11R22.5无内胎载重子午线轮胎的轻量化设计

对11R22.5无内胎载重子午线轮胎的结构进行优化设计。在保证0°带束层位置、胎面肩部底层胶料的厚度和带束层端点差级的前提下,通过调整带束层宽度、减小胎肩垫胶厚度以及调整三角胶尺寸等措施,可在保证轮胎安全性的情况下,减小轮胎质量,改善胎肩部位散热,提升其耐久性能,延长使用寿命。     

轻型载重子午线轮胎胎肩损坏改善方法研究

研究轻型载重子午线轮胎胎肩损坏改善方法,并通过成品轮胎耐久性试验和静态压力分布试验进行验证。结果表明：通过调整胎面厚度和带束层帘线种类以改善胎面压力分布、增加冠带层缠绕层数和提高带束层间粘合力以增大带束层间的抗剪切应力、调整带束层宽度和减小三角胶长度以减小带束层端点应力以及增大基部胶厚度以降低胎肩生热和提高胎肩散热能力等方法,可以不同程度地提高轻型载重子午线轮胎胎肩的耐久性能。     

提高全钢工程轮胎的带束层耐久性

抑制子午线工程机械轮胎胎肩部径向膨胀,提高带束层耐久性。在带束层两侧部配置带束层补强层。带束层补强层的帘线与轮胎周向构成5～25度角,在两端折弯形成锯齿状沿轮胎周向延伸。带束层补强层的宽度分别为胎面宽度的5%～45%。     

子午线轮胎有限元分析第7讲子午线轮胎有限元静态分析实例

1有限元模型建立 子午线轮胎主要包括胎面、胎肩、胎侧、胎体、带束层和胎圈等部件。胎侧、胎面和三角胶等使用硬度各不相同的纯胶料;胎体、带束层、胎圈包布和钢丝圈是帘线一橡胶复合材料。以10．00R20子午线轮胎为例进行分析,其子午面和材料分布如图1所示。     

抗疲劳剂PA-600在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究抗疲劳剂PA-600在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶中加入抗疲劳剂PA-600,炭黑在胶料中的分散性改善,胶料的H抽出力明显增大,成品轮胎带束层与胎面和胎体间的粘合性能和轮胎耐久性能提高,轮胎肩空现象有效减少。     

全钢载重子午线轮胎零度带束层偏出的原因分析和解决措施

从成型机、工艺参数、半成品、工艺操作方面分析全钢载重子午线轮胎零度带束层偏出(零度散丝)的原因,提出通过采取保证成型机后压辊精度,优化后压辊和胎冠预贴合压辊结构,调整胎面后压辊低压到高压的切换位置,合理设定胎面后压辊摆角,调整带束层供料速度与带束层贴合鼓转速,保证零度带束层、2#带束层、胎肩垫胶、胎面贴合不偏歪等措施,解决全钢载重子午线轮胎零度带束层偏出问题。     

全钢载重子午线轮胎胎冠气泡的解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎冠气泡的特征和形成原因,并提出排除气泡的措施.通过采取合理设定带束层宽度,保证带束层级差在15 mm以上,合理设计胎面和胎肩垫胶断面形状,合理选取成型胎面压辊形状、成型压力和胎面存放方式,取消第3和第4层带束层包边,改善半成品表面粘性以及胎肩刺孔等措施,有效减少了全钢载重子午线轮胎胎冠气泡缺陷.     

充气航空轮胎——改善生热性和耐久性

提供一种改善了生热性和耐久性的充气航空轮胎。本发明轮胎具有胎面、胎体和带束层。胎面具有多条周向花纹沟;胎体从胎面部经过一对胎侧部,在一对胎圈部之间呈圆环状延伸;带束层配置在胎体的冠部外侧,至少由1层带束帘布层构成。设带束层的横向最大宽度为W时,从带束层在胎面部的最外端到轮胎横向内侧至少0.2 W的区域,配置有25℃下的25%定伸应力为1.2 MPa以上的橡胶。     

轮胎胶料比热的实验研究

利用差式扫描量热法（DSC）对半钢子午线轮胎各部位胶料的比热进行了测试.这些胶料经同一硫化条件硫化而成,分析结果证明：这几种橡胶材料在-20～90 ℃范围内,胎圈填充胶、内衬层胶的比热较大,钢丝带束层胶、胎面基部胶、帘布层胶比热较小,胎侧胶、胎面冠部胶介于它们之间,且帘布层胶、胎面基部胶和钢丝带束层胶的比热容比较接近;这几种胶料的比热容均与温度大致呈线性增长关系.轮胎在运行时,各个部位受力和变形不同导致生热不同,故在胶料配方时,要尽量协调各部位橡胶的比热容,使其温升尽量一致,而不至于轮胎因局部温升过高而较早损坏,致使轮胎的寿命降低.     

