美国将耗资160亿美元以满足清洁燃料含硫标准

据美国炼油业内人士分析,为了满足美国环保局(EPA)推行的2006年实施的低硫汽油和超低硫柴油标准,美国炼油业将耗资160亿美元。根据EPA规定,低硫汽油第一阶段从2004年1月1日起执行,要求炼油厂出厂汽油平均含硫为120μg/g,最高不超过300μg/g;2006年1月1日之后,炼厂出厂汽油平均含硫为30μg/g,最高不超过80μg/g。     

美国实施清洁燃料标准将新增投资70亿美元

1999年,美国国家环保局(EPA)发布清洁燃料标准TierⅡ,要求到2006年汽油中含硫量不超过30μg/g,随后又要求在2006年开始实行含硫量15 μg/g的超低硫柴油(ULSD)标准。目前全美只有加州不受此标准影响,因为早在1996年加州就已经开始采用含硫量30μg/g燃料标准,目前已着手实施CARBⅢ计划,汽油含硫量降至15 μg/g。 炼油厂为了满足新的含硫标准,采用两种方案,一是对现有加氢处理装置进行改造,二是新建脱硫     

国外动态

欧美加快推行低硫燃料进程　　欧盟加快推行低硫汽柴油燃料进程 ,根据欧盟 2 0 0 1年 5月的协议 ,所有成员国生产的柴油和汽油从 2 0 0 5年 1月 1日起 ,开始推行含硫小于 10 μg/g标准 ,到 2 0 0 9年 ,两种燃料都要符合含硫 10 μg/g限值。欧洲已计划 2 0 0 5年实施汽柴油燃料含硫 5 0 μg/g限值 ,2 0 0 9年含硫降至 10 μg/g ,炼油厂需投资 110× 10 8US＄ ,大多用增设加氢处理装置。美国将于 2 0 0 5年 1月 1月实施含硫 30 μg/g标准 ,2 0 0 6年 6月实施柴油含硫 15 μg/g标准。实施严格标准的原因是硫会损害汽车排放控制系统的有效性 ,…     

英国首次出售无铅汽油和无硫柴油

英国埃迪宝赫成为世界上第一座使用无硫无铅汽油和无硫柴油的城市,这2种燃料已于2002年2月中旬在BP公司18座加油站供应。这类新型燃料是英国推出的最清洁汽油和柴油产品,基本不含硫(配方中允许最大含硫量为10μg/g)。这些新型的清洁燃料由BP公司苏格兰东部的格兰杰默斯炼油厂生产,这些清洁燃料配合使用了先进的     

欧美加快推行低硫燃料进程

欧盟加快推行低硫汽、柴油燃料进程,根据欧盟2001年5月的协议,所有成员国生产的柴油和汽油从2005年1月1日起,开始推行含硫小于10μg/g的标准,到2009年,两种燃料都要符合含硫10μg/g的限值。     

生产低硫清洁燃料的加氢方法

世界炼油业正面临生产低硫清洁燃料的新挑战。欧盟汽油 油品程序Ⅱ对汽油和柴油提出了更严格的规范。近几年内 ,汽油的硫、苯和芳烃含量将进一步减少 ,含硫量将从 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ、2 0 0 0年 15 0 μｇ/ｇ减少到 2 0 0 5年 5 0μｇ/ｇ。德国到 2 0 0 3年汽油含硫将达 10 μｇ/ｇ。柴油含硫量也将以 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ、2 0 0 0年 35 0 μｇ/ｇ减少到 2 0 0 5年 5 0μｇ/ｇ、2 0 0 8年 30 μｇ/ｇ。为满足 2 0 0 5年燃料规范的要求 ,催化裂化 (ＦＣＣ)型炼油厂面临更大挑战。汽油调合时 ,含硫最高的物流是ＦＣＣ石脑油 ,它占汽油总…     

