无碴轨道沥青混合料防水封闭层渗透性评测

介绍了无碴轨道的优点和基本构成,针对无碴轨道铁路对路基工后沉降的要求和影响工后沉降的因素,分别阐述了现场测定,实验室制模测定,简化试验三种检测渗透系数的方法,并进行比较,得出了渗透系数的影响因素及标准。     

客运专线无碴轨道路基工后沉降分析与控制

详细介绍了无碴轨道路基的沉降观测技术、沉降的分析与预测技术,并介绍了工后沉降的控制措施,这些技术和措施为类似工程的应用提供了宝贵的经验。     

铁路路基沉降变形观测与评估实践

路基工程是铁路工程的一个重要组成部分,是承受轨道结构重量和列车载荷的基础,也是铁路工程中最薄弱最不稳定的环节。路基沉降观测对控制铁路工程质量,确保工后沉降满足设计要求至关重要。本文主要研究了铁路路基（含过渡段）工程的沉降变形观测和评估。     

浅谈高速铁路路基沉降测量控制

结合高速客运专线对路基沉降的严格要求,提出了沉降测量的重要性,详述了高速铁路路基沉降测量的控制步骤,以确保无碴轨道结构的安全,可为今后的路基沉降测量观测提供参考。     

铁路路基工后沉降控制技术浅谈

本文根据胶济铁路电气化ZH-4标段内25．9km双线路基施工及通车一年后的实际沉降情况,对铁路路基工后沉降控制的必要性、主要途径及控制措施进行了初步的探讨,对于今后铁路提速改造以及客运专线的路基工后沉降控制具有一定的借鉴意义。     

无碴轨道道岔沉降区注胶抬升处理技术

随着高铁运营里程的不断增长，运营期间路基段无碴线路的沉降问题的处理在高铁工程中的应用日益紧迫。在路基无碴轨道运行维护中，会因降雨、地质情况、施工质量等，给高铁路基线路带来重大考验，为解决沉降问题给后续运营带来的事故，必须设计沉降区处理的专项方案。本文以无碴轨道道岔区Ⅱ型板为例，概括总结了沉降处理施工技术，并重点提出了注胶抬升处理方法。     

严寒地区路基防冻胀技术探讨

哈齐客运专线是我国在严寒地区建造的铁路客运专线,全线为无碴轨道,对轨道的平顺性要求更高,路基冻害对无碴轨道的稳定和沉降影响更大,季节性冻土是哈齐客运专线需要研究解决的关键技术问题,结合高寒地区路基土体季节性冻胀影响因素进行探讨,并提出路基土体冻胀的成因以及预防措施。     

连云港软土路基沉降研究

在长达 10多年的现场观测基础上 ,分析研究了工后沉降严重的连云港既有铁路软土路基的下沉规律 ,准确地预测了后期工后沉降。通过路基对称破坏形态分析 ,总结了考虑填土张性裂缝的稳定检算方法 ,并对采用该方法计算的安全系数与侧向变形、路基严重下沉、路基沉降计算的关系等进行了分析。     

客运专线路基组合沉降板沉降观测方法

铁路客运专线要求线路具有高平顺度和稳定性,特别是在湿陷性黄土路基,路基沉降观测尤为重要.结合客运专线工程实践,从组合沉降板的埋设、观测断面及观测点布置、观测方法、工后沉降分析推算方面,介绍了组合沉降板在客专路基沉降观测中的应用.     

铁路无砟轨道下地基沉降计算方法浅析

介绍了无砟轨道路基中地基总沉降计算、预测方法以及工后沉降的确定方法,指出经典分层总和法计算路基下地基沉降时采用《建筑基础设计规范》中给定的沉降计算经验系数取值有待验证。     

浅埋暗挖隧道施工引起的地表沉降分桁与对策

分析了隧道施工地表沉降机理，对地表沉降的大小和分布进行了阐述，并从施工工法、施工顺序优化、辅助工法等方面对控制地表变形的施工措施进行了论述，以确保控制地面沉降达到要求。     

盾构通过②_(-3)砂质土层沉降控制浅析

城市地铁施工中由于地表沉降而引起的各类事故屡见不鲜,防止地基变形这一课题在盾构法施工中具有很重要的意义。沉降事故的发生与工程的地质条件、施工方案的选择等很多因素有关。文章结合施工实例,对盾构在②-3层砂质粉土中推进引起地面沉降的原因进行分析,同时对所采取的措施进行了总结。     

