一种自适应锁紧装置的设计

针对大多数锁紧装置调整能力及工艺复杂问题,设计了一种自适应锁紧装置,该装置利用弹簧导向支撑,使锁紧油缸活塞杆接触球头时,围绕球头中心进行旋转,能够自动适应接触情况进行并自动调整,避免出现油缸与锁紧支耳的硬性接触,损坏机构,造成无法解锁或有效锁紧情况出现。     

一种尾座液压锁紧机构的方案设计

文中主要介绍了一种尾座的锁紧结构.针对手动锁紧结构劳动强度大,工作效率低的问题,通过合理的结构设计,采用液压油缸及杠杆原理设计了一种液压锁紧机构.结合编程自动化控制后,显著提高了生产效率,降低了劳动强度,取得了良好的经济和社会效益.     

油缸液压锁

该阀安装在QD—25C爆破孔钻机上,作为支腿油缸和立塔油缸的液压锁。实践证明,它结构简单、性能可靠;兼有锁紧和过载保护作用。结构完全相同的上、下两阀Ⅰ、Ⅱ,装在油缸体(1)上。其结构如图1所示。主要由阀芯(2)、阀套(3)、单向阀座(5)、端盖(7)及调整垫(8)组成。A、B油口分别接通油缸上、下腔。E、R通换向阀进出口。职能符号如图2所示。当高压油以换向阀进入E时,推动上阀Ⅰ的单向阀座(5)向左移动,E和A通,油从E经A进入油缸上腔。同时高压油从E口进入     

多角度拉杆形式转向油缸的设计与应用

目前,叉车行业中转向桥已经逐步使用内限位桥体,其内限位方式主要依靠转向油缸的内限位结构。但传统油缸转换为内限位结构后,油缸强度和漏油问题备受关注。现有一种新型转向油缸,端盖依靠拉杆连接,拉杆用螺母锁紧固定,结构牢固、可靠,解决了常出现的松动和漏油问题。     

一种基于过盈连接的自锁油缸设计

该文介绍了一种新型自锁油缸。这种油缸融合了液压领域的油缸自锁原理和机械设计领域的过盈联接计算方法,结构简单,锁紧可靠,能够在活塞杆的全行程范围内实现自锁,能够承受重载,实用性较强。文中还简要介绍了这种油缸的装配方法。     

变速箱档位锁紧机构设计

对直流立式主传动变速箱的换档结构进行改进,取消了变速油缸液压保压装置,新设计了一套变速箱档位锁紧机构,采用了将锁紧插销插入拨叉锁紧槽来锁紧拨叉的结构.该机构锁紧拨叉牢固、可靠,有效地防止了变速箱档位脱开事故的发生.     

八缸同步安全顶起装置

本文是为了维修气垫船而设计的专用设备。气垫船有八只橡皮撑腿。当气垫失效时,就靠它来举起。在维修间的地板下面有八个垂直安装的油缸。当油缸全收缩时,装在活塞杆端的圆盘与地板刚好平接。一个熟练的驾驶员能够将气垫船的腿与圆盘安放在一条直线。(气垫船能象在水中一样地在陆地上运行)。在气垫失效时,橡皮脚便固定到圆盘上,然后准备抬起气垫船进行维修。油缸锁紧为了保证在气垫船下维修人员的安全,油缸在它的伸出位置必须锁紧。为此,在每个油缸头部设计了机械锁,见图1。在活塞附近的活塞     

可降卸压双向液压锁紧回路及其仿真分析

工程上经常使用液压缸对大型球阀进行开关操作,并在开关位置设计机械限位机构,要求液压缸在开关位具备锁紧功能。传统锁紧回路在锁紧后,高压腔压力始终维持在系统设定的较高压力,往往造成限位机构损坏。从液控原理上分析了常用液压锁紧回路的特点,在此基础上提出了一种可降卸压双向液压锁紧回路,详细介绍了这种锁紧回路的原理和特点,为验证该回路具备可快速卸压至预设定压力的功能,使用液压仿真软件对传统锁紧回路和可降卸压双向液压锁紧回路进行了仿真,对比分析了执行液压缸高压腔的压力变化情况。分析表明,可降卸压双向液压锁紧回路在锁紧后可执行液压缸高压腔迅速降低到预设压力,具备有效保护执行机构的功能,满足实际工程需要、安全可靠,为安全、精确控制液压执行元件提供了一种新的液压控制方案,其设计过程和分析方法对拓展液压锁紧回路在工程实践上的应用具有一定的参考价值和指导意义。     

一种自动补油的转向液压缸

设计了一种具有内置补油结构的转向油缸,转向油缸的活塞上设置有两个单向阀,在活塞运动到极限位置时,油缸有杆腔及无杆腔腔连通,实现自动补油的功能,可解决现有转向液压系统中两根液压油缸难以同步的问题。     

五臂混凝土泵车臂架变幅机构的仿真研究

通过ADAMS/VIEW软件模块建立某48m混凝土泵车臂架变幅机构的三维仿真模型,在ADAMS/VIEW模块中,以混凝土泵车5节臂架全部水平工况为基础,分别对第1、第2、第3、第4、第5节臂架进行由初始位置到最大位置间的运动仿真分析,得到了在10种工况下各节变幅油缸下各节变幅油缸受力曲线,并确定了各节臂架变幅油缸最危险工况时的最大受力.依据仿真出的各节臂架变幅油缸最大推力和拉力,分别计算出变幅油缸无杆腔和有杆腔的最大工作压力,为选择合理的臂架变幅油缸型号和臂架变幅机构优化设计提供了理论依据.     