用Davison清洁燃料技术来减少生产超低硫汽油的费用

当前世界各地的炼油厂正在制订满足超低硫汽油标准的策略。在北美，到2005年1月，汽油总合中大约70％～90％的汽油硫含量必须等于或小于30μg／g。在选择应对措施的时候，要考虑许多因素，包括需要将硫含量降至何种程度、可能需要改造或重新部署的现有炼油设备、总成本和操作灵活性，适应将来可能出现的更严格含硫规格要求所必需的装置的易改造性，以及现有工业装置操作经验。当许多炼油厂，特别是那些当前生产高含硫FCC汽油的炼油厂，已经做出战略和投资决定，生产含硫量为30μg／g的汽油，其它炼厂则拥有更充分的时间，处境令人羡慕。对于拥有更多时间的炼厂来说，通过采用新技术和深思熟虑的创新战略，有可能大幅度降低生产含硫量30μg／g汽油的成本。与其它方法相比，通过采用新技术(或挖掘现有技术的潜力)以满足当前(或将来更严格)汽油含硫规格的要求，灵活性更大。另外，已经选择了生产含硫30μg／g汽油技术的炼油厂可能会发现，他们需要降低操作成本、减少产品价值的损失以及提高技术的灵活性。Davison致力于开发使以上两类炼厂都能提高他们的超低硫汽油生产状况的技术和信息。这些技术包括降低汽油硫含量和烯烃含量的FCC催化剂和添加剂(SuRCA^TM，SATURN^TM，D—PriSM^TM和RFG^TM)，脱除汽油中含硫分子的S—Brane^TM膜工艺，能从碳氢化合物中脱除硫和氮的吸附剂，以及优质加氢精制催化剂。在本文中，我们将简要介绍其中一些技术，以及这些技术对各种超低硫汽油生产方案的适用性。主要焦点集中在S—Brane工艺上。我们还要介绍Davison公司降低汽油硫含量和烯烃含量的FCC催化剂和添加剂，以及这些催化剂和添加剂的工业应用情况。     

美国生产低硫汽油的催化裂化加工方案

欧美汽油含硫规范正面临新的挑战。按照欧盟汽车 油料计划 ,汽油含硫量已从 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ减小到 2 0 0 0年汽车 油粒计划Ⅰ的 15 0 μｇ/ｇ ,并将进一步减少到 2 0 0 5年汽车 油料计划Ⅱ的 10～ 5 0 μｇ/ｇ。美国 2 0 0 0年汽油含硫已降到 338μｇ/ｇ ,ＣＡＲＢⅡ (加州空气资源局第Ⅱ阶段 )已降到30 μｇ/ｇ。 2 0 0 6年美国汽油含硫将达 30 μｇ/ｇ ,ＣＡＲＢⅢ将达15 μｇ/ｇ。Ｈａｖｅｒｌｙ系统公司采用ＧＲＴＭＰＳ线性规划平台为美国炼厂生产低硫汽油建立了优化模型。对催化裂化进料进行加氢预处理将是生产低硫汽油的可…     

欧盟车用燃油质量现状及其发展趋势

欧盟国家于20世纪90年代初实现了汽油无铅化，从1996年开始全面推广使清洁柴油，2000年1月开始全面推广使用含硫低于150μg／g的清洁汽油，目前欧盟积极推广使用硫含量为10μg／g车用燃油。另外为减少对石油资源的依赖，降低汽车排放，欧盟国家强制要求在传统燃油中使用一定比例的生物燃油组分。     

一种生产低硫柴油的脱硫催化剂

日本催化剂和化学品公司将使一种可生产低硫（小于10μg／g）柴油燃料新的脱硫催化剂LX-NC1推向工业化，这种催化剂基于日本国家先进工业科学技术研究院（AIST）开发的技术，这一技术将有助于炼制商满足日本提出的2007年开始执行含硫小于10μg／g的规范。     

美国汽油规范和汽油调合面临新的挑战

美国第2档汽油规范(RFG-2)将要求至2005年汽油含硫减少到30μg/g。目前美国汽油平均含硫330μg/g。为实现第2档要求估计将投资80亿美元。按照目前的含硫标准,FCC汽油含硫160μg/g,占汽油总组成含硫量的89％,但尚不造成问题。然而,为满足30μg/g含硫的汽油标准,FCC汽油含硫显然太高。FCC汽油将需处理至含硫30～40μg/g水平。 美国加州将定于2003年1月1日禁用MTBE。2001年     

非加氢脱硫技术发展概况

随着全球范围环保意识的逐渐增强，低硫汽油和超低硫汽油已为各国政府所关注。美国环境保护署Ⅱ级燃油标准规定，汽油中硫的含量在2005年1月必须小于30μg／g。欧洲和日本也将实行更加严格的标准。我国汽油从2005年起执行欧Ⅱ质量标准，规定汽油中的硫含量小于500gg／g；2010年前全部达到欧Ⅲ标准，规定汽油中的硫含量小于150gg／g。     

