压水堆核能热电水多联产运行模式的经济性分析

核能多联产系统,通过核电站与供热、海水淡化等系统耦合,具有良好的经济、社会和环境效益.本文通过建立核能多联产热经济性模型,分析了同一压水堆核能热电联产和水电联产两种运行模型下的能源成本,探讨了堆型大小对压水堆核能多联产经济性的影响.结果表明,小型堆ACP100热电联产供热单位成本以及水电联产供水单位成本分别为43元/GJ和13元/m3左右.当反应堆规模增大,以ACP1000为例,由于建成单位投资降低,核能热电联产供热单位成本和水电联产供水单位成本大幅下降,可分别降至23元/GJ和8.09元/m3.考虑到工业用蒸汽价格,不同压水堆规模下的核能热电联产技术均具有一定的竞争力.对于北方缺水地区工业用水需求,随着大型压水堆核能水电联产技术发展,其供水价格与自来水厂供水价格相比存在潜在优势.     

要合理确定热电联产的热价

热电联供的电厂供热的热价应合理计算,对当地要优惠,供热转售电厂热的热价要考虑到用户承受能力,利润不能过高,否则不能显示热电联供的优越性。     

燃气轮机热电联供方案的经济比较

以某大型针织印染50t/h供热系统的设计方案为例。分析比较了燃煤锅炉，燃气锅炉，燃煤热电联供和燃气轮机热电联供的投资和运行成本；指出单纯采用燃气锅炉替代燃煤锅炉，运行成本大幅上升，企业无法承受，而采用燃气轮机热电联供有明显的经济优势。应当鼓励。     

太原市推行“热电联供”为什么这样难？

太原市实行热电联供以后，由于热价过高，难以被用户接受，加上又要收取一，二次管网集资费，所以不少用户抿交或欠交热费，有的因拒交热费而被停止供热，本文对太原市的热电联供工程作了全面的分析，提出了降低热价的可能方案。     

M701F4燃气轮机“二拖一”联合循环热电联供系统的热电特性

为了提高能源利用效率,提高经济效益和环境效益,燃气一蒸汽联合循环热电联产系统已受到广泛的关注,目前国内大部分的联合循环机组均要求热电联供,为工业用汽或城市采暖提供蒸汽。本文介绍了东方汽轮机／三菱重工M701F4燃气轮机“二拖一”联合循环热电联供系统及其特点,分析了供热设计条件下该系统的热电负荷特性,供工程设计和电厂运行参考。     

结合热电联产管理办法谈福建省热电联产发展方向

福建省热电联产经过近50年的发展,从企业自备发展成区域公用,从MW级发展到百万MW级,热电联产机组容量占比逐年提升。但也存在大型供热机组热电比低、以电养热,小型抽凝供热机组发电标煤耗高、综合热效率偏低的问题。从热电联产管理办法的实施角度,提出引导热电联产项目科学、合理、高效、经济的发展思路,以进一步提升福建省热电联产行业整体水平。     

东方大型热电联供汽轮机的发展规划及设计特点

回顾了东汽大型抽汽供热汽轮机发展的历史，展示了东汽的产品业绩，提出了东汽在该类型机组发展的设想规划。总结了东方大型热电联供汽轮机的设计特点。     

模块化分布式热电联供技术与实践

本文介绍了分布式热电联供系统,分析了分布式热电联供系统当前的发展形势。同时,也指出了国内冷热电联供推广过程中的一些制约因素。在此基础之上,提出了模块化分布式热电联供系统的概念,并且从几个方面阐述了模块化分布式热电联供系统的优势。最后,以实例说明了模块化的分布式热电联供系统的合理性。模块化冷热电联供必将成为热电联供系统设计和运行管理的有效模式。     

燃气轮机热电联供系统的应用和发展

浦东国际机场能源中心是机场规划设计时“大集中，小分散”供冷供热方案中最为关键的“集中”——供冷供热主站，其通过燃气轮机热电联供系统采用了“汽车共生，冷、热、电三联供”这一新的制冷供热方式，为这一先进技术在国内的应用迈出了坚实的一步。燃气轮机热电联供系统通过发电机，为并网处的机场用户供电，在技术上还可以向市网送电，通过余热锅炉供热，产生的电和蒸汽通过离心式制冷机组和溴化锂吸收式制冷机组供冷，为航站楼、机场当局办公楼、海关边联检楼、餐饮娱乐中心、配餐、货运、宾馆、医疗急救中心、金融中心等用户供冷供热，由此称为“三联供”。     

我国应当调整热电联产政策

本文探讨了火电厂热电联供的节能与经济性，认为不供工业用热，仅供民用采暖用热是不经济的，达不到节能的目的。在计划经济情况下原苏联的一批热电厂，在市场经济情况下，供热量已大大减少。我国应重新研究热电联供的供热政策以求得较高的经济性，达到节能的要求。