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一、引言目前,我国高等级公路普遍采用半刚性基层沥青路面结构。层状体系理论分析表明:采用半刚性基层后,由于其弯拉模量较沥青面层为高,因此沥青面层的弯拉应力很小,甚至受压;沥青面层可只作功能层看待,其厚度按功能要求选择,可以减薄,路面的主要矛盾转化为控制沥青面层高低温病害的发生。然而采用半刚性基层后,沥青面层的剪应力却增大了,若温度升高,沥青混合料的抗变形能力会降低,此时这种较大的剪应力易导致面层的拥抱、推移等病害,特别是当采用薄沥青面层时,会加剧病害的程度。当温度降低时,沥青混合料模量提高,这一方面使温度应力增加,导致沥青面层的收缩开 相似文献
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采用沥青稳定碎石排水基层(ATPB)和级配碎石做沥青面层和半刚性基层之间的过渡层,形成倒装路面结构,分别在四川省高速公路工程中应用,较为实际地分析了倒装结构在抗沥青路面反射裂缝中的作用.结果表明,相对对比路段,两种倒装结构沥青路面抗反射裂缝性能显著,级配碎石的倒装结构在中、轻交通的道路上采用较好,ATPB倒装结构更适用... 相似文献
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基于线弹性断裂力学的有限元法,分析了沥青路面开裂以后的温度应力及裂缝在温度作用下的扩展规律.对裂缝尖端的应力强度因子及其与路面温度分布和路面材料特性参数之间的关系进行了数值分析。分析结果表明,在沥青路面的抗裂设计中,合理设计沥青面层的厚度和优选温缩性小的路面材料是提高沥青路面抗裂性能的两个重要方面。 相似文献
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为了深入研究半刚性基层沥青路面最大应力点位的分布,通过建立沥青路面结构力学模型,分析了半刚性基层沥青路面结构剪应力和拉应力在不同层间接触条件下的分布规律,从中得出剪应力和拉应力最大值对应的点位,然后研究了车辆荷载、面层模量和厚度对最大应力点位的影响。结果表明:在不同层间接触条件下,最大剪应力点位在轮胎中心点对应下距路表6 cm深度处;面层最大拉应力点位在轮胎中心与轮胎边缘之间中心点对应下的下面层层底处;基层最大拉应力点位在轮隙中心点对应下的基层层底处。 相似文献
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水泥稳定碎石半刚性基层是我国常用的基层结构形式,但由于设计强度高易导致其开裂并形成面层反射裂缝,这导致了半刚性基层沥青路面较严重的水损害.通过大量的室内试验,对比分析在水泥稳定碎石基层中掺加一定剂量乳化沥青后,基层材料的无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量以及干缩性能的变化情况,研究在确保基层强度的前提下增加基层柔性及提高抗收缩性能的有效途径. 相似文献
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1 引言水泥混凝土路面是指以混凝土板作面层的路面。一般由面层及基层构成。混凝土以其具有的刚性 (抵抗由轮载产生的弯拉应力 )被称为刚性路面 ,这是与沥青路面被称为柔性路面相对应的名称。混凝土路面由基层和混凝土板组成。基层宽度 ,原则上比混凝土板每侧宽出 5 0cm。在设置沥青混合料垫层时 ,考虑模板安装 ,基层宽度每侧可比一般情况宽出 10cm。,即每侧各加宽 6 0cm。土基是路面以下约 1m厚的部分 ,是决定路面厚度的基础部分。对路堤从其顶面算起 ,对挖方路面从开挖面算起 ,向下约 1m厚的部分。土基包括隔离层以及为得到均匀承载力的土… 相似文献
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高等级公路沥青路面的低温开裂问题 总被引:1,自引:0,他引:1
