在轨道交通换乘通道施工中应用MJS工法桩加固

上海轨交13号线金沙江路站与轨交3、4号线换乘通道位于宁夏路凯旋北路口,其基坑平面形状为不规则的“7”字形.综合各方面考虑,基坑止水及坑底加固采用了MJS工法,止水搭接700 mm,坑底搭接500 mm,止水采用180°半圆截面,搭接采用全圆满堂加固方式.该工法取得了预期效果,为以后大面积基坑止水、加固施工积累了经验.     

MJS工法在邻近地铁车站的深基坑中的工程实践

在邻近地铁车站的超深基坑工程建设中,由于周边环境复杂,如何进一步降低对周边土层及上部结构扰动的影响是诸多工程的难题。以上海某邻近地铁车站超深基坑工程为研究背景,结合现场情况,选用MJS工法对超深基坑地下连续墙转角与车站连接处进行高压旋喷强加固措施,并采取一系列保护措施降低对地下结构的破坏。通过现场数据监测,MJS工法比传统工法有更强的优越性,能够达到对周边结构及土体的加固,同时减小扰动,效果十分显著。     

MJS工法桩在地铁换乘通道中的应用

MJS工法是一种新型工法,文章依托天津地铁5、6号线文化中心站换乘通道工程,介绍了MJS旋喷桩＋内插H型钢的施工工艺。     

MJS工法在管线保护中的应用

敏感区域深基坑开挖,近距离保护已建市政管线必须谨慎。迎宾三路隧道东侧深基坑边,存在已建正在使用的1 m合流管,需对其保护。开挖时采取MJS工法加固,使其位移满足管线保护要求,确保了管线安全。     

MJS工法在地铁工程围护结构止水帷幕中的应用

文中以无锡地铁三号线旺庄路站工程为例,对MJS工法的具体应用进行了分析,提出了该技术应用中的主要注意事项,可为MJS工法施工技术的应用与地铁工程施工质量的提升提供科学参考。     

MJS工法在后世博园通道下穿综合管沟中的应用

以后世博地下空间开发工程博成路地下通道施工为例,采用全方位高压喷射工法(MJS),在运营中的共同沟两侧及底部成功实施加固,解决既有大断面共同沟穿越通道围护结构,导致围护结构不能封闭的难题。实践证明,MJS工法桩作为地基加固的一种方法,在大直径封闭围护结构及贴近共同沟的加固方面均具有较为可靠及安全的作用。     

RJP工法与MJS工法的比较分析

介绍了全方位高压喷射工法(MJS工法)与双高压旋喷工法(RJP工法)的施工原理及特点,并结合工程实例,分析了两种旋喷加固工法的优缺点,指出RJP工法与MJS工法相比,具有工艺简单、施工效率高、造价低廉等优点,值得推广应用。     

富水黏土地层中密贴既有隧道车站施工MJS工法的应用

以新建福州火车站为工程背景,该车站密贴既有隧道,周边环境复杂,管线密布,土层为富水黏土地层.论文分析了该工况条件下选用MJS工法对既有线预加固的原因及必要性,检测结果显示,将水平MJS加固技术运用在富水地层密贴既有线施工中,可以使土体的自稳力得到有效的提升,且能减少对既有线结构的影响.     

MJS工法在地层加固施工中的应用分析

MJS工法起源于日本,是一种新型的全方位高压喷射地基处理技术.它采用独特的多孔管排泥及地内压力监测技术,使其具备大直径旋喷加固施工、大深度地基改良及环境影响小等优点.但是MJS工法自从2008年引进中国以来目前仍处于施工参数及工艺的摸索阶段.本文以郑州市某隧道暗挖段工程为依托,分析了MJS工法相较于传统高压旋喷桩在地层...     

MJS工法在上海12号线盾构进出洞加固中的应用

由于上海轨道交通12号线南京西路站~陕西南路站区间盾构进洞口地基加固土体距离轨道交通1号线隧道边缘最近距离仅为4米左右,竖向距离约为19米,土体以上又密布上水管、雨污水管等管线,给盾构推进、进洞施工带来了极大风险。管线改移代价大,1号线地铁隧道又是不可移动构筑物,加固位置又是淮海路繁华十字路口,为避免洞口加固施工对周边环境特别是轨道交通1号线正常运营的影响,保护周边管线安全,保障正常商业活动、居民生活和交通,本工程采用了全方位高压喷射工法(MJS工法)对进洞口进行地基加固处理。这是MJS工法在软土地区盾构进出洞位置的第一次成功尝试,为今后的相关施工提供了借鉴作用。     

北京市轻轨铁路八达岭高架桥预应力施工

北京轻轨铁路八达岭高架桥预应力施工 ,通过在固定端采用挤压锚、选用新型灌浆设备、实施二次张拉等技术措施和实行严格的质量保证、安全管理措施 ,保证了工程质量。     

一曲轻快流动的交通乐章──上海市轻轨长宁站方案设计

通过介绍上海轻轨长宁站中标方案，分析了轻轨车站建筑流动的功能、流动的平面、流动的空间和流动的造型，揭示了交通建筑流动的主题和对“居住机器”的理解。     

北京地铁四号线区间联络通道位置的选择

本文结合北京地铁四号线工程的设计经验,分析了确定区间联络通道位置时应考虑的因素。     

大跨超浅埋轻轨车站隧道施工技术

着重介绍了重庆轻轨车站隧道施工中浅埋大跨城市隧道施工技术,以及对爆破振动和地表沉降控制措施。     

轻型动力触探在既有铁路线提速中的应用

介绍了轻型动力触探的基本工作原理和试验方法,通过对某既有线路的路基N10测试数据的分析,对其承载能力进行了评价,为该路的电气化改造提供参考。实践表明,采用轻型动力触探对既有线路路基承载能力进行检测是可行的、可信的。     

轻轨铁路站桥整体结构的结构设计与抗震分析

本文结合地处高烈度地震区的天津轻轨工程,对轻轨铁路车站建筑与高架桥梁进行了整体设计与抗震分析。在结构设计中,首次将轻轨铁路的车站建筑与高架桥梁设计成为一个整体框架结构;在抗震分析中,分别按照不同的规范反应谱法和时程分析法对站桥整体结构进行全面分析。研究结果表明,轻轨铁路站桥整体结构的结构设计概念明确、优点明显,可避免建筑与桥梁之间的地震碰撞;按照规范反应谱法设计的站桥整体结构的抗震安全性存在不足,设计中必须按照工程建设场地地震危险性评价所给出的地震动参数对站桥整体结构进行时程分析,才能确保轻轨铁路的抗震安全性。     

重庆轻轨沿线景观设计难点探析--以重庆轻轨二号线较新线为例

面对特殊的地形条件,重庆轻轨的出现为城市景观设计带来了全新的挑战。为了更好地提高环境质量,营造具有山城特色的环境氛围,本文对重庆轻轨沿线景观设计中出现的部分难点进行了分析和研究,希望能对正在进行的工程建设提供参考。     

地铁联络通道冻结法施工监测数据分析

本文以某地铁冻结法施工联络通道为例,对地表变形、冻结盐水温度、冻土温度等方面进行了监测,并对监测数据进行了分析研究。     

地铁联络通道冻结法施工监测数据分析

本文以某地铁冻结法施工联络通道为例,对地表变形、冻结盐水温度、冻土温度等方面进行了监测,并对监测数据进行了分析研究。     

地铁PBA法暗挖施工的思考

结合苏州街站的设计与施工情况,对地铁车站使用PBA法暗挖施工时的施工工法进行了分析研究。