新型缓冲油缸结构及其性能研究

为满足工程机械在高频、重载、突变载荷等恶劣工况下的作业需求,设计了一种缓冲腔密封和节流功能分离的缓冲结构,研制了一种新型端面贴合式高性能缓冲油缸。介绍了该缓冲装置的结构特点、工作原理,并分析和优化了其缓冲性能。通过实验研究表明,在同等工况下,相比国外同类缓冲油缸,该缓冲油缸缓冲压力峰值小,且缓冲过程平稳,性能明显优于国外产品。     

应用TRIZ方法创新数控转台锁紧机构

利用TRIZ理论建立数控转台油缸锁紧机构的物质-场模型,利用物理冲突矩阵和76个标准解分析解决加工中心数控转台的锁紧问题,使数控转台在锁紧时不会影响其数控精度。     

一种尾架套筒自动机械锁紧机构

根据火车轴加工工艺的需要,以机械锁紧数控车床尾架套筒为目的,利用碟形弹簧的特性,设计一组碟形弹簧,两边同时夹紧的机械结构,再利用液压油缸的特性,两面同时挤压压缩碟形弹簧,使得数控车床尾架套筒两边同时松开,实现数控车床尾架套筒的机械锁紧,并满足数控机床的自动加工。     

多腔油缸—一种新型结构的油缸

油缸是机械行业上用途广泛的部件。普通油缸结构都是在一个空腔里充满具有一定压强的液体作用在活塞的工作面积上,使其产生工作压力,其值等于工作面积与压强的乘积。多腔油缸打破了这一传统结构,就是在油缸的轴向位置上有若干空腔,其产生的总的工作压力等于若干个空腔工作压力的总和,参看多腔油缸示意图。多腔油缸由缸体1,工作活塞2,滑套3,5,8,隔板4,7,增力活塞6,9所组成。其活塞配合直径为D,导向孔直径为d,从下而上分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ腔,Ⅰ、Ⅱ腔对应上面为低压腔,与回路相通(示意图未     

压滤机的液压集中控制

丰原集团所用压滤机的液压原理如图１所示,都由单独的液压站控制。每次操作过程如下：起动电机油泵→拧紧溢流阀升压→油缸前进至终点→调整到２０ＭＰａ,锁紧螺母,锁紧滤板→泄荷→停泵。压滤结束后,起动油泵升压至２０ＭＰａ,松开锁紧螺母→泄压→换向→升压至３．５～４．５ＭＰａ,油缸后退至原位→泄荷→停泵。此操作过程不仅麻烦,而且液压站投资大,维修频率高。后来投资新项目时,我们尝试使用液压集中控制,原理见图２。开始用低压大流量泵供油,推动油缸前进,达４ＭＰａ时,活塞杆已基本到位。起动高压泵产生２０ＭＰａ锁紧…     

液压预应力拉杆油缸典型故障原因探讨

某企业的万能轧机功能是轧制高精度钢轨的重要设备.万能轧机属于开式轧机,由传动侧和操作侧两部分机架牌坊组成,更换辊系时两机架牌坊分离,更换完辊系后两机架牌坊在轧线上合拢并锁紧,两机架牌坊在轧线上合拢并锁紧是依靠四件预应力拉杆在四个油缸的牵引力作用下实现的.即就是两机架牌坊分离时四件油缸要释放牵引力,两机架牌坊合拢后四件油...     

MZ201型内圆磨床气液传动

一、概述 气液传动是以压缩空气作为动力,通过气缸的活塞杆使油缸提供压力油,供机床液压系统使用,以代替电动机带动油泵供油。采用这种传动,供油量能随机床执行元件的需要而改变,因此大大减少了机床油温的升高,同时也减少了由于压力波动而引起的机械振动。 二、气液传动的原理 气液传动(见图)是由一电磁阀控制气缸的换向。气缸运动到预定位置时行程开关发出信号,电磁滑阀位置改变实现气缸换向,在气缸换向的同时油缸换向。 气缸与油缸用一活塞杆连接,当油缸的活塞向上运动时,油缸下腔通过单向阀1吸油,与此同时油缸上腔的压力油经单向阀4流入…     

回转式油缸如何松开螺纹自锁

在技术改造中,采用液压控制技术时往往要用到回转式油缸。如图1所示,当这种转动执行机构通过螺纹使锁紧机构锁紧时,比起用直动式油缸来说,有其优点。这就是因为螺纹的机械自锁作用,既使是由于液压系统中元件发生故障突然失压;电器故障使换向失灵带来的失     

一种高速注塑机

本买用新型具体涉及一种高速注塑机,包括料简,插置于料筒内的挤出螺杆,挤出螺杆一端连接于螺杆驱动装置,料筒前端连接有射料管,射料管上连接有射胶油缸,射料管出口端连接有射料喷嘴,射料管内设有射胶腔与熔胶进口,射胶油缸所设射料柱塞一端插置于射胶腔一端,其特征在于：所设射料管顶端有开关油缸,开关油缸的开关活塞一端延伸至射料管内的射胶腔内,并密闭射胶腔出口端,缩短注射时间,以提高生产效率;具有生产过程稳定可靠、螺杆使用寿命长、较高经济、社会效益。     

一种新型钟式高炉单作用油缸内漏检测装置的研制与应用

主要介绍了新型钟式高炉单作用油缸内漏检测装置的研制与应用,设计一种通过检测油缸无压腔油位的方式,适时检测单作用油缸内漏并输出报警信息的装置。