浅谈地铁车站通风空调系统设计的几个方面

针对地铁车站通风空调系统设计,对地铁隧道通风与空调运行模式、隧道通风系统及冷却塔布置形式进行了分析,提出了合理可行的方案,从而优化地铁通风空调设计,有效降低造价,减少能耗。     

南京地铁南延线通风空调运行方案优化

以南京地铁南延线通风空调系统为对象,建立了地铁车站及隧道通风空调的热湿传递模型,应用地铁热环境模拟软件(STESS)进行了能耗模拟。从设备运行节能与维护保养两个角度提出了地铁通风空调运行与维护方案。模拟结果表明,改进方案能满足地铁车站与隧道的通风空调要求,全年段通风空调节电量约10%。针对夏季小新风通风空调模式出现的问题,提出了改进方案。现场测试表明,改进方案新风百分比为10%~20%,符合夏季空调小新风模式的新回风要求。3种通风空调模式可交替使用,便于通风空调设备维护与保养,该运行模式为南京其他地铁线路提供了一定的参考。     

杭州地铁1,2号线车站通风空调系统设计比较与分析

以杭州地铁1,2号线各1座标准岛式地下车站为研究对象,对其通风空调系统的设计进行比较,包括隧道通风系统中区间隧道风机与车站隧道排热风机的配置、公共区通风空调系统中小新风机的设置、变电所空调形式、冷水机组的选型与配置等。分析了各自的优缺点,就合理选择系统与优化设计给出了结论与建议,为类似工程通风空调系统的设计提供参考。     

地铁车站与隧道防排烟模式之探讨

从地铁车站与隧道的建筑结构类型、通风空调系统、通风排烟系统的设置着手,对不同车站、隧道建筑结构类型在不同的着火情况下的通风排烟系统运行模式做了说明,提出了相应的改进措施,进一步完善了地铁车站与隧道的防排烟模式体系,希望能够对今后地铁车站及隧道中防排烟设施设置以及在事故状态下合理处置提供参考。     

地铁通风空调系统与相关专业的接口分析

地铁通风空调系统是地铁车站及区间的重要系统之一,承担着区间隧道、车站公共区和设备管理用房区域通风空调及防排烟的重要功能.通风空调系统与其他专业的接口贯穿于项目建设的整个过程,接口数量众多.本文主要分析了通风空调系统的接口特点、接口内容及要求,并提出了建议.为轨道交通通风空调系统的接口设计、施工、管理工作提供参考.     

南宁地铁1号线通风空调系统风水联动节能控制技术应用研究

以南宁地铁1号线麻村站通风空调系统为例,对空调设备的运行能耗进行了调研,引入并验证了通风空调系统风水联动控制模型,对比分析了不同控制模式下的节能效果。结果表明,地铁车站空调系统实施风水联动控制能实现通风空调系统节能潜力最大化,为地铁车站通风空调系统的节能设计提供参考。     

地铁车站通风空调系统设计、运行现状及研究展望

分析了国内地铁车站通风空调系统的设计、运行现状,重点关注了车站通风空调系统负荷组成及占比情况,对负荷计算、空调系统设计中需关注的问题进行了探讨;给出了系统实际运行的测试结果,表明车站环控系统存在新风量及实际新风耗冷量偏大等问题。从新风与渗透风变化规律、温湿度与新风分开处理、车站冷源及末端设备等方面对地铁通风空调系统的设计、研究进行了展望。     

地铁环控模拟与分析

在分析地铁环控能耗影响因素的基础上 ,运用地铁热环境模拟软件 (STESS) ,对我国南方某城市地铁在不同环控运行模式下的不同位置 (隧道和站台 )的风速、风量、压力、温度长期 (逐月 )和短期 (逐时 )的变化情况、车站环控负荷及全年环控能耗进行模拟与预测 ,着重讨论了通风方案和热模拟方案与各车站空调负荷和全线全年空调能耗之间的关系 ,为地铁环控系统的可行性研究、系统设计、系统运行管理等提供一定的理论依据     

地铁环控模拟与分析

在分析地铁环控能耗影响因素的基础上，运用地铁热环境模拟软件(STESS)，对我国南方某城市地铁在不同环控运行模式下的不同位置(隧道和站台)的风速、风量、压力、温度长期(逐月)和短期(逐时)的变化情况、车站环控负荷及全年环控能耗进行模拟与预测，着重讨论了通风方案和热模拟方案与各车站空调负荷和全线全年空调能耗之间的关系，为地铁环控系统的可行性研究、系统设计、系统运行管理等提供一定的理论依据。     

地铁站通风空调系统节能改造方案研究

为降低地铁站通风空调系统能耗,对某市地铁1号线车站公共区通风空调系统、环控机房通风系统提出了节能改造方案。经过分析计算得到:车站小端公共区空调系统可改造为单风机系统,以减少回排风机、小新风机运行能耗;车站环控机房通风系统既有双速风机低速运行时能耗较大,将其更换为配置YDT型专用电动机的双速风机可明显降低运行能耗。     

