土石混填路基压实度的研究

从土石混合料的压实机理出发,深入分析不同含石量的土石混填路基压实度检测试验中对检测结果产生影响的各种因素,并通过数值分析方法对室内击实试验数据进行拟合,求解理论最大干密度和最佳含水量,采用不同含石量的等效最大干密度法对采用灌水法检测得到的土石混填路基现场干密度值进行修正,消除数据的离散性。分析结果表明,通过修正得到的土石混填路基的压实度均满足工程要求。     

铁路软路基水下爆炸排淤填石

主要介绍了铁路软路基水下爆炸排淤填石的施工工艺、爆破安全检测和质量检验等.     

对公路施工路基压实问题的探讨

我国公路施工、维护、管理中经常出现的由于路基压实问题，造成沥青混凝土路面早期破坏。通过分析路基施工压实度控制的影响因素和防治措施，说明在路基施工过程中，既要使路基压实度有效地控制在规定的范围内，又要使路基整体质量满足要求。     

膨胀土路基的应对措施

在膨胀土地基上修筑公路路基或采用膨胀性土作为公路路基填料时，受外界因素如地质、水文、气候环境等影响，往往产生道路基底的交替升降变形，路堤压实度的反复变化；在较大路基填挖段，应力与变形的改变与重复更迭，使道路的强度及稳定性发生变化，产生溜坍、滑坡、纵向开裂等病害，最终造成公路路基、路面与构造物的破坏。结合工程实践经验，对膨胀土路基的设计与施工提出一些浅见。     

石灰改良软土路基填料饱水强度特性研究

掺入石灰能有效改善软土的力学性质，石灰土的最大干密度ρdmax随石灰掺入量的增大而减少，最优含水量随石灰掺入量的增大而增加；非饱和状态下的石灰土强度并非一直随着石灰掺入量的增加而增大，而是存在一个最佳掺入量，根据本次试验结果，石灰掺入量为8％时，石灰土的强度最高。饱水状态下的石灰土强度随掺入石灰量的增大几乎呈线性单调增加，但其强度仍远远低于非饱和状态下的石灰土强度。如果用石灰土作路基填料，仍按现有规范测定其强度，则不能准确反映石灰土的强度特性。填料压实度对其强度特性有显著影响，在工程实际中，遇到在河塘低洼地段修筑路基，应该严格控制压实度，为保证工程质量，填料的压实度设计值取90％为宜。     

冲击压实技术在汕揭高速公路高路堤中的应用

基于冲击压路机在土石混填高填方路基施工中的应用实践,对冲击压实在汕揭(汕头—揭阳)高速公路中的应用实践和工后情况进行简要的探讨。阐述了冲击压实原理、施工工艺以及冲击压实在汕揭高速公路中的实施过程和效果。实践证明,冲击压实技术用于土石填方高路堤的压实施工不仅可明显改善填料的压实质量,而且由于冲击碾压后路堤产生压缩沉降,对减少路堤施工的工后沉降也有明显的效果.同时还能加快路基填筑施工进度,保证工期.     

冲击压路机在土石混填路堤中的应用

针对砂石填料路堤岩石特性,利用高能量冲击压路机,在填石路堤进行冲击分层碾压,有效地减少路基的沉降变形,提高路基的整体性、均匀性和平均弹性量,提高路堤填筑中机械的利用效率,在提高质量和经济效益中都起到了良好的作用.     

水泥稳定砂砾路基压实度的确定与控制

水泥稳定砂砾路基压实度的确定与控制,是确保路基施工质量的重要环节,而影响压实度检测的因素很多,花费时间较长,对工期产生一定程度的影响.结合工程实例,介绍了一种简便易行的现场测定干密度和控制压实度的方法,供施工时参考.     