BP公司向纽约供应优质低硫汽油

BP公司近日宣布向纽约供应优质低硫汽油，其硫含量低于30μg／g，已提前达到美国2006年的标准，比2000年的新配方汽油平均硫含量低80％。BP公司认为此自愿行动将有助于改善大城市环境质量。     

亚太地区燃料质量发展趋势

美国和欧洲生产环境友好汽、柴油燃料的趋势推动了亚太地区强化燃料规范的进程。澳大利亚和新西兰分别于2002年1月和9月确定2005/2006年燃料含硫规范,澳大利亚汽油含硫将于2005年达到150μg/g、柴油含硫将于2006年达到50μg/g;新西兰也将于2006年实施相似的汽、柴油含硫规范。     

墨西哥在2008年将实施超低硫柴油

墨西哥环境部宣布，墨西哥的环保新规范（NOM-086）要求在2008年实施超低硫柴油。新规范要求柴油含硫量由目前的500μg／g降低至2008年的15μg／g，汽油含硫标准要求“premium”级（2006年实施）和“magna”级（2008年起实施）将达到30μg／g，     

石油化工科学研究院开发的加氢技术与清洁燃料生产

综述了石油化工科学研究院开发的生产清洁燃料和石油产品的系列加氢催化剂和加氢技术.这些技术可以从ψ(烯烃)＞50%的FCC汽油生产ω(硫)＜30μg/g、ψ(烯烃)＜20%、抗爆指数损失小于2的汽油组分,和生产低硫、低芳烃柴油等优质的石油产品,为炼油企业提供了有效的技术支撑.     

未来生物柴油需求将不断增加

更加严格的美国新柴油标准将于 2 0 0 6年开始执行 ,未来将增加可再生燃料即生物柴油的需求。自 2 0 0 6年中期开始 ,美国境内消费的柴油含硫量要求低于 15μg/g,考虑到产品管道运输的影响 ,炼油厂出厂柴油则要求硫含量为 10 μg/g。与此同时 ,有关非公路使用柴油含硫标准争论仍在进行之中。其中讨论较集中的一份建议要求2 0 0 7年之前执行 50 0 μg/g含硫标准 ,到 2 0 10年进一步降低含硫至 15μg/g。目前有关乙醇作为汽油添加剂的争论仍未最终形成定论。生物柴油与乙醇相同之处是均为非石油燃料 ,但与之不同的是现有的石油类运输柴油的基…     

从2003年NPRA年会看清洁燃料及其清洁生产技术的发展

介绍了2003年NPRA年会上交流的有关清洁燃料及其清洁生产技术的内容，重点介绍了汽油、柴油脱硫，包括使硫含量降至10μg／g的成果以及降低催化裂化烟气中SOx、NOx和粉尘排放的技术。     

国外动态

国外动态美国采用各种技术生产清洁燃料１９９０清洁空气法规修正案的通过，促使美国各炼油厂家安装新设备，以便严格执行汽油和柴油的规格条款。炼油厂要达到清洁燃料的规格必然会提高燃料的加工成本，如生产ＩＬ新配方汽油，成本增加０．５５～０．７８美分，而要达到加...     

调整炼油厂产品结构的加氢技术的开发与应用

介绍了可以调整炼油厂产品结构的系列加氢技术。灵活调整产品分布的加氢裂化技术可以通过调整产品的馏程范围及更换化工型加氢裂化催化剂有效压减柴油产量,降低柴汽比;中压加氢改质MHUG技术可以生产约10%~35%的高芳潜石脑油,同时生产清洁柴油(其硫质量分数小于10μg/g,十六烷值较原料增加10~25单位);FD2G催化裂化柴油加氢转化技术可将劣质柴油馏分转化为收率50%以上的高辛烷值(RON 91~94)、低硫(硫质量分数小于10μg/g)的汽油产品,可作为国Ⅴ汽油调合组分;FDHC柴油中压加氢裂化技术以直馏柴油为主要原料,可以直接生产优质3号喷气燃料(喷气燃料收率40%~50%,烟点26~31 mm),有效压减柴油产量,降低柴汽比;FD2J直馏柴油中压加氢裂化技术可以进一步降低喷气燃料冰点,提高喷气燃料收率。