信息动态

国际海事组织M A R P O L规章附件Ⅵ对发动机润滑的影响船用柴油机使用的燃油平均硫含量为2.7%,最多不可超过5%。然而,新出台的法规要求降低柴油机硫化物的排放(N O x、颗粒、H C和C O排放的新规定也即将出台)。新规定引起了发动机制造商和使用方的注意。IM O附件Ⅵ中的M A RPO L 73/78自2005年5月开始实施,其中SO x排放极限适用于目录中所有发动机输出功率大于130kW的船只;而N O x极限适用于2006年1月1日以后铺设龙骨的船只。为了同欧盟的船用燃油硫含量建议达成政策共识,环境委员会同意自2007年起欧盟船只每年的SO 2排放降低5…     

2013年CIMAC大会介绍(三)

<正>张贴论文议题1:产品开发一柴油机64:进气密度和氧浓度对高负荷柴油机在高负荷工况下热效率和排放的影响105:大型二冲程船用柴油机模拟的半试验建模法338:高涡轮增压四冲程柴油机性能因分轴式涡轮增压废气系统得到进一步提高议题2:产品开发一气体机和双燃料发动机204:船用发动机的双燃料模式295:米勒循环对火化点火气体机的影响297:火花塞位置对火花点火燃烧性能的影响348:基于AVL-Boost的气体发动机开发议题3:基础工程123:基于AVL Boost的4190系列船用柴油机整体性能优化的模拟研究246:进气温度对双燃料HCCI燃烧式发动机燃烧和排放的影响293:扭振测试技术的对比分析340:缸套预紧变形和结构的影响因素研究360:船用中速柴油机上止点确定方法的试验研究     

2000年发动机技术发展趋势

本文回顾了近十年来车用发动机技术发展状况,特别是在改善经济性和排放、嗓声方面的状况,分析了火花点火式发动机,轿车用柴油机,商业用柴油机以及代用燃料在燃油经济性及满足环境保护法规方面的潜力和发展趋势,提出了满足未来要求的对策。     

第18届国际内燃机会议(CIMAC)柴油机论文

<正> 第18届国际内燃机会议定于1989年6月5日～8日在中国天津召开。会议审稿委员会公布的宣读及书面发表的柴油机论文如下: 第1组特别论及排放的防污问题 D-86 中速柴油机排放与排放控制技术(Cros St) D-132 直喷式柴油机中通过在燃烧后期形成的活跃涡流来降低烟度和NO_x排放(T. Marayama) D-102 火花点火式气体发动机贫气燃烧研究(W.E.Snyder) D-27 减少中速柴油机NO_x排放研究(M.Kawakami)     

压缩天然气发动机的开发

提要把以柴油机为基础的CNG发动机(燃用压缩天然气的火花点火式发动机)装在运垃圾的汽车上,已确认其作为低公害车的排放水平和动力性能.采用空燃比控制和三元催化剂作为降低排放的措施,达到了采用同样措施的汽油机的排放水平.另外,还可以得到高于原柴油机功率的动力性能.     

我国将制订第一个通用小型汽油机排放法规

随着世界各国对环境保护工作的日益重视以及对各种污染源排放分担率的动态把握 ,非道路移动污染源特别是非道路小型火花点火发动机 (我国习惯称为通用小型汽油机 )的排放受到越来越多的关注。美国EPA率先制订了通用小型汽油机的排放法规 ,欧洲、日本也先后参照美国EPA的排放法规制订了各自的排放标准。近几年 ,中国通用小型汽油机行业发展迅猛 ,并且产品的主要市场在欧美等发达国家和地区 ,通用小型汽油机的相关企业在各方面已受到来至国外严格排放法规的压力 ,中国政府为加快环境技术法规与国际的接轨以及从宏观上推动行业的规范、健康…     

国际海事组织MARPOL规章附件Ⅵ对发动机润滑的影响

船用柴油机使用的燃油平均硫含量为2．7％，最多不可超过5％。然而，新出台的法规要求降低柴油机硫化物的排放（NOx、颗粒、HC和CO排放的新规定也即将出台）。新规定引起了发动机制造商和使用方的注意。     

火花点火式发动机未燃碳氢形成机理及影响因素的研究

详细阐述了火花点火苣了缸内未燃碳氢排放的主要生成源和形成机理，并测量了不同运转参数火花点火式发动机的碳氢排放。     

预燃室式LPG发动机的试验研究

在不改变原柴油机缸盖结构的前提下，将小型直喷式柴油机改造成预燃室式火花点火LPG发动机。在此基础上，对预燃室喷嘴直径进行了优化试验研究。试验结果表明，这种预燃烧系统作为主室的点火能量放大器和扰动源，可提高燃烧速度，缩短燃烧持续期，达到了稀气快燃的目的，可获得较好的动力性和改善排放，尤其怠速工况下NO排放非常理想。为CNG或LPG发动机的改造、理论研究和应用提供借鉴。     

非道路小型火花点火发动机油箱与油箱盖的EPA蒸发排放要求

本文主要介绍了非道路小型火花点火发动机蒸发排放的来源,油箱和油箱盖的EPA蒸发排放控制要求,油箱的类型及EPA认证方式,系族划分标准,渗透测试程序以及油箱盖的EPA认证方式,对于国内通机企业和零部件生产企业有很大帮助.     

