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以氧化淀粉改性的聚醋酸乙烯酯乳液为胶黏剂,针对木材多孔性材料,测试乳液木材胶黏剂的黏度、粒径和粘接强度,考察乳液胶黏剂的黏度、粒径、树种及压力对粘接强度的影响程度,计算粘接强度的相对标准偏差(RSD),研究界面物理作用和机械锁固作用与粘接强度的关系,探索乳液木材胶黏剂的胶接性质,结果表明:压力对粘接强度的影响最为敏感,主要遵循压力作用下的机械锁固机理和界面物理作用中的吸附机理;而黏度、粒径和树种对粘接强度的影响相对于压力的影响不显著,即黏度、粒径和树种影响下遵循的界面物理作用中的吸附机理、机械锁固机理相对于压力影响趋于次要地位。 相似文献
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以粘接强度作为评价指标,系统研究压力和干燥时间对其影响趋势。结果表明:随着施加压力的增加,酪素胶粘接强度不断降低,而随着烘干时间的增加,酪素胶强度则先增加后基本保持不变;在压力为1 MPa,烘干时间为6天时,酪素胶粘接强度最高,为113.6 MPa。 相似文献
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探讨了湿固化型有机玻璃边缘软连接胶膜的活化时间对粘接性能的影响,初步确定了胶膜的工艺窗口期为5~40 min,其中以15~20 min内完成粘接的效果最佳。并在此基础上改良了粘接工艺,对比分析了粘接件的高低温力学性能和不同固化压力条件下粘接件的耐介质性能。新工艺条件下胶膜粘接件的高低温力学性能有了10.75%~82.86%的提升,在0.3、0.4、0.5和0.6 MPa 4个固化压力条件下,胶膜粘接件的耐介质力学性能有了明显提升,同等固化压力下,试件在耐水试验后剪切强度提高了17.92%,在耐RP-3燃油试验后剪切强度提高了25.03%,新工艺条件下胶膜粘接件的高低温力学性能及耐溶剂侵蚀性能提升显著。 相似文献
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航空发动机领域压力传感器的实际工况恶劣且环境条件苛刻,其接管嘴与螺纹型芯体的粘接密封技术属压力传感器生产制造的关键工艺技术。为实现粘接强度高、耐久性长、耐温性能优良的要求,设计了以粘接接头结构、胶粘剂类型、涂覆位置为因子的试验设计方案(DOE)。通过DOE分析,获得了压力传感器接管嘴与螺纹型芯体粘接工艺因子对粘接质量的影响程度,并通过泄漏率指标测量与耐压过压、温度冲击、振动环境试验对压力传感器进行数据测试与考核验证,确认了最佳工艺方案。 相似文献
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过去认为,粘接件在其胶层破裂后尚存在的扰力是摩擦力。这就使对粘接强度感兴趣的人们,去研究摩擦力与粘接强度的关系,探讨粘接件的内压力。经试验表明,这种抗力不符合摩擦规律,不是摩擦力。作者认为,这种抗力是,由两联接件上的胶体,因其破裂而产生相对位移后,互相挤压而引起的阻力。 相似文献
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为寻找耐水砂带接头技术,以XM—01胶为粘合剂,进行温度、压力、浸渍液浓度对接头粘接强度影响的研究。按照本项研究选择布基材料、粘合剂和严格粘接工艺操作,能得到满意结果。 相似文献
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在合成改性酚醛树脂的过程中引入了活性单体间苯二酚,以多聚甲醛为固化剂,辅以耐热无机填料制备了可中温固化的耐高温改性酚醛胶粘剂。在此基础上考察了苯酚和间苯二酚的配比、固化温度和固化剂用量对体系凝胶特性和粘接性能的影响,同时对试片处理方式、溶剂烘除时间和固化压力等因素展开研究。结果表明,苯酚和间苯二酚为2∶1、多聚甲醛用量为16.5phr、固化压力不小于0.3MPa时,胶粘剂粘接喷砂处理的试片在100℃下固化6h可获得较高的粘接强度,常温剪切强度在10MPa以上,700℃仍有约2MPa的强度。 相似文献
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探讨使用不同压力气体喷涂偶联剂对氧化锆表面形貌及氧化锆-树脂粘合剂粘接强度的影响。烧结、喷砂后的氧化锆瓷片,按偶联剂种类(CP;ZP)和喷涂气体压力的高低(L 0.1 MPa;H 0.3 MPa)随机分为CPL、CPH、ZPL、ZPH 4个实验组及无偶联剂处理的对照组NP(n=15)。各组处理后的氧化锆瓷片利用激光共聚焦显微镜观察5组氧化锆表面形貌并测量粗糙度,并与树脂粘合剂(SA luting)粘接并测试微剪切强度。激光共聚焦显微镜观察显示,CPL和ZPL组中氧化锆表面光滑平坦,CPH、ZPH组的氧化锆表面则保留了高低不平的微观形貌,平均粗糙度明显高于低压气体喷涂组。CPH组的微剪切粘接强度最高(24.82±7.34)MPa,其次为CPL组(17.93±1.53)MPa、ZPL组(15.67±3.39)MPa和ZPH组(9.59±5.97)MPa,对照组最低(8.77±3.12)MPa。偶联剂喷涂压力显著影响氧化锆-树脂粘合剂的粘接强度。,, 相似文献
