3D打印整个汽车底盘

<正>美国橡树岭国家实验室(ORNL)将在今秋举行的国际制造技术展览会(IMTS)上与一家机械公司合作打印采用碳素纤维增强塑料的全尺寸汽车底盘。ORNL在美国田纳西州橡树岭建有一座碳素纤维技术中心,该公司正通过合作与激光切割等设备生产商辛辛那提公司(Cincinnati Inc.)以及小批量专用汽车生产商Local Motors公司展开合作。辛辛那提公司将一台激     

碳纤维增强型塑料助力全球首款3D打印车

近日,Local Motors汽车公司在美国芝加哥举行的2014国际制造技术展览会上履行其承诺,在展会现场直接3D打印了一辆汽车。据悉,这辆世界首款3D打印车在6天打印期间全程现场直播,由Local Motors团队快速组装完成,并进行了历史性的首次驾驶。该辆名为Strati的全3D打印车从头到尾都使用了直接数字化制造(DDM)技术。为提高汽车整体抗冲击性能,其大灯、后视镜、挡风玻璃和电子部件中均融入了碳纤维增强     

新型碳纤维增强塑料加工方法问世

位于德国的弗劳恩霍夫化学技术研究所近日宣布，其研究人员发明了一种新的碳纤维增强塑料加工方法。这种方法主要采用微波加工技术，预计未来将会在此种材料的船舶建造中大量应用。     

德国新型碳纤维增强塑料加工方法问世

位于德国的弗劳恩霍夫化学技术研究所（ICT）近日宣布,其研究人员发明了一种新的碳纤维增强塑料加工方法。     

碳纤维增强塑料机械人

位于美国密西根州Clinton Township市的KUKA机械人公司是机械人制造单位。该公司最近推出新型KUKA KR40PA^TM包皮壳体机械人，是采用碳纤维增强塑料制造。这家公司声称，这是工业上最坚固的包皮壳体机械人。     

新型碳纤维增强塑料加工方法问世

位于德国的弗劳恩霍夫化学技术研究所（ICT）近日宣布，其研究人员发明了一种新的碳纤维增强塑料加工方法。 这种方法主要采用微波加工技术，预计未来将会在此种材料的船舶建造中大量应用。在传统加工方法中，要加热大型的船舶部件如船体是一件十分困难的事情，因为没有哪种方法能够快速而均匀地把热量传递到材料内部。     

德国新型碳纤维增强塑料加工方法问世

德国的弗劳恩霍夫化学技术研究所（ICT）最近发明了一种新的碳纤维增强塑料加工方法。这种方法主要采用微波加工技术。在传统的加工方法中，要加热大型的船舶部件。是十分困难的，而这种微波加工方法利用了树脂对微波的吸收机理，从而能很好地解决这些问题。     

碳纤维增强塑料成型品

正本发明提供一种碳纤维增强塑料成型品,其特征在于,所述成型品是由含有单向连续碳纤维增强片材的至少2层以上的层合体形成的,所述单向连续碳纤维增强片材是连续碳纤维束在规定的单向上排列而形成的,对形成所述成型品的装饰面的最表层的单向连续碳纤维增强片材的装饰     

碳纤维增强材料问世可3D打印超强零部件

ArevoLabs在2014年3月24日宣称,他们已经制造出可用于3D打印的新型碳纤维和碳纳米管（CNT）增强型高性能材料,而且使用其专有的3D打印技术和专用软件算法可以使用市场上现有的长丝融熔3D打印机制造产品级的超强聚合物零部件。据了解,ArevoLabs正在为相应的3D打印技术申请专利。     

世界首款3D打印汽车采用SABIC碳纤维增强材料

国际制造技术展览会（IMTS）近日在美国芝加哥顺利举行。在展会期间,世界首款使用先进3D打印技术制造（又称增材制造）的概念车首次亮相。该车车身所采用的创新材料和加工技术由沙特基础工业公司（SABIC）研发提供,车身的组装则由汽车设计公司LocalMotors完成。这一开创性的事件对于制造业而言有着深远的影响,它意味着长久以来的行业挑战将得以解决：即减少了在制造自由形状人型物件时的工具和时间的投入。     

