城市综合客运换乘枢纽选址模型研究

以枢纽导向型规划理念为指导,提出宏观总体布局,微观分级建模的城市综合客运换乘枢纽选址规划方法.研究与我国大城市用地布局形态和空间结构相适应的换乘枢纽概念性布局规划,在分析枢纽选址主要影响因素的基础上,建立以提高居民出行效率为目标,使枢纽与高强度开发的商业、办公、居住用地及城市客运交通需求走廊紧密结合的选址模型.该模型可为大城市综合客运换乘枢纽布局规划提供决策依据.     

多层次公交线网规划实用方法

为满足我国大城市居民公交出行需求的多样性,解决公交系统服务水平低下、公交线网结构不合理等问题,提出"分区服务、逐层展开、整体优化"的规划思想,建立多层次公交线网规划的实用方法.该方法假设轨道线网确定,进行各级公交枢纽布局优化,快线以路线效率最大为目标,普线以直达客流密度最大为目标,支线以线网覆盖率最大为目标,各层次公交线网约束条件取值不同,布局优化方法不同,并列出了详细布设流程.     

基于单元重要度的公交网络优化

为改善公交网络运营状态,基于公交网络的单元重要度和可靠度,对节点重要度和路段单元重要度进行了分析;以公交网络综合效益最大作为优化目标,考虑公交运行时间约束,建立了公交网络的优化模型.以某市公交网络规划为例,得到公交网络调整方案,使公交系统的可靠度得到提高.     

配合大容量快速运输的实用常规公交线网规划方法

基于轨道交通和快速公交网络确定的前提下,在"逐条布设、优化成网"的规划方法基础上,提出大城市常规公共交通线网的规划方法.引入枢纽点吸引系数概念,用于调整与大容量快速运输线路站点及枢纽相邻区域的公交线路运行时间,按最短路算法确定备选公交线路集,以直达客流密度最大为目标确定公交线路走向,使常规公交线路在布设时优先通过或邻近换乘枢纽点,从而达到提高大容量快速运输系统吸引力、有效驳运轨道交通和快速公交客流,同时兼顾公交运营企业效益的目的.     

基于TOD模式的蓬莱市旅游交通规划

TOD模式与城市旅游交通规划结合,能够实现交通对旅游的支撑作用以及交通与土地利用之间的和谐互动.蓬莱市旅游交通规划从公共交通为主导、创造人性化交通环境的理念出发,探索了城市旅游交通规划中TOD模式的技术途径,即功能明确的旅游公交专线规划,无缝整合旅游换乘枢纽与核心景区,以公共交通为主体的交通组织,新区组团公交枢纽建设,完善的慢行交通体系构建,节约型旅游停车供给.     

长春中心城区公园绿地建设评价及设计对策研究

本文运用层次分析法等方法给予综合评价和排序,进而结合长春市的具体情况,构建以城市绿地系统为先导的城市空间结构,关注宏观和微观两个层次进行城市绿地系统建设,强调绿地系统具有系统性、生态型、特色性和整体性,并从总体布局和分区布局两个层面,提出长春市中心城区绿地系统布局的设计对策.     

综合客运多枢纽协调布局优化模型

考虑综合交通枢纽场站协调优化布局,在传统客运枢纽规划模型中增加用户对运输模式的选择与枢纽中转能力两个约束条件,提出基于容量限制与运输模式选择的综合客运多枢纽布局非线性整数规划模型,设计了改进的遗传算法对其进行求解。应用LINGO软件对布局优化模型进行有效性检验,对8节点Solomon标准测试数据进行计算,得出LINGO平均运算时间为5 102s,最优成本为1 899 782元;遗传算法MATLAB编程平均运算时间为59s,最优成本为1 948 796元。对50节点数据进行运算,平均运算时间为569s,最优成本为8 497 602元;使用25节点规模的AP数据集合,取枢纽数量为3时得出的最优成本为154 932元,应用传统枢纽规划模型进行求解,平均运算时间为607s,最优成本为155 098元,比经典算法降低了166元。可见,与传统枢纽规划模型相比,该模型与算法最优成本更少,说明改进的枢纽布局优化模型有效。     

不完全网络的城乡公交一体化枢纽层级选址模型

以城乡公交一体化为背景,将城市公交枢纽和重点中心镇枢纽看作一个整体,构建了树形-星形-星形的多层级不完全网络。同时,考虑上述两层级枢纽的容量约束,以网络总成本最小为目标,建立了公交一体化层级枢纽选址的整数规划模型。借助于山东省某县城乡客运数据进行模型验证和参数敏感性分析,结果表明:该模型从城市中心区、城乡结合部和乡镇村一体化角度确定了城市公交枢纽和重点中心镇枢纽及其位置;与完全网络比较,不完全网络在成本增加不大的情况下枢纽各线路的流量更大,更利于发挥枢纽规模优势,提高线路的利用率。     

区域综合客运交通枢纽分层布局优化模型

为提高综合客运交通枢纽布局的科学性和合理性,在分析区域综合客运交通枢纽等级划分和需求层次关系的基础上,提出了基于层级选址模型的考虑能力限制的区域综合客运交通枢纽分层布局优化模型,并设计免疫克隆算法求解,最后通过算例验证了模型和算法的有效性.结果表明:该模型优于使用中位模型分别对不同等级枢纽进行布局的方法,反映了需求变化对枢纽布局产生较大的影响,能为枢纽规划部门提供决策参考.     

