塔机卷扬机构带预紧力缠绳的必要性分析

根据近年来因卷扬机构钢丝绳问题而引发的塔机事故,结合我公司实际生产和产品使用情况,提出了＂加预紧力缠绕钢丝绳＂的解决方案,并通过试验,证明了＂加预紧力缠绕钢丝绳＂的重要性,通过该方法可以有效避免钢丝绳缠绕时因无序排列导致外层挤压入内层而造成的排绳混乱及钢丝绳异常损坏的问题。     

曳引轮绳槽的磨损原因及处理

曳引轮是直接传动钢丝绳的部件，要承受轿厢、对重等全部动、静载荷。所以曳引轮要强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击。电梯在运行中，钢丝绳与曳引轮绳槽相互作用引起绳槽的磨损是正常的，但若新安装的电梯曳引轮绳槽在一年或更短的时间段内过度磨损，尤其是各绳槽不均匀磨损时，不但影响曳引轮寿命，也会造成电梯运行的不平稳。     

旋挖钻机主卷扬钢丝绳磨损分析及压绳器的改进设计

介绍了旋挖钻机工作过程中主卷扬钢丝绳的几种主要破坏形式及影响钢丝绳寿命的因素。分析了现有压绳器结构存在的一些不足之处,并提出相应的改进方案,使压绳器在工作中起到更好的压绳效果,减少钢丝绳不必要的磨损,提高钢丝绳的使用寿命。     

浅析电梯曳引机曳引轮绳槽槽形

电梯曳引轮是曳引机上的绳轮,是电梯传递曳引动力的装置。电梯通过曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力来传递动力。也就是说,驱动电梯运行的曳引力是依靠曳引钢丝绳与曳引轮绳槽之间的摩擦产生的。为减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损并最大限度地提高曳引摩擦力,除了选择合适的绳槽槽形外,对绳槽的工作表面的粗糙度、硬度也应有合理的要求。在本文中笔者根据曳引轮有关特性及要求,仅从曳引轮绳槽槽形方面来探讨曳引轮的设计。     

曳引轮绳槽磨损原因分析

在电梯安全检测中笔者发现，某些型号的电梯使用几年后,曳引绳及绳槽出现了严重的磨损：而相同性能参数的另一型号的电梯在使用十几年后，仍未见明显磨损。经过分析，笔者认为：造成绳槽磨损的主要原因是绳槽实际所承受的比压超过设计比压甚至许用比压。而比压过大主要由以下几个方面产生：①安装调整误差：②制造工艺：③设计方案。     

塔机起升钢丝绳托绳装置的设计及应用

介绍了大型水平变幅塔式起重机起升钢丝绳托绳装置的结构特点和安装调试要求,提出大型水平变幅塔式起重机可以通过托绳装置减少起升钢丝绳在起重臂下的下垂高度,从而避免由此引发的安全事故。     

电梯限速器绳轮激光淬火试验研究

指出利用激光淬火可以提高电梯限速器绳轮的表面硬度和有效淬硬层深度,并可在其表面产生一定的残余压应力从而提高其疲劳寿命。针对材料为QT600-3球墨铸铁的限速器绳轮进行了激光淬火试验,研究了涂层、工艺参数、珠光体含量、基材表面硬度对淬硬层的影响,从而为限速器绳轮设计及激光淬火工艺提供一定的理论参考。     

曳引钢线绳的安装调试

曳引钢丝绳对电梯运行的影响：（1）各钢丝绳之间的张力不均匀，将引起钢丝绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力不一样，曳引轮轮槽的磨损不一样。（2）曳引钢丝绳的张力不均匀，不仅造成曳引轮绳槽和钢丝绳的磨损加剧，磨损的绳槽节圆和钢丝绳对运行中的电梯将产生振动和噪声，使电梯运行中的舒适性和安全性降低。     

塔式起重机起升钢丝绳托绳装置的设计及应用

由于塔式起重机的起升钢丝绳直径比较大,自身重量也比较大,有大的下垂长度,使塔机在施工中容易发生相互干涉,有时也会与建筑物发生干涉.介绍了大型水平变幅塔式起重机起升钢丝绳托绳装置的结构特点和安装调试要求,提出对于大型水平变幅塔式起重机在大型工程施工中可以通过托绳装置减少起升钢丝绳在起重臂上的下垂高度,从而避免由此引起的安全事故的发生.经实践证实,托绳装置可有效减少塔式起重机的架设高度,节省施工成本,提高施工效率.     

