三峡永久船闸人字门焊接变形控制

三峡工程永久船闸人字门焊接工作量大,焊接技术指标和技术难度非常高,由于采取了正确的焊接方法,有效地控制了焊接变形,使人字门焊接的各项质量指标全部达到设计要求。     

用于电磁发射试验的时序控制电路设计

介绍了一种适用于强电磁干扰环境下的多路时序放电控制电路.该电路主要由可编程逻辑器件、驱动电路组成,并采取了抗干扰的措施,能输出多路控制脉冲信号,脉冲信号间的延时时间可用拨码开关设置.该电路可用于电热、电磁等发射试验的发射控制,经现场试验,验证了该方案的可行性及可靠性.     

基于压电元件的悬臂梁半主动振动控制研究

为了探讨非线性同步开关阻尼技术(synchronized switch damping,简称SSD)的半主动振动控制系统中开关切换效率对控制效果的影响,详细推导了基于开关切换效率的SSDI(synchronized switch damping on inductor)及SSDV(synchronized switch damping on voltage)的振动阻尼表达式,并搭建了悬臂复合梁振动半主动试验平台,对理论分析结果进行了试验验证.试验结果表明,开关切换的延时越小,控制效果越佳.     

三峡永久船闸人字门安装技术

三峡工程永久船闸人字门是世界上最大的人字门,其结构复杂,施工技术难度大。针对安装中所遇到的一系列技术难题,介绍了实际安装中的相应技术处理方法,为我国人字闸门的设计与施工提供了最新的宝贵资料。     

三峡永久船闸门体打包技术方案

2006年10月，中国葛洲坝集团采用钢索式液压同步提升技术，分别将三峡水利枢纽双线五级船闸南线第2闸首2扇人字门成功提升10m，并于2007年2月完成永久船闸北线第2闸首2扇人字门的提升。作为整个三峡水利枢纽双线五级船闸工程施工的重点和难点，人字门在整体提升过程中，解决了许多水电建设史上的重大技术难题，船闸门体打包处理技术更是其一大创新。     

汽车尾门开关常见的设计问题及解决方案

尾门开关作为使用汽车行李箱最主要的操纵件,其结构设计的合理性、功能的可靠性和稳定性极大地影响用户的用车体验。针对两款不同安装位置和不同结构的尾门开关设计的常见问题进行了阐述,找到了问题的影响因素,并针对这些问题提出了相应的解决方案,为汽车尾门开关的设计开发提供参考。     

基于高速开关阀的气动执行器位置伺服控制

本文使用一种五点开关PWM控制算法对高速开关阀控气动执行器进行位置伺服控制.分析了开关阀的启闭滞后现象,并提出了一种修正方法,该方法可有效地消除系统的静态误差.实验结果表明,用高速开关阀可以实现快速、精确的气动执行器位置伺服控制.     

基于开关阀的波纹炉胆成型机同步控制系统

介绍一种基于开关阀组的位置同步控制系统,该系统采用计算机及模糊控制技术来实现控制,具有经济、简单、使用和维护方便等特点,并在实际应用中取得了满意效果。     

600MW机组双级轴流引风机叶片漂移事故分析与处理

某热电公司7#锅炉引风机为双级动叶可调轴流风机。在机组停运后的开机过程中,引风机A发出异响并伴随振动异常,经停运检查风机,发现第一级动叶有3片叶片发生不同程度的漂移。采取了校正漂移叶片的紧急处理措施,及时恢复了风机的安全运行。经查实动叶片卡涩是发生漂移的主要原因。并提出了风机停运期间定期开关动叶能有效地预防风机叶片漂移。     

力平衡模式下半球谐振陀螺正交误差控制

针对力平衡半球谐振陀螺的正交漂移问题,对半球谐振陀螺的漂移机理进行了理论建模与分析。引起半球谐振陀螺漂移的主要因素是谐振子的频率裂解以及周向振元衰减时间常数不一致。谐振子振元衰减时间常数不一致主要导致陀螺产生同相漂移;而谐振子频率裂解主要导致陀螺产生正交漂移。同相漂移由于和外界输入角速率所产生的哥氏力相位相同,因此无法从陀螺的输出中剔除,只能通过标定进行补偿。正交漂移则可通过正交控制回路改变谐振子不同方位角上的刚度系数予以消除。为了将谐振子的频率裂解抑制到最小,将陀螺正交漂移项作为正交回路的误差反馈量,实现了基于FPGA的全数字控制方案。实验结果表明,此控制方案可以有效地降低谐振子的频率裂解,抑制半球谐振陀螺的正交漂移。