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金刚石串珠要与隔离套粘接起来,必须预先在金刚石串珠表面涂覆胶粘剂,串珠注塑固定常用的胶粘剂为开姆洛克213。但是开姆洛克213涂胶后存放过程,容易受存放环境影响导致胶层性能下降。环境因素包括温度、湿度、压力、辐射、空气质量等多种因素,很多环境因素都会影响胶粘剂的粘接性能,其中温度和湿度是最主要的影响因素。研究发现,环境湿度及温度直接影响开姆洛克213胶粘剂粘接强度,相同温度条件下,开姆洛克213涂胶件粘接强度随施工放置环境湿度升高而下降;相同湿度条件下,开姆洛克213涂胶件粘接强度也同样随施工放置环境温度升高而下降;环境温度和湿度这两种效应的协同作用会进一步加剧开姆洛克213胶粘剂性能的退化。 相似文献
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介绍了胶接件的表面处理以及胶黏剂的配制、涂胶、晾置、黏合和固化等因素对粘接强度的影响。表面处理介绍了常用方法,重点描述表面粗糙度与粘接强度的关系。胶黏剂的配制介绍了温度平衡、组分调整与预混、混合调配和配制顺序。涂胶介绍了涂胶方法和注意事项。晾置介绍了不同种类胶黏剂的晾置时间。黏合介绍了粘合方法和时机。固化介绍了固化方式、方法和固化条件三要素,重点描述固化温度、时间和压力与粘接强度的关系。 相似文献
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对剪切力试验中牙体粘接强度的影响因素进行了探讨,特别综述了离体牙的储存条件、粘接部位、试件的粘接面积和加载速率等因素对上述粘接强度的影响。最后提出可以通过微粘接强度的测定来进一步分析牙体的性能。 相似文献
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为提高输送带带芯与覆盖胶的粘接强度,研究了粘接温度、粘接时间和各组分用量对粘接性能的影响。结果表明:温度、时间、增塑剂和氢氧化铝的用量等对其拉伸剪切强度有较大影响。制备的覆盖胶与带芯粘接强度可达7.6MPa。 相似文献
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对机箱托架导轨的材料选用聚四氟乙烯软带,粘接采用胶膜粘接工艺进行了全面研究,确定了胶膜粘接热压工艺参数:热压温度130~140℃,时间15~20min,压力3~4kg/cm2。对胶膜粘接工艺(新工艺)和胶黏剂粘接工艺(老工艺)进行了比较,结果表明:选用的胶膜粘接工艺参数合理,在最佳工艺参数条件下,胶膜粘接的剥离强度是胶黏剂粘接强度的1.5倍以上,工艺周期同胶黏剂粘接周期相比,缩短了70%以上,满足机箱托架导轨粘接要求,因此胶膜粘接工艺是托架导轨粘接首选。 相似文献
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为了研究水泥橡胶沥青混凝土公路路面层间粘接性能,在原材料中掺入6.0%的水泥,借助车轮碾压制备试件。分析车轮轮胎接地压力,采用三维有限元模型展示路面结构,考虑不同行车方向和弹性弹簧部分粘弹性,构建剪切模量和拉拔模量方程。在低温-10、常温20、高温40℃状态下,测试复合试件直接剪切、拉拔力学性能,并分析不同温度区间层间粘接程度变化规律。结果表明,所研究方法剪切强度和拉拔强度与实际研究过程中的数值一致,粘接强度仅在40℃下与实际值存在最大为0.05 N/mm2的误差。 相似文献
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《中国胶粘剂》2016,(4)
以水下弹性EP(环氧树脂)和憎水型柔性固化剂为主要原料,制备了一种能在海洋中深水固化的高弹性高粘接性密封胶;探讨了固化温度、固化压力、固化剂掺量、矿化度和纳米二氧化硅(nano-SiO_2)等对密封胶性能的影响。研究结果表明:温度越高,表干时间越短;固化压力增加,有利于提高密封胶的粘接性能;当固化剂从50%增至100%(相对于EP质量而言)时,密封胶的断裂伸长率由98.3%增至163.2%、拉伸强度由5.80 MPa降至1.35 MPa,拉伸剪切强度由7.31 MPa降至2.53 MPa;该密封胶的抗盐性能良好,并且可保证粘接的柔性立管在1.50 MPa试压时不漏气。 相似文献