使用氧化镁提高载重斜交轮胎胎圈钢丝胶性能

研究轻质氧化镁在载重斜交轮胎胎圈钢丝胶中的应用。试验结果表明，氧化镁能有效抑制硫黄与橡胶的反应，使交联密度降低；胶料中保持了较多的游离硫，使H抽出力有所提高；胶料的焦烧时间和正硫化时间随氧化镁用量提高有所延长，胶料的加工安全性得以改善。     

新型促进剂XT580在载重斜交轮胎中的应用

研究以新型促进剂XT580等量替代促进剂NOBS在载重斜交轮胎中的应用效果。试验结果表明，在载重斜交轮胎胎冠胶和胎侧胶中加入促进剂XT580，对胶料硫化特性、硫化胶物理性能及成品性能无不利影响，并可降低生产成本，减少污染。     

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行改进,通过调整生胶体系,降低胎圈钢丝包胶中填料的用量,适当提高炭黑用量,采用间-甲-白和钴盐并用的粘合体系等途径,提高了胎圈钢丝包胶的强度,改善了与钢丝的粘合性能,减小了载重斜交轮胎胎圈爆破和胎圈钢丝刺出等缺陷,成品轮胎的胎圈问题退赔率由原来的1.3%降为0.1%以下,显著提高了轮胎的实际使用寿命。     

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方优化

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行优化。试验结果表明:在胎圈钢丝包胶中加入粘合剂RH和硼酰化钴,增大补强填充剂和芳烃油的用量,并对配方进行适当调整,胶料强度虽有所降低,但与胎圈钢丝的粘合性能明显提高,成品轮胎胎圈质量改善,生产成本降低。     

矩形钢丝钢丝圈在载重斜交轮胎中的应用

介绍矩形钢丝钢丝圈的结构特点、生产工艺及其在载重斜交轮胎中的应用.矩形钢丝钢丝圈的结构特点是钢丝表面不包胶,钢丝多股、多层紧密排列,沿圆周等分并用薄钢带箍紧;使用矩形钢丝钢丝圈能有效保证硫化后胎圈部位的材料分布符合设计要求,可简化生产工艺,减小钢丝圈质量.胎圈采用矩形钢丝钢丝圈的10.00-20 18PR轮胎耐久性能提高.     

促进剂XT580在轮胎胎肩垫胶中的应用

试验研究以促进剂XT580等量替代促进剂NOBS在载重斜交轮胎胎肩垫胶中的应用效果。结果表明,在胎肩垫胶中以促进剂XT580等量替代促进剂NOBS,对胶料硫化特性和硫化胶物理性能无不利影响,成品性能超过国家标准要求,同时解决了促进剂NOBS危害人体健康和污染环境的问题。     

载重斜交轮胎胎圈爆破及钢丝刺出的对策

通过调整载重斜交轮胎钢丝包胶、三角胶配方，增大钢丝挂胶挤出口型尺寸及改进生产工艺，提高了载重斜交轮胎胎圈质量，减少了胎圈空及错位等质量问题，使轮胎速度性能得到提高，11．00—20 16PR载重轮胎耐久性能达到120h。     

全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型

分析全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型的影响因素.分析表明,胎圈钢丝发展趋势为高强度、大直径钢丝,但注重轮胎抗冲击、耐疲劳性能时普通强度、小直径钢丝效果更好一些;胎圈钢丝选型时应综合考虑轮胎使用条件、整体性能、成本和市场等因素.     

胎圈钢丝胶配方的改进

对原生产胎圈钢丝胶配方进行改进,改进后的试验配方采用促进剂ＤＺ,同时增加５０份轮胎甲级再生胶和９０份陶土,补强体系采用炭黑Ｎ３２６等量替代原配方中的天然气半补强炭黑,进行了小配合,大配合及成品胎圈钢丝抽出试验,结果表明,试验配方配料的初始硫化时间比原配方胶料明显延迟,钢丝抽出性能明显优于原配方,并解决了原配方胶料在挤出时易出时易焦烧和钢丝圈露铜等质量问题,降低了材料消耗。     

载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

以提高粘合性能为中心，探讨载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进。与生产配方相比，改进配方用NR／SBR体系替代NR／BR体系，用白炭黑和氧化钙减量替代轻质碳酸钙和陶土，增大硫黄用量，用后效性促进剂DZ替代DM和部分NOBS。改进配方胶料的粘合性能、物理性能和耐热老化性能提高，成品轮胎钢丝圈的H抽出力明显增大。     

