基于毛细管传热模型对地铁隧道围岩温度场的预测分析

利用毛细管地源热泵系统可以改善地铁运行过程中产热量对隧道围岩温度场和地铁热环境的影响,同时实现在冬季和夏季分别为地上建筑供热和供冷.通过数学传热模型,分别针对毛细管地源热泵系统不运行和运行的情况,对地铁隧道围岩温度场变化进行了预测分析,从而得到:地铁列车运行10a后,隧道壁面处、5、15、25m深处温度依次升高6.92、5.20、2.90、1.70℃,隧道围岩热堆积现象明显;系统运行10a,夏季每天运行12h,冬季每天运行时间从10h增加到14h,则地铁隧道壁面处温降值从0.68℃增加到0.97℃,距壁面深25m处温降值从0.97℃增加到1.45℃.     

地铁隧道施工及监测分析

以某地铁区间隧道平顶直墙暗挖段为背景，介绍了其施工方法，并对施工方法中的主要步骤进行了分析。在施工过程中，对暗挖隧道施工引起的地表沉降和拱顶下沉进行了监测，并对监测数据进行了分析，对后续工程具有指导意义。     

隧道监测对地铁隧道结构安全的重要性

本文结合广州地铁四号线大学城南～新造区间监测工程实例,通过对隧道结构监测的点位布设、监测方法、监测成果等方面的分析,指出隧道监测对保证地铁隧道结构安全具有十分重要的作用,并分析给出了地铁隧道结构病害的形成因素及产生的影响。     

软弱围岩浅埋暗挖大跨度地铁隧道施工技术

结合广州地铁二号线公纪区间三线大跨度隧道(开挖跨度21．6m)施工，阐述城市地铁大跨度隧道施工方法及施工要点，对双侧壁导坑施工技术进行了较深入的探讨和研究，对大跨度隧道施工及软弱围岩隧道施工具有很强的参考价值。     

基于现场监测的隧道围岩压力分布规律与特征

结合邢汾高速公路隧道现场监测数据,探讨了国内其他隧道围岩压力的统计数据,分析了围岩压力的总体分布规律和围岩压力的时空分布特征,并对衬砌结构的优化提出了建议。     

地铁隧道开挖过程中的变形监测分析

地铁隧道开挖过程中的变形监测是地铁隧道工程测量的重要组成部分和研究内容,变形监测对施工过程质量控制以及后期工程建成以后的安全运行有十分关键的作用。因此,这一工作在地铁隧道建设中有着举足轻重的作用,本文中,笔者从相关理论出发,结合自身经验,就地铁隧道开挖过程中的变形监测这一焦点问题作简要分析。     

浅谈下穿已有地铁隧道的监测

基于笔者多年从事地铁监测的相关工作经验,以地铁隧道监测为研究对象,结合具体的工程项目,论述了监测基准点的布设及监测点观测的基本要求,监测中仪器设备配置和组成的方法,在运营环境限制下实现监测的解决方案。全方位监测隧道局部和整体变形的功能,且能系统、完整、连续、及时地测量出局部和整体变形变位的准确位置、变化大小和变化速率,使我们实时动态并准确地掌握地铁施工对已有地铁隧道影响的程度,采取针对性的预防措施,保障地铁隧道结构和运营安全。     

隧道围岩动态变形规律及控制技术研究

主要针对隧道围岩动态变形规律问题以及相关控制技术问题进行重点研究与分析。立足于前人积累的经验基础,阐明隧道施工过程对围岩变形产生的动态规律。并在此基础上,结合成昆线项目施工,严格按照围岩变形控制技术管理原则及要求,阐明相关技术要点问题与措施管理问题,为围岩变形控制工作的顺利实施提供内在驱动力。最后,根据当前隧道围岩现场施工情况,对施工管理措施问题加以总结与归纳,以期可以为隧道围岩现场施工工作提供良好保障。     

浅谈广州地铁隧道围岩分级

本文主要介绍地铁隧道围岩分级的思路和方法,提出在勘察阶段地铁隧道围岩分级的建议.     