碳纤维增强塑料加固抗滑桩的阻断分析

针对抗滑桩自由段的荷载条件,分析了桩体在土体等效集中荷载、桩侧土体摩擦力和土体自重应力外载作用的内力分布特征,获得到了桩体剪力和弯矩的解析式。依据桩体复合裂纹的分布特征,还得到了拉剪应力条件下桩体结构的KI和KII应力强度因子解析式和裂纹张开位移COD计算式。现场实验和数值分析表明:碳纤维增强塑料(CFRP)对抗滑桩的裂纹扩展、大变形和塑性区分布具有明显的抑制作用,并进一步显示了在滑面位置需同时增强抗滑桩强度的重要性,进而验证了CFRP加固抗滑桩的实用性,拓宽了其应用范围。     

世界首款3D打印汽车亮相2014年国际制造技术展览会(IMTS),车身创新采用SABIC碳纤维增强材料

日前,国际制造技术展览会(IMTS)于美国芝加哥顺利举行。在展会期间,世界首款使用先进3D打印技术制造(又称增材制造)的概念车首次亮相。该车车身所采用的创新材料和加工技术由沙特基础工业公司(SABIC)研发提供,车身的组装则由汽车设计公司Local Motors完成。在众人的瞩目下,这款完全由3D打印制造的全功能概念车缓缓地从展台上行驶而下。     

碳纤维增强塑料在汽车上的应用

<正>根据复合材料市场报道(CMR)在今年的贸易展览和技术专题讨论会上收集到的信息, 已经越来越清楚地表明在可预见的未来碳纤维增强塑料汽车部件正在形成一个大的产业。当这种情况最终发生时,它将是20年努力的成就。早期在规模生产汽车中大量使用碳纤维部件碰到了很多障碍,包括碳纤维本身昂贵的价格,长的加工周期和在脱模后不能直接获得A级表面。     

碳纤维增强塑料及其制造方法

正本发明提供一种碳纤维增强塑料及通过梳理进行片状基材形成的该碳纤维增强塑料的制造方法,所述碳纤维增强塑料是在由不连续的碳纤维形成的片状基材中含浸基体树脂而成的碳纤维增强塑料,其中,片状基材中所含的长度10 mm以上的碳纤维的比例为全部碳纤维质量分数的60%以上,并且基材中所含的碳纤维的取向度的平均值在2~10     

碳纤维增强塑料在п梁中的时变特性分析

以混凝土п梁为研究对象,根据加固梁结构的位移组成特征,建立了梁上端荷载作用下的非线性蠕变模型,通过添加的M-C塑性元件来反映蠕变模型的非线性加速变化特征,通过理论推导进一步获得了蠕变加速破坏时间的解析式,并重点分析了在竖向荷载作用下,梁上端加载支点的竖向位移、梁跨中挠度、梁下端优势裂纹延伸位移时效变化特征及其数值比较,并得到优势裂纹在蠕变过程中最先破坏而加载支点位置蠕变位移最小的结论。     

日产汽车公司GT-R高级体育汽车后部行李箱盖采用PCM法碳纤维增强塑料制造

正位于日本东京都千代田的三菱丽阳公司开发的碳纤维复合材料(CFRP)部件批量生产成型技术,采用PCM法作为制造轿车后行李箱外板部件已经开始。日产汽车公司2014年版的高级体育车"Nissan GT-R"已采用。该公司下属公司通过PCM法批量生产整合体制,已于2013年11月开始制造。这次采用CFTP制造的轿车后部行李箱盖,有效利用了碳纤维轻量和高强度特长,比铝制的质量要轻50%,又能确保铝制箱盖以上的刚性,在     

碳纤维增强塑料异形杆成型工艺技术

介绍了碳纤维增强塑料(CFRP)异形杆的一种新的成型方法,采用了聚全氟乙丙烯(FEP)热收缩管封装技术,使CFRP杆件的外表面光亮圆滑,实现了近似无余量成型,同时通过铺层设计和成型工艺控制,使支撑杆轴向线膨胀系数达到1 2×10-6K-1,满足了设计小于1 5×10-6K-1的要求,大大提高了支撑杆的尺寸稳定性。