露天矿用汽车轮胎破损与运输道路的统计分析

在采用汽车 -电铲装载运输方式的露天矿中 ,汽车轮胎的成本占矿山总成本相当大的比重。为延长轮胎的使用寿命 ,应对影响轮胎寿命的现场具体因素进行调查研究。通过对矿山调度系统记录的历来生产数据同轮胎及其维修保养的详细资料的综合分析 ,可以获得有用的相关数据。文中以智利北部丘基卡马塔 (Chuquicamata)矿为例 ,对所使用的 9台CAT793C型汽车的轮胎脱裂破损和撞击破损与运输道路的关系作了分析并提出了相应的措施     

33-07汽车自动计量系统的研制开发

３３－０７汽车自动计量系统能够在矿用载重汽车各种复杂、恶劣的作业环境条件下对汽车运输作业的车次、载重量、时间等数据进行准确自动计量和记录，实现了矿用载重汽车运输作业计量的自动化和计算机化，满足了露天矿山生产汽车运输管理工作的需要，具有较高的推广应用价值。     

矿山道路质量对汽车运输成本与效率的影响

汽车运输具有较高的灵活性和机动性。在矿山生产中，要充分发挥汽车运输的优点，矿山道路的质量对矿山生产经济有着直接的影响。针对现有矿山道路存在的问题。提出相应的解决对策，降低汽车运输成本，提高运输效率，从而保证在矿山生产中获得较高的经济效益。     

平坦的运输道路能降低开采费用

全球采矿业竞争需要最有效率的运输，良好的运输道路，配备较少的机械是提高运输效率的二个重要因素。使路面保持固定的坡度和良好的行车条件可以防止对汽车的扭力，减少燃料的消耗和对动力系、轮胎和损耗。     

露天矿山自卸汽车大修势的灰色预测模型及应用

目前，露天矿山大多采用自卸汽车运输。这种运输方式机动灵活，适合于地形及矿体产状复杂、矿体分散的中小露天矿山，且自卸汽车运输比其它运输方式初期投资少。但汽车的保养和修理技术复杂，维护保养工作量大，特别是大修工作。大修是指对达到大修期的机械设备通过彻底的技术修复，更换零配件，专业技术调整，全面消除缺陷，恢复原有精度、性能或通过先进技术的投入，     

露天矿汽车与运输道路的经济优化

要使汽车与运输道路得到最佳的匹配,需要分析许多因素的费用效果。大多数矿山采用的基准尺度是以运送每吨物料的费用为依据的。这个尺度突出了汽车每吨运费的两种成分,即生产率(或性能)与经营费。对具体运输任务来说,可用现场测定或模拟方法测定或预测生产率。可将各个单项运输任务加以综合,以便为全矿产量提供范围更大、时间更长的净数值。真正的费用数据是很难收集到的。各因素是依时间、依任务而转移的,而且会受到汽车整个寿命期间诸因素总和的影响。比方说,“派定”费用如自身费用(折旧费)与一些修理费是长期分摊的。诸如燃油与轮胎等费用项目,则可能与一定的任务有更直接的联系。本文将着重研究影响汽车生产率与费用的更直接的、依任务而转移的因素。     

露天矿汽车运输的综合治理

进入后期开采的汽车运输露天矿，运用加强管理的手法，稳定了矿山生产，提高了经济效益。     

矿山道路路面类型选择及养护的探讨

本文分析了矿山道路路面类型对汽车运输技术经济指标的影响,同时也分析了影响汽车运输各项指标的主要因素。提出矿山道路路面类型在选择上有提高标准的必要,论述矿山道路养护的重要性,阐明修筑和养护良好的矿山道路路面,可提高矿山的经济效益。     

深露天矿汽车—铁路倒装站位置的动态规划

采用铁路运输的大型露天矿进入深部开采后，多采用汽车－铁路联合运输。该项运输工艺中，汽车－铁路运输转换点－倒装站的位置的选择对矿山深部开采的经济效益有着较大的影响，为此，编制了深露天矿汽车－铁路倒装站位置的动态规划软件。     

特大型露天矿道路优化设计研究

德兴铜矿是特大型露天矿山,采剥作业采用电铲与电动轮汽车联合作业方式。电动轮汽车的装载量向大型化方向发展,新型电动轮汽车额定装载量从165 t/车提高到220t/车,加上自重,满载重量增加近100 t/车,为解决这一变化带来的采区运输问题,开展了"优化道路设计,提高修筑质量"项目,有效提高了采区运输道路标准,适应新型电动轮的运输要求,取得节油100万元/a,轮胎寿命提高175 h/条,运营速度增加1 km/h和驾驶舒适性改善等良好效果。     

某磷矿运输系统优化

宜昌某磷矿扩大产能需要提高运输能力,为此,提出了2种运输方案,方案1为汽车+胶带运输,方案2为汽车运输。通过详细的技术经济对比,对该矿的中段运输系统进行了优化分析。分析对比结果表明:方案1不仅基建投资少,而且后期的运营费用和人工费用都较少,因此,最终选择方案1:汽车+胶带运输作为矿山的运输系统。     