关于电梯曳引轮绳槽磨损的分析

探讨了引起曳引轮绳槽磨损的各种因素,其中曳引绳相对于绳槽的弹性滑移和紧急制动过程中的打滑是不可避免的,而其他因素可以通过合理的设计计算、安装、调试加以缓减。此外,还分析了控制曳引绳对绳槽比压的必要性,阐述了合理选择曳引轮材质对减缓绳槽磨损的重要意义。     

小绳轮上的细电梯钢丝绳

近年来,更小、更精巧的设计发展动向在电梯行业赢得了一席之地。降低能耗和成本的努力推动了缩减各个组件的规格。从历史上看,曳引轮连同驱动系统位列所有电梯设备里最重要的组成部件之中,并形成了设计整个机房的基础。随着无机房电梯的出现,这些建筑已成为多余的了。减小曳引轮的规格必然也意味着减小了悬挂装置的直径——这仍然主要是钢丝绳。但是,依然存在各式各样的标准,例如EN8l-l：1998＋A3：2009,这些标准限制着钢丝绳直径可以减少的程度。     

轮对压装机的力学行为分析研究

叙述了对轮对压装机进行力学分析的必要性,采用UG建立了轮对压装机上连接梁的三维实体模型,对压装机上连接梁在压装工况下的受力情况进行了分析,分别求出了上连接梁的应力分布和变形并进行了比较。结果表明上连接梁在压装工况下的最大应力均小于许用应力,证明了上连接梁的强度和刚度满足轮对压装的强度要求。     

电梯对重系统反绳轮与其框架上板剐蹭案例的原因分析

针对某住宅小区18台电梯的对重系统反绳轮与其框架上板发生严重的剐蹭现象,随机抽取一台情况较为严重的电梯作为研究对象进行分析。通过对剐蹭的两个零部件间的装配配合尺寸的测量,并观察测量相关零件的形变情况,发现对重框架上板形变是产生剐蹭的形位原因,绕绳方式以及对重系统反绳轮与导向轮的轮缘中心在竖直方向的偏差是产生剐蹭的力矩的原因。结合这些产生剐蹭的原因,就电梯相关零部件的设计、制造、安装等提出几点建议。     

防爆电梯限速器轮和提拉绳摩擦能量的仿真分析

在电梯限速器一安全钳制动过程中,针对容易产生摩擦的电梯限速器轮和提拉钢丝绳的摩擦生热问题,利用有限元方法做了模拟仿真分析,以确定其在防爆方面的性能。     

电梯曳引轮绳槽角度加工误差对钢丝绳安全系数的影响

针对某型号电梯一批曳引轮绳槽切口角和槽形角加工出现误差的案例,通过详细的计算分析了曳引轮绳槽切口角和槽形角的增大或者减小对滑轮的等效数量的影响,以及对钢丝绳安全系数的影响。分析结果可以作为曳引轮绳槽角度设计的技术参考和日常检验的依据。最后强调,由于曳引轮绳槽切口角和槽形角的重要性,建议相关单位加强对曳引轮绳槽在加工和检验等环节的管理。     

吊车梁的轮压荷载支承长度计算

吊车轮压荷载沿吊车梁跨度方向的支承长度就是吊车车轮与轨道的接触面宽度 ,吊车车轮与轨道的接触问题更接近平面应力问题。采用平面应力弹性理论 ,对吊车车轮与轨道的接触区尺寸进行理论分析。取在压力荷载作用下沿母线接触的两有限长度钢圆柱作为分析模型 ,得出了车轮与轨道的接触区宽度的计算公式。在 5 0 0 0kN长柱试验机上进行了轮子与轨道的接触问题试验 ,接触区尺寸采用印痕法测量。接触区宽度的试验值与理论计算值非常接近 ,可见分析接触问题的方法是合理的。得出的计算公式可供设计时参考。     

水平臂塔式起重机起升钢丝绳托绳装置的研究

研究成熟的起升钢丝绳托绳装置具有工程实用价值。     

谈谈电梯曳引钢丝绳的放绳角

关于电梯曳引钢丝绳的放绳角,GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》第9．4．4条中只有一句话：“钢丝绳相对于绳槽的偏角（放绳角）不应大于4°。”对于这一条描述,怎样去理解？怎样把这一条贯彻到电梯设计、制造与安装实践中？