一种基于DSP和CPLD的电动汽车驱动控制系统软硬件设计

根据中等容量异步电机空间矢量控制的特点，设计了一种基于16位定点数字信号处理器FMS320F240和复杂可编程逻辑器件XC9536的矢量控制系统，并详细说明了其软硬件设计方法。实验结果表明，该控制系统充分利用了TMS320F240和XC9536的硬件资源和特点，软硬件设计合理、实时性较好，能可靠完成空间矢量控制算法。     

基于DSP和CPLD的电动汽车驱动控制系统软硬件设计

根据中等容量感应电机空间矢量控制的特点，设计了一种基于16位定点数字信号处理器TMS320F240和复杂可编程逻辑器件XC9536的矢量控制系统，并详细说明了其软硬件设计方法。实验结果表明，该控制系统充分利用了TMS320F240和XC9536的硬件资源和特点，软硬件设计合理、实时性较好，能可靠完成空间矢量控制算法。     

基于DSP的电动汽车驱动控制系统的实现

基于直接转矩控制的方法，研究了电动汽车用永磁同步电机（PMSM）直接转矩控制（DTC）系统中电压空间矢量选择原则。提出了控制系统中引入零电压矢量的方法，同时针对磁链处于边界区引起的起动困难的问题对开关表进行了修正。开发了基于数字信号处理器（DSP）的电动汽车用PMSM的DTC系统，并进行了低速下的试验研究，取得了较好的控制效果。     

一种基于CPLD的ECT控制系统的设计

电容层析成像(ECT)技术应用于两相流/多相流的流型及各相分布参数的检测方面的研究,已经取得了显著的研究成果.本文提出了一种基于复杂可编程逻辑器件实现ECT系统中数据采集控制的方法,具有速度高、可在系统编程、电路简单、容易扩展等特点.     

基于DSP的电动汽车驱动控制系统的实现

基于直接转矩控制的方法,研究了电动汽车用永磁同步电机(PMSM)直接转矩控制(DTC)系统中电压空间矢量选择原则。提出了控制系统中引入零电压矢量的方法,同时针对磁链处于边界区引起的起动困难的问题对开关表进行了修正。开发了基于数字信号处理器(DSP)的电动汽车用PMSM的DTC系统,并进行了低速下的试验研究,取得了较好的控制效果。     

基于DSP+CPLD的多轴矢量运动控制器的设计

根据开放式运动控制的要求,以数字信号处理器（DSP）为核心,通过CPLD进行功能扩展,应用面向对象技术开发控制系统软件,设计了多轴运动控制器。实现了在单片DSP的情况下,对多个电机的全数字矢量控制。与传统的运动控制器相比,它不仅克服了系统结构固定的缺陷,而且缩短了开发周期,提高了系统的集成度。     

基于DSP和CPLD的开关磁阻电动机数字控制

为实现对开关磁阻电动机的实时有效控制，在分析了开关磁阻电动机的调速系统和现有控制模式的基础上，设计了基于数字信号处理器（DSP）和复杂可编程逻辑器件（CPLD）的开关磁阻电动机全数字控制器。对DSP和CPLD的功能进行了分配，并进行了二者之间的时序仿真分析，采用分段变参数PID控制方法，有效实现开关磁阻电动机的转速电流双闭环控制，取得预期的实验结果，满足高速电机对实时性的要求。     

基于CPLD的无刷直流控制系统设计

设计了一种基于复杂可编程逻辑器件(CPLD)的无刷直流电动机控制系统,该系统采用CPLD作为核心器件,极大减少了分离元件的使用.利用硬件描述语言VHDL,通过设计在片内的代码实现电机换相控制,因此具有极大的灵活性、扩展性和稳定性.文章就系统设计思想进行了详细的阐述,并给出了相应的硬件电路和程序流程图.经过调试验证了该设计方案的可行性,电路结构紧凑,具有较好的工程应用价值.     

基于CPLD的二相步进电机驱动设计

在选择合理电源波形的基础上,提出了一种基于复杂可编程逻辑器件(CPLD)的步进电机驱动系统,介绍了其设计原理和特点,并给出了具体的实现方案和应用结果.     

基于DSP+CPLD的车用开关磁阻电机驱动控制系统的设计

介绍了电动汽车动力源,开关磁阻电机驱动控制系统.提出驱动控制系统采用DSP+ CPLD为主控制器的设计方案,详细分析了硬件电路和软件流程.该系统满足汽车行驶要求,能够实现平稳起动、连续变速、制动和倒车等功能.系统快速稳定、结构简单可靠,在电动汽车上有广阔的应用前景.     