贵铝一矿的外部运输方式

中国铝业贵州分公司第一铝矿外部运输方式原设计为架空索道，运行二十多年后问题增多，有些问题已形成重大安全隐患．影响生产的正常进行。经对索道运输系统进行调查研究，并用汽车运输方式进行综合比较，发现汽车运输方式比索道运输有很多优势。故选定汽车运输代替索道运输．其后对装矿站及卸矿站进行设计改造，建立了汽车运输系统。汽车运输系统从2002年7月应用至今运行正常．达到了预期效果。     

平坦的运输道路能降低开采费用

全球采矿业竞争需要最有效率的运输 ,良好的运输道路 ,配备较少的机械是提高运输效率的二个重要因素。使路面保持固定的坡度和良好的行车条件可以防止对汽车的扭力 ,减少燃料的消耗和对动力系、轮胎的损耗。     

矿用汽车拾零

汽车超载检测装置为改进汽车运输安全和提高汽车运输效率,美国矿业局曾设想用一种方法确定汽车载重量和车辆负载分布。为确定采用越野汽车的实际效果,分析了矿山汽车运输超载对安全的危害和对经济效益的影响。通过分析得出以下几点: 一般都超载10％; 因为超载20％估计会使每吨运输成本提高7％,因而会提高轮胎费和维修费; 汽车运输伤亡事故的10～15％是由于汽车超载,可为采矿工业造成100多万美元的损失。     

特快汽车提高埃卢拉矿运输能力

新南威尔士州帕斯明科采矿公司的埃卢拉矿继续在更大的深度上开拓，加之矿石价格不断下跌，因而迫切需要开发新的技术以提高矿山生产能力。运矿汽车重载循环时间长，极大地限制着矿石运输系统的效能。于是便产生了将埃卢拉矿的井下运输车队改建成“特快汽车”的构想。     

水平分层排土方式在近北庄矿的应用

水平分层排土方式在近北庄矿的应用宣钢龙烟矿山公司陆家淇，杨一辰宣钢龙烟矿山公司近北庄矿是具有６００万ｔ总量规模的露天开采矿山。采用单一汽车开拓运输方式。设计院将生产、基建台阶岩量按照缩短运距、尽量减少重车上坡的原则，计算调配到所选定的５个排土场中。生...     

巨型工程轮胎攻关回顾及其经济效益剖析

我国大型露天矿山使用的大吨位汽车逐年增多，对巨型工程轮胎的需要也日趋增大。为适应这一形势，国家有关部门组织了巨型轮胎攻关并取得了满意的成果。作者以多年主持并参加攻关试验的翔实资料和数据，反映出巨型轮胎攻关的成果，并以试验轮胎与进口轮胎在同等条件下平均行驶里程的对比，阐明有效试验轮胎多批超过进口轮胎，取得了多方面的经济效益。     

露天矿汽—铁联合运输转载方式选择

1概述国外有许多大型露天矿仍采用铁路开拓运输，我国就有13座。露天矿随着采场降深，单一的铁路运输方式已不能满足生产要求，需要逐步改变为铁路一汽车联合运输。正确合理地选择转载方式和设备是进一步发挥矿山潜力，提高矿山运输能力的一个亟待解决的问题。因此，国内外矿山都很注意完善和研究铁路一汽车联合运输中的转载方式。目前所采用的转载方式主要有直接转载、电铲倒装、重型板式给矿机转载及现在设计研究的大型组合式振动放矿转载等四种形式。虽然在直接转载方式中，由汽车直接向铁路车辆翻卸矿岩的工艺最为简单，但这种转载方式…     

因地制宜应用公路运输方案

1994年,我厂(辽西勃海建材集团)委托水泥工业设计部门对榆树沟新矿山做了可行性研究,在这个研究中,推荐了投资估算为8610万元、实际将超过1亿元的皮带与汽车联合运输的开拓方案(简称皮带运输方案)。根据新、老矿区距离2ｋｍ及两矿需要交替生产的特点,同时为了利用老设施、实现节省投资的目的,笔者认为将开拓方案由皮带运输改为单一公路运输,才是新矿山建设最佳方案。1　利用老矿山原有破碎系统1995年3月,我厂老破碎机生产矿石73万ｔ,1996年6月,老矿山破碎机生产82万ｔ矿石,并创造日2个班生产矿石3640ｔ及夜班1个班生产矿石1980ｔ的记录。老…     

露天矿运输道路综合设计方法（一）

世界上露天开采业的发展导致了非公路汽车的发展，如今的载重能力已超过１６０ｔ。范围在１１０ｔ￣１７０ｔ典型汽车轴重施加在运输道路上。然而，这些运输道路最多也不过是根据其结构和功能这两个方面是否“满意”为前提，凭经验设计的。当遇到大吨位车轴载时，这些经验性的路面设计技术就满足不了要求。可见，在这种情况下，对于柔性矿山运输道路，的确需要改进结构设计和道路管理的技术，以适应当今使用的汽车轮载的要求。