元坝气田边坡稳定性评价

运用基于强度折减法的ANSYS软件分析了元坝10-3井道路边坡,得出在1∶0.3自然放坡条件下安全系数为2.6,经过一年的检验证实了边坡的稳定性,得出该方法是一种定量判定边坡稳定性的快捷可行的方法。     

高速公路岩质高边坡的稳定性评价

以工程地质调查成果为基础,合理选取计算参数,采用Bishop法对某高速公路郧西段内分布的坡高在30 m-50 m之间的岩质边坡进行了稳定性研究,并对边坡的稳定性进行了对比分析,所得结论为设计院进一步完善设计工作提供了科学依据,并为后期施工奠定了基础。     

成南高速公路滑坡稳定性分析及治理

对该滑坡的形成条件、影响滑坡稳定性的因素、滑动面和滑带土的性质进行分析、评价，对边坡稳定性进行了坡前和滑坡后的稳定计算和论证，充分认识工程建设和地质环境的互馈作用。根据滑坡的环境地质特点对滑坡的治理提出支挡和排水的综合措施，对类似滑坡的工程治理具有一定的参考价值。     

火烽村七社滑坡稳定性数值模拟分析

滑坡稳定性是岩土工程中的一个重要研究内容,结合火烽村七社滑坡现场实测参数和滑坡治理方案,选择一个典型剖面4–4,采用传递系数法计算土体治理前后两种工况下的稳定性系数。同时使用有限元分析软件OptumG2,建立滑坡治理前后典型剖面4–4的数值模型,采用强度折减法计算剖面4–4的稳定性和破坏模式。结果表明,施加抗滑桩等措施治理后坡体在两种工况下均处于稳定状态,治理之后坡体数值分析稳定性略高于强度折减法,但差值不大,说明极限分析在滑坡辅助设计中是可行的。     

基于动态和整体强度折减法的边坡稳定性分析

 基于强度折减法的边坡稳定性评价只能获得静态单一的安全系数。为获得边坡渐进失稳过程中的稳定性状况,提出基于动态和整体强度折减法的边坡动态稳定性评价方法,利用动态强度折减法搜索出渐进扩展的滑动面,并结合整体强度折减法计算安全系数的优势,在边坡渐进失稳过程中计算动态安全系数,从而实现对边坡失稳全过程的分析和调控。首先,利用动态强度折减法确定出一系列扩展的滑动面,然后,在每一步折减中降低滑动面的强度参数,随后采用整体强度折减法计算此刻的安全系数。最后进行滑动面扩展–安全系数的对应分析,根据安全系数的动态变化规律对边坡进行稳定性评价和支护。两实例计算表明,动态强度折减法获得的滑动面与实际监测数据相吻合,合理反映边坡(滑坡)的变形破坏特征。利用动态和整体强度折减法的各自优势,获得边坡渐进失稳过程中的一系列动态安全系数,更利于边坡的稳定性判断及支护措施建议。相比于极限平衡法,动态强度折减法也更适合于非均质边坡的稳定性评价,能搜索出正确的潜在滑动面。     

高速公路滑坡稳定性分析及评价

雨季经常诱发大量滑坡灾害,为科学评估广西某高速公路路堑滑坡的稳定性,文中对其进行了定性和定量分析。经调查研究发现,新发生的滑坡处于不稳定状态,建议采取适当的工程措施防止滑坡发生,并减少其对周边环境的影响,以期为类似工程风险分析提供参考。     

长江三峡马家沟滑坡稳定性评价及治理措施

在对长江三峡库区秭归县马家沟滑坡的详细勘测基础上，阐述了其特征和成因机制，并采用推力传递法对主滑剖面按不同工况进行了稳定性计算，评价了其稳定性，在此基础上提出了以抗滑桩、地表排水相结合的治理方案。     

抗滑桩加固土坡稳定性分析

基于有限单元法、强度折减法,结合工程实例,通过建立数值模型,对相关参数进行结果计算,分析了抗滑桩加固土坡稳定性的效果,研究表明抗滑桩对于边坡具有良好的加固效果,可以有效地抑制桩后土体的滑动。     

某高速公路边坡稳定性分析及治理方案

针对西部工程建设中需要大量开挖边坡的现状,以其中典型边坡为例,进行了稳定性分析计算,并提出相应的治理措施以及建议,以确保不会对周围的居民生活造成影响以及河水污染。     

大理州某高速公路路基边坡稳定性评价

文中以云南某高速公路路基边坡为例,首先介绍了该高速公路路基边坡的工程地质背景,然后对该路基边坡进行了边坡稳定性评价,最后给出了相关治理措施建议.     

高速公路路堑边坡顺层滑坡分析与治理

潭邵高速公路K90 900～K91 080段路堑边坡中有2条次一级断层与公路斜交,山体上部的岩体中存在大量的相互切割的近似垂直的节理,山体内存在顺坡向的劣质煤层和泥岩层,构成了山体滑坡的内因。该段路堑开挖深度最大约30m,边坡开挖后,地表水沿节理裂隙入渗到软弱岩层,使软岩的抗剪强度下降,诱发了该路堑边坡滑动。滑坡计算采用简化Bishop法,通过反分析计算与工程经验类比法,确定滑动带的抗剪强度指标为?=11.5°,c=8.2kPa。经计算分析,如果仅采用抗滑桩或锚杆进行加固,其工程量大、成本高,因此提出以削坡减载为主的初步治理方案。由于在施工过程中坡顶的裂缝未及时封堵,坡面未形成有效的排水系统,以及滑动带的水不能及时有效排出,导致滑动带的抗剪强度指标进一步下滑,使削坡减载治理措施未产生明显功效。经进一步的计算分析,提出在原削坡基础上,增加长锚杆与其他防护和防水补充治理措施,有效地阻止了滑坡的进一步下滑,使滑坡保持长期稳定状态。     