充气子午线航空轮胎带束层结构

提供一种新带束层结构的充气子午线航空轮胎。该轮胎具有由多层有机纤维帘布层构成的胎体和由斜交帘布层和周向帘布层构成的带束层。斜交带束层由至少两层有机纤维帘布层构成,这些帘布层的帘线相互斜交排列;周向带束层由至少两层有机纤维帘布层构成。斜交带束层在轮胎胎面肩部区域的层数比其在胎面中央区域的层数多;周向带束层在轮胎胎面中央区域的层数比其在胎面肩部区域的层数多。     

385/65R22.5 24PR 164J AM211宽基子午线轮胎耐久性能的提高

从骨架材料、胎肩垫胶、胎面和带束层宽度等方面入手,并结合有限元仿真技术进行提高385/65R22.5 24PR 164J AM211宽基子午线轮胎耐久性能的研究。在骨架材料保持不变的基础上,对胎面肩部口型进行优化设计,合理配置带束层宽度,使轮胎的耐久性能提高了30%。     

橡胶加工专利

<正>一、轮胎具有耐久性胎面的轻量级充气轮胎Jpn.Kokai Tokkyo Koho JP20096761(Cl.B60C9/18)该专利介绍的轮胎,帘布层经胎侧延伸到胎圈芯,带束层按轮胎径向设置在帘布层外层和胎面内层之间,其中,带束层由一层三轴编织的织物帘布层组成,而该帘布层则由总细度为2000～6000dtex的有机纤维帘线组成。     

轮胎结构与模态特性的相关性研究

以225/45ZR17光面轮胎为例,根据设计经验,选取对轮胎模态特性可能产生影响的7个结构设计因素（胎面胶模量、胎面厚度、冠带形式、1#带束层宽度、带束层角度、胎侧胶模量和三角胶高度）设计正交试验,通过模态试验测试轮胎径向各阶频率和阻尼,研究轮胎结构对轮胎固有频率和阻尼的影响,判定各因素对模态频率和阻尼的影响显著程度和主次顺序及因素水平变化引起的模态特性的变化趋势。结果表明,胎面胶模量、胎面厚度和1#带束层宽度对轮胎前六阶模态频率和阻尼的影响较大。     

两轮车用充气轮胎

由普利司通株式会社申请的专利(公开号CN 101808834A,公开日期2010-08-18)"两轮车用充气轮胎",涉及的两轮车用充气轮胎包括左右1对胎圈、从胎圈环状延伸的胎体层、以及位于胎面冠部径向内侧的螺旋带束层。螺旋带束层由     

一种子午线轮胎新型胎冠结构

正由青岛双星轮胎工业有限公司申请的专利(公开号CN 105459731A,公开日期2016-04-06)"一种子午线轮胎新型胎冠结构",涉及的子午线轮胎由内至外依次设有内衬层、胎体、带束层和胎面。带束层中第1带束层为钢丝带束层,第2,     

短纤维增强橡胶复合材料在轮胎中应用的研究概况

本文介绍了短纤维增强橡胶复合材料（SFRC）的性能以及在轮胎中应用的理论研究概况,并重点介绍短纤维在胎面胶、带束层边部胶、胎侧胶、气密层胶等轮胎各部件中的使用情况及影响,指出我国在短纤维应用于轮胎中存在的一些问题和发展方向。     

轮胎测试系统

SDS是第一家以剪切图的干涉测量为基础的工业用仪器供应商。这种仪器用于检查轮胎,探查诸如带束层分离或带束层与带束层边口胶分离、气密层分离、水泡和气泡、化学污染、欠硫及胎面断裂等异常情况。ITT检测系统在轮胎工业上用于检测轿车、轻卡车、载重车、飞机及跑车等原配轮胎     

滚动阻力优异的充气轮胎

该轮胎左右各配置一个胎圈，胎侧胶各自与胎圈相连，胎面胶搭接在胎侧胶之间，胎体帘布层埋设在橡胶中与搭接在胎圈之间将带束补强层埋没在胎面胶内，制成充气轮胎。胎面胶由内层和外层组成，外层胶中含1～10份熔点为130℃～170℃的短纤维和0．5～5份的萘甲酸酰肼化合物．这种轮胎的滚动阻力得到了改善。     

橡胶加工专利

一、轮胎 路面噪声低、驾驶稳定性好且滚动阻力低的充气轮胎 Jpn.Kokai Tokkyo Koho JP 2007 196 753（Cl.B60C9/22） 该专利介绍的轮胎含有至少两层带束层和至少两层带束层补强胶。带束层补强胶由至少一层中央部分和一对至少一层胎肩部分组成,中央部分覆盖在主带束层中央上,胎肩部分覆盖在主带束层边缘上,其特点在于：中央部分与胎肩部分至少一部分（紧接中央部分）重叠;中央部分的外缘在轮胎宽度方向上的位置比胎肩部分的外缘在轮胎宽度方向上的位置更偏外;中央部分和胎肩部分的补强胶分别是用分段捻合的尼龙66帘线和双捻PEN（聚2,6-萘二甲酸乙二酯）帘线做成的。含有上述由中央部分和胎肩部分两个元件组成的带束层补强胶制成的轮胎,中央部分是用加捻系数为0.19的尼龙66帘线做成的,     

全钢载重子午线轮胎0°带束层偏出和蛇形的原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎成型过程中0°带束层偏出和蛇形缺陷的产生原因,针对带束层鼓周长,轮胎花纹形状,胎面后压辊晃动量,胎面后压辊摆转起始位置,胎面后压辊压力,0°带束层张力,带束层宽度比,带束层偏歪、胎面组合件偏歪及胎面后压辊对称性,以及0°带束层质量缺陷等方面提出解决措施,改进后0°带束层偏出和蛇形缺陷发生率控制在60×10~(-6)左右。