一种三维线弹性随机数值均化方法

对小变形下具有随机微观结构非均质材料的数值均化问题进行了研究.当考虑材料微观结构形态、各组分性质的随机性及相关性时,基于多尺度有限元方法和蒙特卡罗法,建立了非均质材料的随机均化模型.求出了不同边界条件下的随机有效量及其数字特征值以及有效量之间所具有的相关性.考察了随机微观结构参数对随机有效量以及表征体积单元中应力分布的影响.结果表明,在分析非均质材料的宏观有效力学性质时,考虑材料微观结构中客观存在的随机性和相关性非常重要.     

城市客运交通枢纽建设时序优化方法

为提高城市客运交通枢纽建设时序决策的科学性,最大限度地发挥交通枢纽投资的社会效益,提出客运交通枢纽规划方案建设时序确定方法。定义了区位重要度、客流重要度、节点重要度和综合重要度概念,作为确定枢纽建设时序的依据。利用动态优化流程确定枢纽建设时序方案。以北京市客运交通枢纽规划方案为例进行枢纽建设时序分析,说明该方法的应用流程。     

面向宏观交通规划的移动对象模型及应用研究

交通调查是综合交通规划的重要组成部分,传统的交通调查费时费力,已经不能满足现代社会快速发展的需求.从移动对象的数据特点和GIS（Geographic Information System）的空间分析方法应用的角度介绍一种将手机位置数据引入交通调查的新方法,通过对手机位置数据的分析和挖掘获取交通调查方面的信息.该方法对于宏观交通规划的交通调查将起到重要的改进作用.     

旅游地主题形象策划——以浙江会稽山旅游度假区为例

旅游地形象定位和策划是增强旅游地吸引力和竞争力的重要手段之一.本文以主题形象策划理论为指导,结合会稽山旅游度假区主题形象和市场需求,提出了"区位-主题-活动-形象"相组合的规划理念.探讨了旅游主题形象策划对旅游区发展的重要性.     

电力光纤网中基于三角模融合的节点重要性评价方法

为确定电力光纤网中关键节点位置并建立重点保护,提出了一种基于三角模融合的网络节点重要性评价方法,该方法将电力光纤网抽象成加权网络模型,综合考虑网络的传输特性和网架特性对网络节点重要性的影响.采用模糊数学理论中的三角模算子对两个特性的重要性隶属度进行融合,强化二者度量指标中的同类信息,协调二者度量指标中的矛盾信息,克服了...     

公共自行车系统规划方法研究

本文提出基于两阶段规划的公共自行车租赁点选址规划方法,该方法将规划区域划分成若干子区域来求解系统需装配的自行车规模及租赁点的布设位置. 第一阶段通过分析子区域间自行车流量关系确定系统公共自行车总规模以及获得系统运营初期的车辆调度信息. 第二阶段基于需求吸引力,以骑行距离为优化目标确定租赁点的位置. 规划方法旨在使系统能够充分考虑用户需求、系统建设成本及车辆利用率等问题. 对本文所提出模型的算例应用结果显示,该方法能很好地解决公共自行车租赁点位置规划及自行车规模规划.     

综合运输枢纽公路客运场站布局方法研究

运用交通规划和运筹学理论，对综合运输枢纽内公路客运场站的选址布局方法和步骤进行了研究，建立了公路客运场站选址布局的数学模型，通过模型求解以确定枢纽内公路客运场站的最佳布局，并以成都市的几个实例验证了方法的可行性。     

城市快速公交系统规划过程中公众参与研究

快速公交系统运输安全、高效,具备减少小汽车使用率、缓解交通拥堵、节能减排等优势,但在其规划阶段容易引起诸多利益方和市民的异议,会影响到快速公交的实施进程和＂效率优先、兼顾公平＂的失衡。本文在分析快速公交系统规划中公众参与目的的基础上,提出了当前公众参与存在的问题,并从宣传和沟通的角度对城市快速公交系统规划中公众参与的方法进行了分析和研究,最后以国内公众参与的典范城市-常州市为例,阐明了城市快速公交系统规划过程中公众参与的重要性。     

移动参考节点动态路径最优规划

在利用移动参考节点对无线传感器网络进行时间同步或定位的过程中,参考节点的移动路径规划,直接影响节点同步精度、定位精度和能量损耗。将移动节点的移动路径规划转化为对广播点的选取及广播点间路径规划,对应数学模型为经典的选址问题和旅行商问题。通过建立两者的最优联合数学模型,提出利用贪婪算法寻找最优的广播点并获得最优移动路径的方法。仿真结果表明：该路径能够覆盖整个网络,同时缩短参考节点的移动距离。     

基于Matlab的人工神经网络在交通量预测中的应用

交通量预测在道路交通规划与建设中占有重要的地位 ,是道路交通规划与建设中重要的技术指标 ,因此为了更科学地对其进行预测 ,本文在对交通量数据进行处理后 ,利用人工神经网络加以模拟 ,建立了基于Matlab编程技术的交通量预测模型 ,并以实际道路为例 ,对模型进行了理论验证 ,经验证模型精度较高、具有可行性     

雷达机动保障分队数量及地址选择方法

为解决雷达机动保障分队数量的确定和选址问题,采用组合优化与规划的方法,在考虑机动反应时间和雷达站的重要性的基础上,提出了机动保障分队数量和地址选择的方法,解决了雷达机动保障分队数量确定和选址两个问题.