本文叙述了导致高等级公路沥青路面产生低温裂缝的种种原因,指出影响沥青面层低温开裂的主要有:沥青性质(包括劲度、感温性、针入度、延度,感时性、老化性能、蜡含量等),混合料的组成、沥青面层的厚度、基层、土基、气温诸种因素。为了防止产生低温裂缝,建议采用符合高等级道路用石油沥青技术要求的优质沥青并在基层采用合适的稳定粒料等。 相似文献
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以动力学、断裂力学和有限元理论为基础,应用ABAQUS有限元软件,建立带裂缝沥青路面结构三维有限元模型,分析了不同行车速度、裂缝深度对结构动力响应的影响。研究结果表明:无裂缝路面结构的路面弯沉随着行车速度的增加而减小,面层层底最大拉应变和面层最大剪应力则对行车速度不敏感。当沥青路面面层已开裂,应力强度因子和路面弯沉随着裂缝深度的增加而增大,面层层底最大拉应变和面层最大剪应力则均比元裂缝时小,层底最大拉应变随着行车速度的增加而增大。 相似文献
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1.高等级道路(High class Road)公路与城市道路的等级是按照道路负担的交通量及其使用任务、性质划分的。高等级道路是我国道路网的骨架与干线,通常是指高速公路、一级、二级汽车专用公路及地市道路的快速路、主干路。这些路担负的交通量一般在单车道500辆/日(折算成BZZ-100后轴10吨的标准车)以上。由于高等级道路的交通量大,造价高,处于社会经济的重要地区。一旦损坏维修困难,所以对材料及施工质量有更高的要求。与此对应,一般二级公路、三、四级公路及城市的其它道路通称一般道路。 2.沥青路面(Asphalt Pavement)以沥青材料为结合料构成的路表层路面称为沥青路面。路面按其负担的功能可分为面层和基层,基层又可分为上基层(通常称基层)和下基层(也称底基层);面层由下面层(或联结层)、中面层、上面层组成,上面层又称为表层,表层也可采用磨耗层的形式。沥青路面按结构 相似文献
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石灰稳定土具有材源丰富、适用范围广、施工简便和造价低等特点,广泛用于高等级公路的底基层,尤其作为地方公路路面结构的基层取得了良好效果。但石灰稳定土抗拉强度低,易产生收缩裂缝,在基层上铺筑沥青面层后(尤其沥青面层较薄时),基层裂缝会反射到面层,使面层强度降低,路面水 相似文献
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一、概述沥青路面的低温开裂,是指沥青路面在冬季温度急剧下降时所出现的开裂.国内在六十年代以前,由于主要使用进口沥青筑路且高级路面修筑得较少,这方面的问题并不突出.六十年代以后,随着我国原油的开发,大量采用国产含蜡沥青筑路,问题日益突出. 沥青路面的低温裂缝是从表面开始,逐渐向下发展,一般表现为横向,当路面较宽或施工不良时,也会表现为纵向,其距离短的 相似文献
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以沥青路面车辙深度值、温度开裂数量、疲劳开裂面积等定量指标作为沥青混合料组成设计的直接控制指标,目前已成为沥青路面材料设计的发展方向,本文在传统沥青混合料设计方法—马歇尔设计法的基础上,结合道路的路面结构、交通、气候条件,建立了一种能定量控制沥青路面车辙深度,同时兼顾沥青路面抗裂、抗疲劳及耐久性的沥青混合料组成设计方法。 相似文献
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为了给沥青路面结构的分析与设计提供参考,采用三维有限元仿真分析方法,在弹性假设下以渗透系数、阻尼系数及横观各向同性系数分别表征沥青混合料的多孔介质、阻尼及横观各向同性特性。分析了不同沥青混合料材料特性对典型沥青路面结构力学响应的影响,并对结果进行了比较。结果表明:考虑阻尼特性时,半刚性基层及柔性基层沥青路面面层层底拉应变设计标准偏于危险;考虑多孔介质特性时,柔性基层沥青路面面层层底拉应变设计标准偏于危险;考虑横观各向同性特性时,半刚性基层及柔性基层沥青路面路基顶面竖向压应变设计标准偏于危险。 相似文献