一种点燃式船用天然气发动机设计开发

为满足内河船舶天然气发动机的市场需求,在Z6180柴油机基础上,结合船舶发动机运行特点,提出Z6180T型点燃式船用天然气发动机总体方案;遵循模块化设计方法,优化设计发动机的点火系统、配气相位、进气系统、压缩比及安全监控系统,改进关键零部件;根据设计方案制作Z6180T样机,并开展排放、耐久试验和型式认可试验。试验结果表明：设计开发的Z6180T型点燃式船用天然气发动机工作可靠、性能稳定,各项性能指标均达到设计要求;整机排放满足船舶发动机国二排放标准要求,发动机额定工况下的最小燃气消耗率不超过200 g/(kW·h)。     

点火提前角对LPG电喷发动机排放影响的试验研究

在1台四冲程、水冷、125mL、电喷火花点燃式摩托车发动机进行燃用LPG燃料的试验,分析空燃比和点火提前角对LPG电喷发动机排放HC、CO和NOx的影响。试验结果表明,在浓混合气条件下,点火提前角对LPG发动机排放的影响较小;但在稀混合气条件下,点火提前角对LPG发动机的排放影响较大。     

火花点火式煤层气发动机的起动点火试验研究

由于世界石油资源的逐渐枯竭和排放法规的日益严格，使得代用燃料发动机在全世界得到广泛的应用和发展。本文介绍了火花点火式变组分煤层气发动机的主要设计过程，分析了此类型发动机在改制过程中应注意的几个问题。通过发动机台架试验，对该发动机的起动着火性能进行了分析，得出了一些有意义的结论。     

点火提前角对电喷LPG发动机排放特性的研究

在一台水冷、四冲程、125ml的LPG电控喷射火花点燃式摩托车发动机上通过改变点火提前角束研究LPG发动机的排放特性，了解在不同空燃比条件下的影响趋势，为LPG发动机点火系统的优化设计提供理论依据和试验手段。     

苏联国家标准——柴油机及气体燃料发动机进排气门技术要求

本标准适用于固定式、船用、机车用、工业用柴油机（拖拉机和联合收割机用柴油机除外）和气体燃料发动机的进气门和排气门。 本标准不适用于由铸造毛坯加工成的各种气门以及交通运输用柴油机气门。     

满足美国94排放法规的五十铃6HE1TC型发动机

1 前 言 随着环境问题日益突出,各国的排放标准变得越来越严格。特别是重型柴油机(HDD),目前规定最严格的是美国环保署(EPA)94年颁布的排放法规。这项法规与在此之前美国环保署于91年颁布的排放法规相比,NO_x规定值保持不变,但颗粒排放规定值降到只有原来的40％。因此,在技术上需进行重大改进。     

点火提前角对通用小型汽油机缸内燃烧及排放的影响

以168F汽油机为样机,由原机磁电机电感无触点式点火系统改装为开环电控点火系统,实现点火提前角的柔性控制,以美国环境保护署(EPA)第三阶段排放法规为目标,研究点火提前角对通用小型汽油机缸内燃烧及排放的影响。研究发现增大点火提前角,缸内最大燃烧压力和最高燃烧温度增大,其分别对应的曲轴转角均提前;燃烧循环波动先减小后增大,氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(HC)排放值均增大。依据美国EPA第三阶段排放法规的排放限值和试验方法,对电控汽油机不同工况的点火提前角进行了优化,保持原机标定功率值,以降低排放为主要目标,兼顾经济性和工作稳定性,形成了168F汽油机最优点火提前角脉谱图。试验结果表明应用该脉谱图后,整机综合性能优化,实现点火提前角的柔性控制,汽油机整机实测一氧化碳(CO)、HC、NOx排放分别下降了6.6%、11.2%、15.8%。     

信息动态

(续上期)第24届国际内燃机会议论文标题报道(柴油机与气体燃料发动机部分)1.4.2降低排放a.从船级社的观点看海事空气污染防治法规(H.J.Goetze)b.船用燃油燃烧的NOx排放(K.Takasaki等)c.利用海水电解来降低NOx和SOx的柴油机排放控制系统(H.S,Kim等)d.低速船用柴油机NOx排放的预防性监控系统(L.Goldsworthy)e.采用新型后处理工艺的柴油机颗粒清净技术(S.Rajan)f.为提高效率降低排放而探索新型柴油机燃烧工况(R.Wagner)g.采用缸内催化和排气催化的柴油机排放控制(R.Senthil)h.使用高强度APSx射线测量燃油喷雾量(S.Ciatti)i.ZrO2型…     

船用柴油机的喷油技术

于2004年投产的Bosch模块式共轨系统为排量大于2.5(L·cyl-1)的柴油机提供160MPa的燃油压力。为了达到未来排放法规的要求,Bosch正在研制220MPa的船舶发动机用共轨系统,系统将被分阶段用于所有高速和中速发动机。     

船用柴油机NOx排放的机外净化技术

为满足IMO Tier Ⅲ等严格的船用柴油机排放法规,有必要采用机外净化技术。在这一背景下,介绍了选择性催化还原、低温等离子体辅助催化、NOx吸附催化、废热回收等适用于船用柴油机的NOx排放机外净化技术,着重论述了各技术措施降低NOx排放的净化原理与效率、相关装置运行的条件和对船舶动力系统经济性的影响。