机车轮箍崩裂原因分析

机车轮箍在运行中发生崩裂。为确定轮箍失效原因,采用断口观察、低倍检验、力学性能检测和化学成分分析等方法对失效轮箍进行分析。结果表明,轮箍崩裂由轮缘处热裂纹引起,热裂纹的产生与其使用、路况等因素有关。     

C62AT货车车轮崩裂分析

通过理化检验和宏、微观检查,分析了车轮崩裂失效的原因。结果表明,车轮存在严重的冶金缺陷——成分偏析,致使车轮轮辋中部、辐板等部位韧性差,脆性大;当有上述缺陷的车轮运行在下坡道制动时,产生的制动热应力和由于车轮成分偏析所产生的组织应力共同作用,诱发了轮辋内部产生裂纹并快速扩展,导致碎裂崩轮。     

在用起重机车轮裂纹成因分析

本市某重型机械加工企业的1台最大额定起重量为200t的通用桥式起重机,在进行年度定期检验的过程中发现,在经过2年时间的使用之后,该起重机的大车车轮及小车车轮均出现不同程度的裂纹。为避免裂纹继续扩大,导致严重事故的发生,笔者要求该企业立刻联系生产厂家对这批车轮进行探伤处理,并要求探伤不合格的车轮必须报废。本文对该起重机车轮裂纹产生的原因进行了分析,并提出了相关的预防措施。     

车轮螺栓装配滑扣原因分析

一批车轮螺栓出现装配滑扣现象。质量检验结果表明，同批次螺栓的尺寸公差符合图样技术要求；螺栓的金相组织和硬度合格，螺纹处无其他缺陷，但镀铬层差异较大。分析主为，镀铬层厚度超差、镀层不均匀和镀层与基体材料硬度不匹配，造成螺栓在装配受力时镀铬层剥落、堆积直至挤伤螺纹引起滑扣。     

25G客车车轮踏面缺陷分析

在役25G特快客车用巴西和马钢的车轮上均出现横向裂纹、剥离和剥落等缺陷。对缺陷车轮进行了分析,认为热裂纹源于马氏体层中的微裂纹;近表层区域的应力状态决定了热裂纹的扩展形态,热裂纹扩展的结果导致剥离、剥落缺陷的出现。     

列车车轮辐板断裂原因分析

通过化学成分分析、宏观及微观检验、力学性能测试、有限元分析等方法对列车车轮辐板断裂的原因进行了分析。结果表明:车轮辐板内侧面存在明显的点腐蚀,在辐板表面交变应力的作用下发生疲劳开裂,当疲劳裂纹扩展到一定长度时车轮发生断裂。点腐蚀不仅破坏了辐板表面喷丸加工所形成的高硬度残余压应力层,并在点蚀坑内部造成应力集中,形成疲劳裂纹源。因此车轮在运输、存放及使用过程中应注意防护,避免腐蚀的发生。     

柔度法测试车轮轮箍的疲劳裂纹萌生寿命

借助MTS TESTSTAR材料试验机的Fatigue Crack Growth Test应用软件，建立了材料的疲劳裂纹萌生寿命测试方法——柔度法。用该方法测试了HDSA车轮和LG61轮箍的疲劳裂纹萌生寿命，并与其它六种车轮的有关数据进行了对比。结果表明，HDSA车轮和LG61轮箍的疲劳裂纹萌生寿命分别比915D车轮提高了33．4％和35．5％。     

拖拉机输出轴开裂原因分析

根据化学分析，金相检验和裂纹成因分析，认为拖拉机输出轴产生的裂纹和脱裂是由于碳，锰总量超出，降低了Ms点，使轴的淬火温度偏高，组织应力增大，当内应力超过材料强度极限时产生裂纹，调整热处理工艺由原来的840℃淬火为800℃淬火（水淬），540℃回火，弧形裂纹及脱裂现象不再出现。     

车轮轧制主辊开裂原因

某车轮轧制主辊(轧辊)在很短的服役时间内就发生了径向开裂。采用化学成分分析、硬度测试、低倍检验、断口分析、金相检验等方法对轧辊的开裂原因进行了分析。结果表明:该轧辊的化学成分不符合内控要求,且轧辊显微组织不佳,存在枝晶偏析严重,石墨尺寸不均且球化不良,碳化物数量少、不均匀且局部网状等组织缺陷,工作面附近还存在疏松缺陷。不恰当的成分控制,不良的组织状态和内部缺陷使其抗热裂性能和抗热疲劳性能下降,导致轧辊服役极短时间就发生开裂失效。     

ф710mm走轮开裂原因分析

ф710mm走轮在未经使用情况下发生严重开裂.为确定走轮开裂原因,进行了工艺调查和解剖分析.通过SEM观察,可知主断口微观形貌符合白点断口特征.低倍检验轮毂部位有白点裂纹.低倍试样的断口面有白点亮斑,亮斑宏、微观形貌符合白点断口特征,断口表面附近有呈穿晶分布的锯齿形裂纹,裂纹内及其周围未见明显的非金属夹杂.踏面硬度高达390HBS,超过工艺规定的上限360HBS.由此认为,走轮的开裂是由白点引起的,而白点裂纹的形成与走轮材料的含氢量、热处理工艺欠妥导致较大的内应力等因素有关.     

渗碳轴齿轮开裂分析

18Cr2Ni4WA钢轴齿轮在渗碳或渗碳淬火后多次发生纵向裂纹。对原材料及断裂件进行了宏观断面分析、金相检验和化学成分分析。结果表明,由于材料中合金元素偏析、夹杂物含量偏高、带状组织明显,从而导致轴齿轮在热处理中开裂。     

PC管桩钢筋镦头开裂原因分析

PC管桩钢筋镦头时常发生开裂。对开裂的镦头进行了化学成分、夹杂物及金相组织等检验。结果表明，镦头内部存在的大颗粒夹杂物和较严重的条形夹杂物是导致PC管桩钢筋镦头开裂的主要原因。提出了改进措施。     

C62B型货车车轴轮座断裂分析

通过宏、微观检查,分析了车轴轮座断裂失效的原因,同时,利用寿命验算和模拟试验,对分析结论进行了验证。结果表明,车轴断裂的主要原因是由于压装过程涂油不当,导致轮座表面产生严重的挤压损伤并形成表层裂纹,在随后的车轴运行过程中,表层裂纹沿横截面方向扩展,造成车轴轮座发生疲劳断裂。提出了建议。     

热轧环件开裂失效分析

某型号轧环在旋压时产生批次性开裂.对开裂的轧环进行了理化检验和工艺复查,认为开裂是由锻造缺陷引起的,锻造缺陷在旋压过程中发生开裂.在锻造过程中采取了有针对性的工艺措施,在后续生产中再未发生开裂现象.     

连杆衬套的开裂分析

机车280型柴油机连杆衬套在使用过程中发生开裂,采用宏观观察、扫描电镜分析、组装工艺分析、受力分析以及金相检验等方法对开裂的连杆衬套进行了综合分析。结果表明,连杆衬套的装配工艺不合理,造成衬套与活塞销高点接触而产生应力集中,这是导致连杆衬套开裂的原因。定位销位置设计不合理以及衬套基体存在严重的疏松,是促使连杆衬套开裂的主要因素。     

10K钢冷镦开裂原因分析

0K冷镦钢在顶锻实验过程中出现开裂。利用光学金相显微镜和扫描电镜等仪器对开裂原因进行了分析。分析结果表明，铸锭中分布不均匀的非金属夹杂物和组织中过量分布于晶界的贝氏体和三次渗碳体是导致冷镦开裂的原因。