基于DSP的纯电动车驱动控制系统设计

该文以轻型安全的微型纯电动车为研究对象,以低压大功率异步电机为控制对象,完成驱动控制系统设计。整个系统以TMS320F2808 DSP芯片为控制核心,基于无速度传感器矢量控制策略,完成系统的硬件和软件设计,性能高效功能齐全,满足电动车驱动要求。采用该系统,再配合上电子加速踏板、制动踏板、智能仪表等,就构成了电动车动力总成。经实车路试验证该驱动控制系统性能良好,达到预期设计目标。     

基于DSP和CPLD的双无刷直流电动机全数字控制

介绍了一种使用一片数字信号处理器(DSP)和一片复杂可编程逻辑器件(CPLD)控制2台无刷直流电动机的系统,即双无刷直流电机控制系统。系统使用TM S320LF 240的两路PWM接口,结合CPLD产生12路PWM信号,控制2个三相全桥逆变电路的开关器件,实现电子换相。文章详细分析了系统硬件构成和软件控制策略,给出了实验结果。     

基于DSP的电力参数检测系统的研究

介绍了基于DSP芯片TMS320LF2407的电力参数检测的软、硬件设计方法。给出了系统的工作原理、硬件结构及软件流程。在硬件方面,重点介绍了显示电路和以DSP与CPLD为核心的电力参数检测电路;在软件方面,介绍了电力参数检测的主程序,同时实现了语音提示功能和更加人性化的操作显示界面。     

串联式混合动力电动车电机驱动控制系统设计

阐述串联式混合动力电动车的动力系统结构,提出了基于CAN总线通讯和TMS320 LF2407A为主控芯片的电机控制系统设计方案,详述了其软硬件设计.驱动系统台架试验运行表明,该系统能实现对电机的高性能控制以及与整车主控制单元进行安全可靠的CAN总线数据通信.     

电动汽车感应电机驱动系统矢量控制的双CPU实现

为电动汽车感应电动机驱动系统设计开发一套矢量控制系统,其硬件系统是通过双CPU-单片机80C196KC和数字信号处理器(DSP)TMS320F240来实现的.通过坐标变换得到了适用于矢量控制的同步旋转坐标系(m-t轴)下的感应电动机基本数学方程,推出了转子磁链方程和转矩方程.系统软件基于这些数学模型来实现感应电动机转子磁场定向矢量控制,并给出了软件程序流程及MATAB/SIMULAINK下的部分仿真结果和试验结果.仿真与试验结果表明,基于双CPU的感应电机矢量控制系统具有良好的动态特性,较宽的调速范围和恒转矩区域,电机及其控制系统效率高等优点,转子磁场定向矢量控制策略是可行的.     

电动汽车感应电机矢量控制系统建模仿真

根据矢量控制原理,利用软件Matlab／Simulink构造了一个电动汽车感应电机矢量控制系统,分别对系统中的感应电机、逆变器、矢量控制算法、驾驶意图以及电动汽车阻力转矩进行建模与仿真。该系统模型能通用于电动汽车感应电机驱动控制系统,只要输入不同系统参数即可,是深入研究电动汽车感应电机矢量控制系统的有效工具。以电动轿车30kW感应电机为例,给出了仿真结果,结果分析证明系统模型的有效性。     

基于DSP和CPLD的开关磁阻电动机数字控制

为实现对开关磁阻电动机的实时有效控制,在分析了开关磁阻电动机的调速系统和现有控制模式的基础上,设计了基于数字信号处理器(TMS320-LF2407)和复杂可编程逻辑器件(EPM3064)的开关磁阻电动机全数字控制器.对DSP和CPLD的功能进行了分配,并进行了二者之间的时序仿真分析,采用分段变参数PID控制方法,有效实现开关磁阻电动机的转速电流双闭环控制,取得预期的实验结果,满足高速电机对实时性的要求.     

基于网络控制的变频调速系统设计与实现

可编程控制器和变频器组成的变频调速系统应用越来越广泛.介绍了基于TCP/IP以太网和MODBUS网络控制的变频调速系统的设计和实现,给出了控制网络的设计和接口方案.组成本系统的核心设备是可编程控制器Unity Premium、电机启动控制器Tesys U、变频器ATV71和触摸屏XBTG.最后,对系统实现过程中涉及到的关键技术问题及其解决方法进行了阐述.