异型聚丙烯纤维混凝土的韧性试验研究

通过对聚丙烯材料的改性和制作工艺的改进,生产出异型聚丙烯纤维,并应用于混凝土工程中。进行了异型聚丙烯纤维增强混凝土的韧性试验,并与单丝聚丙烯纤维混凝土试验结果进行了对比。结果表明,异型聚丙烯纤维混凝土韧性良好,并与纤维掺入量成正比,纤维的形状和弹性模量对韧性影响不大。     

聚丙烯纤维混凝土在路面工程中的应用研究

通过分析聚丙烯纤维对混凝土的增强作用,说明在混凝土中掺加适量的聚丙烯纤维能有效地提高混凝土材料的抗裂、抗冲击、抗冻性能、改善混凝土的抗疲劳特性。文中还介绍了聚丙烯纤维混凝土在路面工程中的应用实例及设计施工方法。     

钢纤维混凝土与聚丙烯纤维混凝土材料冲击荷载下纤维增韧特性试验研究

对两种纤维混凝土材料纤维增韧及耗能机理进行了探讨,并采用变截面大尺寸Hopkinson压杆,对钢纤维混凝土、素 混凝土和五种纤维含量的聚丙烯纤维混凝土试件进行了三种应变率范围的冲击压缩试验,文中给出了不同材料试件的破 坏特征及试验测试结果。并以应力-应变全程曲线所围面积作为韧性指标,对两种纤维混凝土在冲击荷载下增韧特性进 行了对比分析。研究表明,五种含量的聚丙烯纤维混凝土中,含量0.9～1.5kg／m3的三组混凝土韧性较高,其中含量 1.5kg／m3的聚丙烯纤维混凝土韧性值最大;与素混凝土相比,两种纤维混凝土韧性均有所提高,在达到应力峰值后的变 形阶段得以体现,在0～0.020应变范围内,钢纤维混凝土、含量1.5kg／m3的聚丙烯纤维混凝土韧性指标比素混凝土分别 提高了37.7％和18.9％。     

聚丙烯纤维与钢纤维喷射混凝土弯曲韧性的对比

随着聚丙烯纤维和钢纤维掺量的增加，纤维混凝土弯曲韧性指标提高。纤维掺量为体积1．03％的聚丙烯纤维混凝土等效弯拉强度仅相当于纤维掺量为体积0．45％的钢纤维混凝土。改性聚丙烯纤维混凝土取代钢纤维混凝土应用于喷射混凝土支护工程．尚需提高聚丙烯纤维弹性模量，并增加混凝土中聚丙烯纤维掺量。     

浅析聚丙烯纤维网混凝土路面

分析了水泥混凝土路面初期裂缝的成因，并提出采用在混凝土中加入聚丙烯纤维来提高水泥混凝土路面的使用性能，为一些地区普遍存在的水泥混凝土路面初期损坏提供借鉴。     

聚丙烯纤维掺量与长度对混凝土新拌性能的影响研究

本研究通过坍落扩展度试验、J环试验、V型漏斗试验和筛析稳定性试验对聚丙烯纤维增强混凝土拌合物进行新拌性能试验研究,探讨水灰比、纤维掺量和纤维长度对混凝土拌合物流变性能的影响。研究结果表明,除了水灰比,聚丙烯纤维掺量和长度也对混凝土拌合物的和易性、间隙通过性、流动性和抗离析稳定性有重要影响。     

聚丙烯纤维改善混凝土性能的研究

针对混凝土的抗变形能力差和耐磨性差等缺点,研究了聚丙烯纤维改善混凝土性能的机理,通过聚丙烯在水泥混凝土中的阻裂、增韧机理的分析,为以后聚丙烯纤维改善混凝土性能的大面积应用提供依据。     

聚丙烯长纤维混凝土的抗弯曲韧性试验研究

对不同组纤维混凝土梁进行弯曲韧性试验研究,结果表明,掺加任何类型的纤维均可以提高混凝土的弯曲韧性;聚丙烯长纤维不论是单掺还是与钢纤维混掺,其掺量为5k／m^3时,混凝土的弯曲韧性性能提高最大,并且其弯曲韧性增强效果表现出正的混杂效应。     

机场道面混掺纤维混凝土强度与抗弯韧性试验

为了降低机场道面混凝土脆性,通过混掺高性能粗聚烯烃纤维（PP）和细聚乙烯醇纤维（PVA）来提高道面混凝土韧性。通过四点弯曲试验,测得了梁试件荷载 挠度曲线,分析了2种纤维体积掺率混掺对改善三级配机场道面混凝土弯曲韧性的效果。结果表明:纤维混掺可明显改善混凝土抗弯韧性;PP的掺入使荷载 挠度曲线出现了2次峰值;PVA体积掺率为0.2%或0.4%时,随着PP掺率增加,韧性指标值P₃₀₀,P₇₅,P₅₀均呈增大趋势;PP掺率的增加对后期韧性指标值P₇₅,P₅₀的提高更为显著;增加PVA掺率对提高第一峰值强度较为显著;PP和PVA分别以体积掺率1.1%和0.4%混掺时,机场道面混凝土抗弯韧性提高最为明显。     