某滑坡稳定性分析评价

通过现场勘察并在分析该滑坡特征的基础上,利用传递系数法和推力法简化方程式计算滑坡的稳定性。结果表明勘察区近期在雨季处于不稳定状态,旱季表层土体处于欠稳定状态,而地震时处于不稳定状态。但考虑破碎带加载后,勘察区在雨季状态和受地震影响处于不稳定状态。建议采取相应的工程治理措施,及时进行防护,减小危害。     

泸定县四湾村滑坡的地质成因与稳定评价

四湾村古滑坡体位于在建的大渡河泸定水电站下游约1 km处,其稳定性对电站的设计、建设和运营均存在较大影响。为评价滑坡的稳定性,对其进行详细的地质勘察和测试分析工作,并在此基础上分析其形成与演变过程,建立地质结构模型。该滑坡为一由地震诱发形成的高速滑坡,ESR法测年揭示其形成年代为17.2±2 ka B.P.,即晚更新世晚期。滑坡曾堵塞大渡河,滑坡坝溃决后滑坡堆积体发生过3次次级滑移。残留的滑坡堆积体呈帚形,长约700 m,宽约800 m,最大厚度137.62 m,体积约5.0×107 m3。堆积体前缘延伸至大渡河河床,临河为40°的陡坎,中后缘整体平缓。物质成分为花岗岩和闪长岩块石,夹块碎石土,透水性良好。勘察期间没有发现滑坡存在有宏观变形迹象。采用三维强度折减法和极限平衡法对滑坡的稳定性进行评价,安全系数分别为1.49和1.42。滑坡稳定性良好。     

渗流对抗滑桩加固滑坡后的影响效果评价

对抗滑桩布设于滑坡体后,导致滑坡体有效渗流断面下降和地下水位抬高,从而造成滑体重度增加,滑带综合黏聚力和摩擦角下降,致使滑坡治理后的稳定性难以达到预期设计效果等方面问题进行研究。运用体积平均法、自洽法和Hashin-Strikman法,对采用抗滑桩治理后滑坡的加固效果进行探讨,提出较为可行的抗滑桩加固效果评价方法。最后,对某县滑坡采用抗滑桩治理后的稳定性进行分析,对治理效果进行评价。     

重庆-贵州高速公路向家坡滑坡稳定性分析及防治对策研究

重庆—贵州高速公路向家坡滑坡为一路堑边坡,由于开挖、降雨及地下水等重要因素的影响,经治理后边坡仍然在缓慢变形之中,目前仍处于欠稳定状态,滑坡随时有继续滑动破坏的可能,一旦失稳,直接危及公路及立交桥正常营运,可能造成不可估量的损失。因此,对其进行稳定性分析及防治对策研究显得尤为重要。通过对该滑坡的工程地质条件、形态分布特征分析其形成机制及稳定状况,并提出建议防治措施。此成果为该滑坡的有效防治提供了重要依据,同时为公路边坡的后续研究提供有价值的参考。     

公路高边坡稳定性评价及支护优化设计

 公路高边坡具有数量多、地质条件复杂及施工速度快等特点,施工期变形破坏事例频发。基于这一现状,依托皖南山区汤屯高速公路,提出一套操作性强的公路高边坡优化设计研究方法。通过“高边坡普查→提出优化设计分区建议→筛选重点边坡→重点边坡优化研究”的工作思路,形成优化设计研究成果,由业主、设计、施工等单位将科研成果快速应用于高边坡施工。将变形理论与强度理论相结合,形成基于地质过程原理的重点高边坡稳定性评价和灾害控制方法,通过边坡变形稳定性分析,判断边坡变形破坏模式及发展过程;结合施工及监测反馈信息,分析目前所处阶段、潜在滑动面位置等。然后,利用强度稳定性分析方法得出边坡治理设计所需数据,进行优化设计,再采用变形理论结合施工和监测反馈信息验证支护效果,进一步优化设计,确定最终方案。实践结果表明,这套方法保证了公路高边坡的快速施工和正常运营。     

有限元强度折减法在元磨高速公路高边坡工程中的应用

采用有限元强度折减法对云南省元磨高速公路K301 320～K301 900试验段岩质高边坡稳定性进行了评价,通过有限元强度折减法得到了不同工况下的破坏模式和安全系数,同时得到了框架竖肋的内力大小和分布,并与现场实测数据及传统方法计算结果作了比较分析,其结果对预应力锚索框架设计具有一定的参考意义。     

阻滑桩加固土坡稳定性分析与桩基的简化设计

基于极限分析上限定理与土的抗剪强度折减系数概念,建立了土坡稳定的极限平衡状态方程,以此确定土坡稳定的安全系数及相应的潜在破坏模式。通过针对典型算例所进行的对比计算与分析,验证了该方法的可靠性。进而针对潜在失稳土坡,建立了阻滑桩加固土坡的极限平衡状态方程,将桩侧有效土压力作为目标函数,运用数学规划方法确定了极限平衡状态时的临界桩侧有效土压力,以此进行土坡预加固中阻滑桩的简化设计。最后,根据最大、最小值原则,探讨了阻滑桩的最优桩位问题,并通过变动参数比较计算对影响加固力的有关因素进行了分析。