山区地铁隧道围岩开挖应力场及开挖方法研究

为了研究隧道修建过程中不同开挖顺序对隧道围岩应力场的影响,结合重庆某实际工程,应用Midas/GTS有限元软件模拟了隧道的不同开挖过程。另外,为了确保隧道开挖稳定,提出了一种新的开挖方法,并比较分析了新方法(PTSM)和导坑法对地层变形的影响程度,证明了新方法的有效性。     

地铁隧道浅埋暗挖法施工监控量测与分析

文章以深圳地铁大剧院-科学馆区间隧道为例,对在富水软弱地层中采用浅埋暗挖法施工地铁隧道的监控量测技术进行了介绍,并提出了一些规律性的结论,可供类似工程参考。     

浅谈地铁盾构隧道洞内监测的实施

目前地铁多处于城市繁华地段,隧道洞内的沉降直接影响到地面建筑物的沉降,做好洞内观测是一个非常重要的施工措施.本文通过一个实例,从监测布点、监测方法到监测成果的反馈及报告方面来介绍地铁盾构隧道洞内进行监测需要注意的一些要点,以提高施工的安全性.     

运营期地铁隧道结构变形监测探究

地铁隧道是整体地铁工程的重要组成部分,整体结构的变形会给运营安全带来巨大隐患。所以对变形的监测要能够发现问题,以保障地铁运营安全。本文就隧道结构变形监测的基本原则和具体要点进行了分析。     

Geo-RDMAS在铂顿商业中心项目地铁隧道自动化监测中的应用

介绍Geo-RDMAS自动监测系统在东建铂顿商业中心项目地铁隧道自动化监测中的实际应用情况,并对测量精度进行分析,表明该自动监测方案具有其他方法无可比拟的优势和便利。     

八车道连拱隧道围岩内部位移监测分析

八车道大跨度连拱隧道的设计和施工均有较大的难度,施工期施工工序较为复杂、各道工序的相互影响、围岩多次扰动等导致施工力学行为极为复杂。结合福州机场二期高速公路八车道连拱隧道工程实践,在施工中采用先进的测量技术对该隧道围岩变形进行现场实时监测,并根据反馈的围岩变形状况判断隧道稳定性。根据监测结果,分析了围岩变形随时间的变化规律及其变形模式,并结合开挖扰动对围岩变形发展的影响进行了分析。     

横跨既有地铁线隧道施工中的关键技术分析

目前下沉式隧道横跨既有地铁及城市管线时对既有结构物的变形控制是一个技术难题。本文以广州市猎德大桥系统工程中的花城大道隧道工程为依托,对隧道施工中的重难点及处理方案进行分析研究,重点对地铁隧道的自动监测进行讨论。研究成果为既有地铁与地下市政管线的安全运营及下沉式隧道的安全施工提供重要的技术保障,可为类似工程的施工提供参考。     

地铁列车运行内热源作用的区间热环境分析

地铁作为一种地下建筑,具有一定的密封性,其内部有显著的内热源。列车在区间内的运行,伴随着将输入的电能转换为热量排放到区间内。根据列车的运行状态,将发热量定量分析,拟合了单列列车在1 000 m隧道区间运行中,以不同最高时速运行时下,单次列车通过的区间的得热量。匀速运行时的列车产热占到了54%,制动过程的发热强度最大。将列车在区间内运动简化为物理模型,列车的运行的过程产热作为移动内热源,采用动网格技术模拟了区间隧道的非稳态热环境。对列车动态环境下的热量分配进行了线性回归,表明留在区间隧道内热量较小,大部分热量随着活塞风的传递作用进入前方站台和前方隧道区间,列车运行速度对热量分配存在不一的影响。     

隧道下穿采空区的监测及结果分析

以山西灵石隧道下穿采空区段为研究对象,通过有限元数值模拟分析得出隧道洞室的拱顶下沉和周边收敛值,并对隧道穿越采空区段部分采空区的应力,隧道洞室的拱顶沉降和周边收敛等进行监测。将实测结果和模拟值进行对比分析,结果表明,本文采用的最小安全厚度为7m的安全厚度计算模型是安全可靠且可行的,提出的浆砌片石墩柱、钢拱架支撑、超前小导管注浆、超前锚杆等措施相结合的采空区治理方案是可靠有效的,可为以后类似工程提供借鉴。     

斑竹林隧道软弱围岩段施工监控量测分析

通过斑竹林隧道软弱围岩洞段台阶法施工典型断面必测项目进行现场监控量测,对监测数据进行分析研究,并对监控量测数据进行回归分析,总结出围岩变形的基本规律,确定了二次衬砌的合理施作时间,用以指导施工实践。