超细活性高岭土在载重轮胎帘布胶中的应用

试验研究超细活性高岭土在载重轮胎帘布胶中的应用效果。结果表明,在内层和外层帘布胶中以超细活性高岭土部分替代炭黑后,胶料的t10和t90稍有延长,硫化胶的物理性能及老化后H抽出力基本相当;成品轮胎耐久性能提高,胶料成本降低。     

S-SBR在载重斜交轮胎胎面胶中的应用

对S－SBR在载重斜交轮胎胎面胶中的应用进行试验研究。结果表明，用S－SBR等量替代现胎面胶生产配方中E－SBR后，胶料的300％定伸应力、弹性、邵尔A型硬度提高，拉伸强度和扯断伸长率略有下降，但通过调整配方其它组分可改善胶料和轮胎成品性，且工艺性能良好。     

促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎上三角胶和胎体胶中的应用。在上三角胶配方中以促进剂TBSI等量替代促进剂NS，胶料的焦烧时间延长，硫化速度减慢，抗硫化返原性能提高，硫化胶的强伸性能及撕裂性能较优。在胎体胶配方中以1份促进剂TBSI替代1．25份促进剂DZ，胶料的焦烧时间延长，t90缩短，硫化胶的拉断永久变形减小，H抽出力相当。     

防老剂CX-40在载重斜交轮胎胎体胶中的应用

试验研究防老剂CX-40在载重斜交轮胎胎体胶中的应用。结果表明,在胎体帘布胶中以防老剂CX-40部分替代防老剂4010NA,胶料的硫化特性、工艺性能及硫化胶的物理性能变化不大,成品轮胎的耐久性能符合国家标准要求,且生产成本降低。     

环保型促进剂XT-580在载重轮胎中的应用

研究环保型促进剂XT-580等量替代促进剂NOBS在载重轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用效果.结果表明,促进剂XT-580等量替代促进剂NOBS对胶料硫化特性和物理性能无不利影响,其中胎侧胶强伸性能和胎面胶耐磨性能稍有提高;试制的7.50-16 12PR轮胎综合物理性能和速度性能稍优于正常生产轮胎.使用促进剂XT-580能降低成本.     

纳米碳酸钙在载重斜交轮胎内层帘布胶中的应用

试验研究纳米碳酸钙在载重斜交轮胎内层帘布胶中的应用。结果表明,5份纳米碳酸钙用于载重斜交轮胎内层帘布胶配方,硫化胶的工艺性能变化较小,拉伸性能和撕裂性能较好,其它性能变化不大;成品轮胎的物理和耐久性能略微提高,每千克胶料成本可降低0．36元。     

促进剂TBSI在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究促进剂TBSI在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用效果,并分别与促进剂NS和DZ进行等量和减量对比。结果表明,促进剂TBSI的硫化速度比促进剂DZ快,比促进剂NS慢;抗焦烧性能不如促进剂DZ,但优于促进剂NS。以促进剂TBSI减量替代促进剂DZ,可以提高胶料的抗硫化返原性能和盐水老化后的钢丝抽出力,降低胶料生热,提高轮胎的硫化效率。     

间苯二酚-80在载重斜交轮胎胎体帘布胶中的应用

研究间苯二酚-80在载重斜交轮胎胎体帘布胶中的应用效果。结果表明,在加入白炭黑的胶料配方中,间苯二酚-80与促进剂HMT在胎体锦纶帘布胶中并用后,胶料与锦纶帘线的粘合力明显提高,粘合效果良好,轮胎在使用过程中,胎体脱层现象减少,轮胎使用寿命延长。     

中乙烯基聚丁二烯橡胶在载重斜交轮胎胎冠胶中的应用

试验对比中乙烯基聚丁二烯橡胶(MVBR)和BR基本物理性能和在胎冠胶中的应用效果。结果表明，MVBR的硫化速率较低，但抗湿滑性能更好，综合性能优于BR。MVBR可以部分或全部替代BR用于载重斜交轮胎胎冠胶。     

载重斜交轮胎胎面胶配方的改进

对载重斜交轮胎胎面胶配方进行改进。通过减小NR用量,增大BR9000用量,以白炭黑部分替代炭黑,可改善炭黑的分散性,提高胶料的耐压缩疲劳性能和耐磨性能,有利于消除胎面胶在实际使用中出现的崩花、掉块现象,降低滚动阻力和生热,提高成品轮胎的速度性能和耐久性。