温结构成功应用在稠油注蒸汽管道外层保温改造项目中。与原有保温结构相比,年估算节能量约为 94.8 t标准煤,有效提高了稠油热注蒸汽管线的保温效果。     

高分子聚合物约束阻尼复合结构的计算

摘 要 论述了高分子聚合物约束阻尼复合结构损耗因子的有限元计算方法，并详细研究了模态应变能法的理论分析及其在ANSYS软件上计算约束阻尼复合结构损耗因子的计算程序。     

复合材料帽型长桁末端结构研究

本文首先利用Abaqus分析了压缩载荷作用下常用复合材料帽型长桁壁板结构的破坏模式,然后通过试验分别研究了不同的长桁末端与加厚蒙皮的位置关系以及不同长桁末端斜削形式对复合材料帽型长桁端头压缩性能的影响。     

相变控温复合防冻桥面结构的力学稳定性分析

针对桥梁冬季低温易结冰,防冻性能较差的现状,利用相变储能技术,将高强度钢管封装的液态相变材料引入桥面板,设计出一种含相变功能层的新型防冻桥面结构.对于新增的相变功能层可能给桥面板带来的受力及稳定性影响,采用有限元分析方法,利用ABAQUS软件对桥面结构模拟计算.结果表明:相变功能层的设置对桥面板的受力与变形影响不大.桥面板的板角处弯沉较小,中间位置弯沉最大.整个竖向变形沿板中部呈弧状向外递减散开;与普通桥面结构相比,其整体强度和刚度有一定的增强,层底拉应力和竖向位移仅为普通桥面板74％和92％左右;钢管埋置越深,桥面板弯拉性能越好,其加筋作用也越明显,但热传导效率会受到一定的减弱;相同的埋置深度条件下,钢管间距越小,融冰效果越好.但考虑到间距对桥面结构力学性能的不利作用,间距设置不能太小.