浅谈灌砂法在路基压实度检测中的应用

公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。要控制好路基的工程质量，除控制好路基用土的质量外，主要是控制路基的压实情况，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。要了解压实情况，主要就检测路基现场压实度。     

影响高速公路路基压实度的因素及处理方法

介绍了影响高速公路路基压实度的主要因素及达到最佳压实效果的几种方法。     

乌鲁木齐—奎屯高速公路路基施工质量控制

以乌鲁木齐—奎屯高速公路第十合同段路基施工为例,对影响填方路基压实度的关键因素如填料的理、化性质、粒度、最佳含水量、标准干密度及压实程序等进行了分析,对乌—奎高速公路路基压实度的控制措施进行了总结,指出了在新疆地区公路路基建设中应注意的一些问题,为未来在该地区的公路建设者提供了参考。     

煤矸石路堤填筑质量控制

通过对煤矸石压实机理的分析,煤矸石路基的压实过程可分为两个阶段,即颗粒重组和颗粒破碎使粗大矸石比例下降,细颗粒比例提高,颗粒级配得到改良,压实程度得到提高。分析了含水量、压实能量和铺筑层厚度等对施工条件对煤矸石作路基填筑的影响。提出了可采用压实计法、表面波法和碾压沉降差法对其填筑质量进行控制。     

矿区铁路煤矸石路基边坡稳定性研究

分析了任楼矿区煤矸石在不同压实度下的力学性质,并且采用极限平衡法和FLAC法对不同压实度、不同填筑高度的煤矸石路基边坡稳定性进行分析。结果表明,当煤矸石路基的压实度达到90%时,坡度为1.5的路基的填筑高度可以达到10 m,坡度为1.75的路基的填筑高度可以达到15 m;当压实度达到93%时,坡度为1.5的路基的填筑高度可以达到15 m,坡度为1.75的路基的填筑高度可以达到20 m;当压实度达到95%,坡度为1.5和1.75时的路基填筑高度均可以达到20 m。为矿区铁路路基施工提供了指导依据。     

路基含水率动态变化的数值分析研究

路基土中含水率大小是影响路基强度最显著的因素之一,能否合理判断使用期中路基含水率状态是正确设计与评价路基承载能力的关键。利用SEEP/W软件来模拟路基的含水率动态变化过程,建立数值计算模型,分析在不同降雨强度、不同压实度、不同渗透系数等因素影响下路基含水率的变化规律和影响因素。     

煤矸石压实特性的实验研究

利用和开发煤矸石资源一直是人们关注的问题,矿区铁路路基充填是煤矸石利用的一个重要方面.通过所研制的实验装置,对某矿区煤矸石进行了较为系统的压实特性试验研究,测定了煤矸石压实曲线、侧压曲线,讨论了颗粒度对压实特性的影响,为该矿区利用煤矸石进行路基充填提供了试验依据.     

煤矸石压实效果快速检测新技术

矸石填建筑复垦矸石碾压施工中，压实干密度是一项重要的施工质量指标，传统的挖坑取样测试干密度的方法存在费时、费力、采样效率低，数据代表性差等缺点。用表面波密度仪检测石碾压压实干密度，测试精度高、简捷、快速，是一种值得推广的新方法。本文就ＢＺＪ－３Ａ表面波压实密度仪的检测理论、测试原理、仪器技术指标及施工中如何进行实际检测作了介绍。     

基于实时在线检测的路基回弹模量试验研究

基于路基压实过程中的实时在线检测技术, 结合包头市北出口至固阳明登一级公路工程, 现场实测研究了回弹模量与压实度、动刚度与压实度、回弹模量与动刚度之间的关系。试验结果显示, 压实过程中, 路基土回弹模量与动刚度之间具有良好的线性关系, 采用实时在线检测技术检测路基回弹模量是可行的。     

提高山岭重丘区二级公路路基质量的措施

以张罗公路张家界段路基施工为例,讨论了提高山岭重丘区二级公路路基工程质量的措施如加强路基清场和软基调查与处治,合理选择施工季节和路基填料,严格控制填土质量,严格按规范和试验路段要求分层压实,合理选择压实机械,切实做好路基防护,设置完善的防排水系统等.     

提高山岭重丘区二级公路路基质量的措施

以张罗公路张家界段路基施工为例,讨论了提高山岭重丘区二级公路路基工程质量的措施:如加强路基清场和软基调查与处治,合理选择施工季节和路基填料,严格控制填土质量,严格按规范和试验路段要求分层压实,合理选择压实机械,切实做好路基防护,设置完善的防排水系统等。     

关于土石混合料路基压实度检测方法的探讨

在公路路基建设中，经常用土石混合料作为路基填筑材料。这种路基的压实度的检测值与实际值偏差较大。在G107线安阳——新乡高速公路工程中，采用了数学曲线法对土石混合料路基的压实度进行了有效控制。