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《塑料工业》2014,(6)
<正>大众集团的一名工程师介绍了这家德国汽车制造商最新完成的研发项目:聚碳酸酯混合ABS和聚对苯二甲酸(PBT)制成的成品彩色外饰车身镶板。Joerg Hain在Antec 2014大会上说,这种PC混合材料像金属一样膨胀,具备很好的抗温性能。其制成的发泡注塑塑料比铝材更轻,对于设法减轻车重提高燃油经济性的汽车制造商来说很有吸引力。Hain现为大众集团设在德国Wolfsburg的材料和生产研究团队的专事塑料研究的工程师。他说,大众考虑采用热塑性发泡技术来进一步减重。他说,而且,相比普通PC/ABS,发泡还可以把材料成本减少30%。注射和混合都在机筒内进行,零件成型后,模具打开。 相似文献
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<正>丰田汽车公司于2010年10月14日宣布,计划采用新的生物PET聚酯基"生态塑料(Ecological Plastic)"制造汽车衬里材料和其他内饰面。这种生物PET聚酯由70%(重) 相似文献
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再生聚对苯二甲酸二乙二醇酯与扩链剂。热塑性弹性体和,或聚己二酸-对苯二甲酸丁二醇酯共混物的加工与表征[Polymer Engineering&Science。2011,51(6):1023—1032]
聚对苯二甲酸二乙二醇酯(PET)是一种广泛使用的热塑性塑料.尤其是在包装行业中。但因为热降解和水解作用.再生PET(RPET)表现出较低的机械性能而且不易被模靼加工。 相似文献
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采用微波辅助碱催化降解废聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)塑料制备对苯二甲酸(TPA),运用Box-Behnken中心组合试验设计原理,通过单因素试验筛选催化剂用量、碱液用量、降解温度和时间为主要因素,进行四因素三水平的响应面分析,建立TPA产率的二次响应面模型,确立制备工艺的优化组合条件,并对产品的结构和性能进行测定。结果表明,TPA产率与四因素关系符合二次模型,四因素的一次项和二次项及催化剂用量和碱液用量的交互作用对TPA产率具有显著影响。综合考虑产品性能和实际操作因素,经修正及近似验证后获得最佳制备工艺为:2.7gTOMAB,260mL15%NaOH,降解温度85℃,降解时间2.2h。在该条件下进行3次重复试验,TPA的实际平均产率为97.53%,与预测值98.59%无显著差异,说明该优化方法是可行的。 相似文献
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