聚丙烯纤维混凝土在桥面铺装中的应用与施工

针对巴东长江大桥桥面铺装层的设计要求,80mm厚C40防水混凝土,进行了微膨胀聚丙烯纤维混凝土的配合比设计、性能试验和桥面铺装施工措施研究。结果显示,采用UEA-I膨胀剂补偿收缩和聚丙烯纤维增强的混凝土,具有优良的抗裂、抗渗、耐磨、抗冲击、抗疲劳等性能。通过在巴东长江大桥桥面铺装层中进行全面施工应用,效果十分理想。     

聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土路面路用性能试验

为缓解聚合物透水混凝土路面硬化后脆性发展对路面的破坏,在已有经验和结论基础上研究聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土路面的路用性能。以无溶剂聚氨酯为胶黏剂,复掺聚丙烯纤维透水混凝土为道路面层,制作路段模型进行抗氯离子渗透、承载力、抗冲击和路面径流削减等一系列试验研究,并与普通透水混凝土对比分析。结果表明:普通透水混凝土与聚合物透水混凝土渗透系数分别为初始渗透系数的81%与92%,普通透水混凝土较聚合物透水混凝土易堵,主要由于聚合物乳液改善了新拌透水混凝土的工作性能,提高了混凝土的致密性; 胶乳中含有大量活性物质,在混凝土水化、硬化过程中增加了胶乳与集料及水化产物的黏附性; 聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土面层承载力较聚合物透水混凝土面层承载力提高了52%; 随着聚丙烯纤维掺量的增加,抗冲击性能增强,在复掺聚丙烯纤维掺量(质量分数)为1.5%时,抗冲击性能提高245.9%; 聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土路面雨量径流系数为0.11～0.29,较普通透水混凝土路面有更好的径流削减效果。     

纤维增强沥青混凝土在寒区桥面铺装中的应用

对应用于教来河大桥桥面铺装层的聚酯纤维增强Superpave沥青混凝土进行了大量的试验,阐述了纤维增强混凝土高、低温性能与施工工艺控制要点,并与不掺纤维的改性沥青混合料桥面铺装性能进行了对比分析。结果表明纤维沥青混合料用于寒区桥面铺装能显著提高其疲劳寿命与抗早期病害能力。     

钢纤维高强轻骨料混凝土弯曲韧性与抗冲击性能

为了研究钢纤维对高强轻骨料混凝土弯曲韧性和抗冲击性能的影响规律,对钢纤维掺量（体积分数）分别为0%,05%,10%,15%,20%的钢纤维高强轻骨料混凝土(SFHLWC)进行了抗弯性能和自由落锤抗冲击性能试验,实测了其荷载挠度曲线和初裂冲击次数、破坏冲击次数,并计算了韧性指数和冲击能量.结果表明：掺入钢纤维能显著提高高强轻骨料混凝土的弯曲韧性和抗冲击性能,钢纤维高强轻骨料混凝土的韧性指数与冲击能量呈对数关系.     

碳纤维混凝土的压缩韧度指数

根据反复加载时荷载－变形曲线的外包线,测定了碳纤维混凝土的压缩韧工指数,试验证明,碳纤维混凝土具有良好的变形能力。     

聚丙烯纤维对混凝土动力学特性的影响研究

测试了聚丙烯纤维混凝土的抗冲击和疲劳特性。通过和普通混凝土对比后得出结论：较低掺量的聚丙烯纤维能有效提高混凝土的冲击韧性和抗疲劳性能,改善混凝土的抗动载能力,。对产生上述结果的机理文中也给予了分析。     

混杂纤维高强自密实混凝土弯曲韧性试验

为探究混杂纤维改性混凝土的韧性作用机理,以镀铜微丝钢纤维和纳米碳纤维掺量为参数,制备了混杂纤维高强自密实混凝土,进行了弯曲韧性试验。基于试验数据,绘制荷载 挠度曲线,以弯曲韧度比为量化指标,采用数值分析方法对试件样本空间进行扩参数分析。结果表明:纳米碳纤维与镀铜微丝钢纤维在高强自密实混凝土开裂的不同阶段发挥不同层次的改性作用,使混凝土峰值荷载变形得以改善的同时,提高其极限荷载、初始弯曲韧度比和弯曲韧度比;初始弯曲韧度比最大提高幅度为34.5%,HS-S9C6试验组弯曲韧度比达0.84,且随挠度增长,弯曲韧度比下降速率较慢,混杂纤维较好地发挥了改性高强自密实混凝土的韧性作用。     

连续配筋混凝土路面施工工艺探讨

连续配筋混凝土路面施工技术在公路建设中的普遍应用,大大提高了公路的使用寿命。本文详细分析了连续配筋混凝土路面施工技术的优缺点,从前期设计、路面施工和后期养护三个方面介绍了续配筋混凝土路面的施工工艺。