柴油机气缸体消失模铸造生产工艺分析

在柴油机气缸体中采用消失模铸造工艺,不仅能提高柴油机气缸体的结构强度,还可以提高其整体刚度,以满足柴油机工作中各项性能的稳定。分析了柴油机气缸体的消失模铸造工艺。观察其生产过程,分析了生产工艺的优劣。     

柴油机气缸体消失模铸造生产工艺

(续上期44页) 5消失模模具CAD 通常,对于自动化大批量生产的消失模铸造工艺而言,消失模模具包括发泡成型制模模具、模片胶合用胶印板模具、模片胶合时用于夹持和吸附模片的靠模模具及其工装附件.我们以⑧#模片的发泡成型制模模具、①#模片、②#模片的胶合部件和①#②#模片组件与③#④#⑤#⑥#⑦#⑧#⑨#模片组件进行胶合时所需胶印板及靠模板为例来说明消失模铸造工艺的成型特点.     

柴油机气缸体消失模铸造生产工艺

结合一个典型的多缸柴油机气缸体孕育铸铁产品,综述了复杂型箱体类零件进行自动化大批量的消失模铸造生产时所需要经历的关键性工艺环节和所要遵循的普遍性工艺准则.重点阐述了如何运用三维实体复合建模和计算机辅助加工制造CAD/CAM一体化技术手段来快速高效地研发消失模铸造发泡成型模具、胶合印板模具及其相关的工艺装备,从而为全面提升消失模铸造应用水平提供了可靠的物质保障,为推动消失模铸造工艺的普及向纵深性发展迈开了坚实的一步,实现了高难度内燃机铸件产品消失模模具的国产化.     

V型柴油机气缸体铸造工艺设计

本文阐述了V型柴油机气缸体的铸造工艺设计要点,对大缸芯制芯及组芯工艺开发过程做了重点介绍。通过工艺验证,该工艺满足产品技术要求,毛坯尺寸准确、生产效率高,铸件缺陷少。     

柴油机气缸体消失模铸造工艺的优化设计

从泡沫模样的制作、型砂的选用、造型工艺以及浇注系统的设计诸方面阐述了直列四缸柴油发动机气缸体消失模工艺的优化设计。     

柴油机气缸体实型铸造模样模具CAD

基于Sun工作站SPARC station20的UGⅡ软件进行柴油机气缸体实型铸造模样具的计算机辅助设计和计算机辅助加工制造，借助CAD三维实体复合建模技术的可视性、可装配性和可检测性，解决了模具设计过程中的疑难问题，如静模样、动模样型腔与抽芯模块的优化分配问题，模具型腔与抽芯机构各处的配合尺寸检测问题等。     

船用柴油机气缸体铸造工艺的排气系统设计

船用柴油发动机气缸体的结构复杂,壁厚差异大,铸件质量要求高。根据其结构特点和技术要求,采取缸盖面朝下、脚板面朝上的浇注位置,在机架脚板面侧边均布16个50 mm×10 mm溢流扁排气通道、轴承室安放轴承的部位均布16个60 mm×8 mm的扁排气片、用钢管做芯骨使缸孔砂芯形成中空以及在生铁构架绕上通气绳等技术措施,实际生产铸件经无损检测及后续机加工过程中均未发现铸造缺陷,表明该排气系统设计合理,实现了船用柴油发动机气缸体的高质量生产。     

轻型车气缸体铸造工艺分析

简单阐述了轻型车用铸铁气缸体铸件一箱两件目前较常用的四种不同铸造工艺方案;较详细地评述了各种铸造工艺方案的主要不同工艺性及其优缺点,并对其进行了较为详细的比较;分析了各工艺方案的适用对象及其优选方案顺次.     

大型柴油机缸体的铸造

5RT- fiex5 8T- B柴油机是我厂引进瑞士 Wartsila公司的电控智能型柴油机。缸体为 3+2形式 ,其外形尺寸分别为 3138mm× 16 2 4 mm× 174 0 mm和2 132 mm× 16 2 4 mm× 174 0 mm,毛坯重量分别为19.2 t和 14 .3t,材料牌号 HT2 5 0。每缸 8个 M 6 8mm× 2 30 mm螺孔为缸盖紧固承载螺孔 ,不允许有任何缩松缺陷 ;8个 135 mm贯穿孔相互位置要求准确。铸件最大壁厚 336 mm,最小壁厚 2 5 mm,壁厚相差悬殊 ,几何形状复杂 ,是典型的箱体类零件。工艺从缸体结构特点出发 ,应用均衡凝固理论 ,采用底返式内浇口和冒口溢流措施 ,于 2 0 0 3年 4月…     