消除路基沉降的几种处理方法

通过对祁临高速路路基沉降原理的分析，介绍了设计、施工阶段为消除路基沉降的危害而采取提高原地面承载力，加强排水设施及软弱地基处理等方法，从而减少路基沉降，保证了路基的稳定性。     

广州轨道交通L8北延伸段某盾构隧道区间地表沉降实测分析

依托广州轨道交通L8北延伸段石亭和亭白区间隧道施工过程中地表沉降实测数据,通过曲线拟合等方法探究隧道施工过程地表沉降规律。利用PECK公式对典型监测断面地表沉降数据进行分析,对最大地表沉降量、沉降槽宽度等特征参数进行统计。通过对比研究不同地层条件下地表沉降规律,对地表沉降量与穿越地层及上覆地层条件的关联性进行分析。研究结果表明,隧道穿越地层条件对地表沉降影响程度显著,而上覆地层条件对地表沉降影响有限。因此,隧道施工过程中需尤其关注穿越地层条件,采取合适的掘进控制措施、监测预警方案以保证地面建筑物和道路安全。     

对工后沉降法确定卸载时机的研究

针对经常将剩余沉降用于卸载时机确定的现象,在分析剩余沉降与工后沉降区别的基础上,提出两者之间的换算公式。工后沉降法中最终沉降应是设计荷载——等载预压下所对应的最终沉降,对于超载预压、欠载预压,应根据监测资料确定沉降与填土高度的关系,从而根据超载预压、欠载预压监测资料推算得到等载预压对应的最终沉降量。对多土层地基,目前预测工后沉降的方法易导致提前卸载和实际工后沉降偏大,因此应分层确定工后沉降,然后累加得到总的工后沉降。     

西安市小寨--铁炉庙地裂差异沉降量预测

根据西安市小寨－铁炉庙地裂差异沉降动态特征，以监测资料为背景予以二维有限元分析，进行沉降旋回期或寿命预测，根据预测将来45年地裂差异沉降量，分析了其对地铁隧道,得出将来45年地裂差异沉降必错断地铁隧道的结论，为此必须采取措施限制地下承压水的开采和加强地铁隧道的施工工艺和材料，保证未来地铁的正常运行。     

软土地层咬合桩成桩施工引起的邻近建筑沉降分析

以某轨道交通深基坑工程中钻孔咬合桩挡土结构为背景工程,针对软土地区咬合桩成桩施工引起邻近建筑沉降这一工程问题,对咬合桩的施工工艺流程及其对地层的扰动机理进行了分析,并结合成桩过程中的工程实测资料对成桩施工引起的临近建筑沉降规律进行了分析,提出了减少咬合桩施工引起的沉降、保护周围房屋建筑的措施。     

推算最终沉降中工后次固结沉降比例研究

为了更准确地预测工后沉降,利用室内常规压缩试验、长期压缩试验和现场试验研究了三点法、双曲线法、星野法等最终沉降推算方法推算的黏性土地基最终沉降与工后次固结沉降的关系。研究表明,采用三点法推算的黏性土地基最终沉降包含的工后次固结沉降较少,采用双曲线法推算的黏性土地基最终沉降包括约23%～52%的工后次固结沉降,采用星野法推算的黏性土地基最终沉降基本包含了绝大部分工后次固结沉降。故建议采用三点法和双曲线法推算黏性土地基最终沉降并预测工后沉降时还应考虑工后次固结沉降。     

分级加载条件下提早预测地基沉降的沉降差法

提出了一种分级加载条件下提早预测地基沉降的新方法--沉降差法。该方法将各级荷载作用下的地基沉降发展规律统一了起来,能同时利用各级荷载下的实测数据来进行线性拟合和预测,可在工程填土施工过程中提早预测在设计总荷载作用下的地基总沉降量,以指导工程施工。     

轨道交通引起的地表沉降及对周边古建筑影响研究

城市轨道交通施工与运营会引起地表沉降,当地表沉降超过一定限度后,可能危及周边包括古建筑在内的建(构)筑物以及各种管线等的安全。我国许多城市现存有众多的古建筑,这些古建筑是中华文明的历史见证,具有重要保护价值。为深入分析轨道交通引起的地表沉降及其对古建筑的影响以及古建筑保护措施等问题,阐述了轨道交通施工和运营期间引起的地表沉降机理;介绍了轨道交通地下车站明挖法、区间盾构法施工和轨道交通运营期间引起的地表沉降研究方法,以及地表沉降对古建筑影响研究成果。在总结该领域的研究现状及进展的基础上,提出了进一步探讨研究的问题。