地铁车站通风空调系统电气部分节能改造方案分析

通过对地铁车站通风空调电气系统节能改造方案的分析,提出方案改进建议及新线设计的启示。     

地铁车站设备管理用房空调形式探讨

结合工程实例,对目前地铁车站设备管理用房普遍采用的空调系统——一次回风的全空气系统进行了分析,指出了其存在的缺点和问题,如室内空气质量及舒适性不高,系统可靠性不强,存在能源浪费等。提出采用干式风机盘管加新风系统,并就设计中应注意的相关问题进行了探讨,包括新风处理,冷水供水,通风设计等,为地铁车站设备管理用房空调系统的设计提供了一种思路。     

机场航站楼暖通空调设计探讨

阐述了太原武宿机场航站楼的基本情况及暖通空调设计思路,提出了采暖和空调两套系统并用的方法,以此为基础详细探讨了空调风系统、空调水系统、采暖系统、自动控制系统、通风及防排烟系统等暖通空调主要组成部分的设计,以供参考借鉴。     

北京电视中心电视工艺机房空调设计

本文介绍了北京电视中心空调系统设计,并着重介绍电视工艺机房空调系统的设计。结合电视工艺机房的特点,对其空调系统和工艺设备冷却送风系统形式的选择、气流组织方式、空气处理过程、送风量的确定以及空调自控等问题进行了探讨,指出了电视工艺机房空调设计中应注意的重点、难点问题。特别是对工艺设备冷却送风系统空气处理过程和送风量的确定进行了深入分析,通过采用自行编制的软件进行试算,确定了合理的空气处理过程和送风量。     

生态理念在现代建筑设计中的应用探讨

总结了生态建筑设计需遵循的原则,并结合工程实例,分析了生态理念在建筑围护结构及通风系统设计、空调系统冷热源设计、空调通风系统的改善等现代建筑设计中的具体应用,旨在为实际工程提供参考。     

地铁车站通信机房使用机房专用空调下送风方式的探讨

本文通过对地铁车站通信机房空调系统运行时间、负荷特点的研究，并结合分析现有空调系统形式存在的缺点，提出了使用机房专用空调下送风方式的可行性。为优化地铁车站空调系统设计、减少地铁建设投资，提供了一种新的思路。     

地铁车站空调通风季火灾探测器性能试验研究

采用碎纸、棉绳和聚氨酯塑料试验火,在地铁站台进行初期火灾实体试验。模拟车站各种空调通风工况．研究分析点型火灾探测器在地铁车站镂空格栅吊顶上、下不同位置安装时的响应性,以及线型红外光束感烟探测器对不同类型火源的响应性．为地铁车站镂空格栅吊顶处火灾探测器的选型和设置提供了数据支持和设计依据。     

地铁隧道活塞风井通风性能的数值模拟研究

本文采用CFD方法对某设有站台屏蔽门和活塞风井的地铁站中的自然通风系统进行了研究。文中建立了全尺寸几何模型,采用动网格方法模拟列车运行时引起的流域边界变化,通过求解三维非稳态雷诺时均N-S方程来获得地铁隧道、站台区域以及通风竖井中的流动特点。本文定义了2个参数,有效排风量Ne和有效进风量Ns,用来评价活塞风井的通风效率,主要分析了实际列车运营状况下,地铁站不同的风井数量、风井位置对活塞风井通风性能的影响。研究结果对于拟建地铁站的风井结构设计具有参考意义。     

Numerical study on the optimization of smoke ventilation mode at the conjunction area between tunnel track and platform in emergency of a train fire at subway station

To cope with fires in a subway station, ventilation systems are usually installed, which includes an air supply system and a smoke exhaust system. In case of a train fire, the operation of these ventilation systems needs to be studied in order to get optimal control of smoke propagation and provide better environmental conditions for personnel evacuation. In this paper, CFD simulations are carried out by Fire Dynamics Simulator (FDS) to study the effectiveness of different ventilation modes in case of a train fire in a subway station. The temperature and visibility contours are computed as to compare the performance of various ventilation modes for subway stations with full-seal Platform Screen Door (PSD) or half-height safety door. Results show that appropriate activation of the air supply system can improve the efficiency of the ventilation system in smoke control, and vice versa. It is better to activate the lobby air supply system and meanwhile close the platform air supply system. As for the exhaust system, it is necessary to activate the platform exhaust system and the Over Track Exhaust (OTE) system, and it is better to deactivate the Under Platform Exhaust (UPE) system. The optimization strategy of the ventilation mode for subway stations with full-seal PSD is similar to that for subway stations with half-height safety door. With the help of the additional smoke barrier, smoke propagation in a subway station can be well controlled. The results in the paper may serve as a useful reference for the smoke control design in case of subway train fires.