大型柴油机缸体的铸造

分析了１２Ｖ２０／２７船用柴油机缸体的特点和工艺特性，确定采用树脂自硬砂组箱造型工艺生产；根据大孔出流理论设计计算了浇注系统，浇道比为Ｆ１∶Ｆ２∶Ｆ３∶Ｆ４＝１∶２．２∶１．８∶１．６，并采取底注浇注；在横浇道末端设置溢流消能池，溢流铁水量控制为４００～５００ｋｇ；在厚壁部位设置冷铁并加刷锆英粉涂料，控制适当的浇注温度与时间，铁水采用高碳当量并增加反石墨化合金元素等工艺措施，获得了高品质铸件     

QC380柴油机气缸体实型铸造模样模具CAD

详细地介绍实型铸造模样模具CAD的设计思路 ,借助CAD三维实体复合建模技术的可视性、可装配性和可检测性 ,有效地改善了泡沫模样的切片合理性和模具结构 ,明显地缩短了产品模具的开发周期 ,实现了复杂实型铸造模具的国产化。同时也提供了一些在生产实践中行之有效的模具设计要点和工艺参数。     

柴油机气缸体实型铸造模样模具CAD/CAM

基于Sun工作站SPARC station 20的UG Ⅱ软件进行柴油机气缸体实型铸造模样模具的计算机辅助设计和计算机辅助加工制造。借助CAD三维实体复合建模技术的可视性、可装配性和可检测性,解决了模具设计过程中的疑难问题,如静模型、动模型腔与抽芯模块的优化分配问题,模具型腔与抽芯机构各处的配合尺寸检测问题等。借助集成化的CAD/CAM系统,以图形为驱动,用人机交互方式补充工艺信息,形成NC加工源程序,经过后置处理,可获得NC加工控制指令,在加工中心上执行该指令,就可以制造出模具。文中也提供了一些在生产实践中行之有效的模具设计要点和工艺参数。     

采用3D打印技术开发柴油机气缸体铸造工艺

介绍了直列4缸柴油机气缸体的铸件结构及技术要求,分析了采用传统工艺生产铸件存在的问题。详细阐述了基于3D打印技术设计的一套组芯、造型工艺,替代传统的手工组芯造型方法。生产结果显示:铸件废品率为4.7%,生产验证过程质量稳定;金相组织和力学性能检测结果均符合技术要求;铸件尺寸、表面质量、气密性检测等按照相关规范检验合格,经内部检测,铸件表面粗糙度小于25μm。3D打印成型技术的使用,简化了操作过程,降低了生产难度,提高了生产效率,推动了汽车发动机新型气缸体的研发进度。     

TBD620L6柴油机气缸体铸造工艺设计

对TBD620L6球铁气缸体的铸造工艺设计进行了介绍.对平做平浇、立做立浇、平做立浇三种工艺方案的优缺点进行了比较分析,最后决定采用立做立浇工艺.为达到既充型平稳,又能确保铸件上部温度较高、下部相对较低、有利于顺序凝固,采用阶梯式半封闭半开放浇注系统.为消除缩孔缩松缺陷,铸件顶部设置保温冒口,并在局部热节部位设置冷铁.按该工艺生产三年,废品率保持低于8％.     

V型干式缸套柴油机气缸体铸造工艺开发

介绍了一种V型干式缸套柴油机气缸体的工艺开发要点,对制芯及组芯工艺流程做了重点介绍。本工艺采用整体组芯、整体下芯的方式,可以稳定产出合格的气缸体铸件毛坯,铸件尺寸精度及尺寸一致性良好。     

6108气缸体铸造工艺

介绍6108型气缸体的铸造工艺及有关工艺参数.指出传统工艺方法存在的不足,对芯头结构进行了改进,并按照有效浇注时间观点设计浇注系统,所生产的6108气缸体质量情况良好.     

气缸体铸造壳型砂芯结构的优化设计

简述了车用发动机的一种四缸气缸体铸造壳型砂芯两种设计方案和过程。分析了原设计砂芯结构存在的不足:壁厚设计不合理、加强筋结构不合理、砂芯刚性不够、铸件质量差等问题。改进了气缸体铸件壳型砂芯的结构,提高了砂芯的刚性,合格率以及铸件的尺寸精度。     

基于UG／WAVE技术的柴油机气缸体铸造模具设计

在分析铸件的铸造工艺因素后,利用UG／WAVE技术,采用参数化驱动进行柴油机气缸体铸造模具的三维设计。在三维设计过程中,利用虚拟检查减少出错率;将三维实体模型转换成芯盒的二维CAD图纸,再进一步完善CAD设计。基于Ug／WAVE的模具设计,可大幅缩短设计周期,降低成本,增强企业竞争力。     

大型柴油机缸体铸造过程模拟

采用MAGMA 5.0软件对大型柴油机缸体KAI30 18V的铸造过程进行了模拟。以缩松、热节、最后凝固区域和铸件模数为判据,对缩松、缩孔可能出现的位置及大小进行预测,以验证工艺方案可行性。     

柴油机缸体的树脂砂铸造工艺

以树脂砂生产大型船用柴油机缸体为例,探讨了树脂砂生产的工艺特点,认为浇注系统和冒口的主要功能是保证铁液充型快,上升平衡和处理脏铁液。