三环减速器智能CAD系统研究

根据三环减速器智能CAD的设计特点,提出了一种机械产品多专家系统的并行设计思想,构建了集研制方案、性能计算、工艺分析和结构设计专家系统于一体的并行式三环减速器智能CAD系统的结构模型,并进行了功能模块分析。     

三环减速器单轴输入时的受力分析

在单轴输入条件下,三环减速器三片内齿圈受力情况相同,通过分析单片内齿圈的受力情况,指出在受力计算时不可忽视惯性力和三片内齿圈受力情况,将有助于三环减速器的设计、使用和维护.     

冶金机械设备齿轮减速器的润滑

阐述了冶金设备齿轮减速器润滑问题的重要性，分析了齿轮润滑的主要状态和润滑对齿轮传动的影响，简述了冶金设备齿轮减速机的工作特点及对润滑油性能的要求和选用。     

“三环减速机“附加动载荷浅议

通过分析“三环减速机”存在的动不平衡力偶矩 ,对轴承动载荷提出改进方案 ,将原来的三环三偏心改成三环二偏心 ,消除动不平衡力偶矩和轴承附加动载荷 ,以期对“三环减速机”的设计、使用和维护提供有益的帮助     

RV减速器优化设计

研究了RV减速器某指定工况下的承载能力和传动误差,并基于Romax Designer软件,采用遗传算法对该减速器进行了综合修形优化。结果表明：减速器高速级行星齿轮传动各齿轮的接触强度安全系数不满足要求,部分齿轮的弯曲强度安全系数也偏低;太阳轮和行星轮之间的传动误差较大,影响传动的平稳性;经优化修形,接触强度和弯曲强度安全系数分别提高了29.4%和42.3%;齿面峰值载荷降低了51%,传动误差减小了83.31%,减速器性能得到了明显改善。     

三环减速器在800轧机压上、压下传动系统中的研制与应用

鞍钢新轧大型厂在800轧机压上、压下传动系统中更新改造使用了三环减速器，经过2a实践证明，该减速器超负荷运行能力强、运转平稳，性能可靠，满足了高产量的生产要求。     

BGJ——减速器防漏润滑油系列产品在冶金企业的使用

叙述了BGJ——减速器防漏润滑油系列产品的优良性能和在冶金企业的应用情况。     

冶金起重机主起升用大减速器润滑

对冶金起重机主起升机构用圆柱直齿大减速器润滑系统的润滑原理及电控系统方案进行了介绍。     

棘轮棘爪减速器在铸造起重机中的应用

分析了用于铸造起重机的常规减速器的不足之处,阐述了棘轮棘爪减速器的工作原理及其优点.介绍了棘轮棘爪减速器应用于铸造起重机的效果.     

3.4m减速机大模数齿轮的补焊修复

中板轧机３．４ｍ大型减速机的中速齿轮轴使用寿命很短，报废一根齿轮轴不仅经济损失很大，而且备件供应紧张，柳钢采用补焊的办法修复损坏的齿轮轴，经使用效果很好。     

Nb对高铁车轴钢相变规律及微观组织的影响

采用热力学软件Thermo-Calc、Formastor-FⅡ型全自动相变仪、OM、HRTEM等手段研究了V微合金化、Nb-V复合微合金化车轴钢的微观组织及连续冷却相变规律.结果 表明,Nb能够提高钢的Ac1和Ac3相变温度,扩大铁素体+珠光体相变区冷速范围,使贝氏体相变区向左下方移动,提高获得全马氏体的临界冷却速度....     

冶金用喷粉罐喷粉速率控制的冷态模拟试验

 为实现冶金用喷粉罐喷粉速率的稳定控制,通过冷态模拟试验,测定喷粉罐不同喷吹参数对罐内压力和输粉管路压力的影响规律,研究了罐内压力与输粉管路压力的差值Δp对喷粉速率的控制规律。研究结果表明,正常喷粉状态下,罐内压力主要由罐顶充压和流化气压力共同决定。输粉管路压力主要由载气流量决定,其值随载气流量的增大而增大。通过设置罐顶充压、流化气压力和载气流量的不同参数组合来改变Δp,可实现对喷粉速率的稳定控制。在载气流量相同条件下,喷粉速率随Δp的增大而增大;在Δp相同条件下,载气流量值越大,喷粉速率越大。     

高速线材轧制过程的温度场分析

采用有限单元法求解了线材轧制过程中的温度场 .给出了轧件在圆 -椭圆孔型中温度场计算的处理方法 ,讨论了轧制功率对温度变化的影响 .得到了轧制过程中的温降曲线及横断面上温度分布的等值线 .模型计算结果与现场实测结果基本一致     

WK-4电铲主动轮轴改进分析

针对鞍钢集团齐大山铁矿WK-4电铲年消耗主动轮轴数量多、备件费用高的问题,对电铲主动轮轴损坏形式进行了分析。通过计算矩形花键和渐开线花键的挤压强度,说明将主动轮轴花键联接部位由原有的矩形花键改造为渐开线花键的必要性和可行性。改造后,WK-4电铲主动轮轴的平均使用寿命延长了6~9个月,备件费用减少了11.4万元/年,保证了生产的顺利进行。     

张力减径机集中差速传动系统分析

张力减径机的主传动系统是由集中差速传动系统和单独传动系统组成的混合传动系统，本文简析了主传动系统的结构特点，并对其集中差速传动系统的传动机构进行了详尽的分析，从而对同类引进设备的国产化具有重要的实际意义。     

高速钢轧辊在棒材生产线上的应用

介绍了高速钢轧辊的特性以及优点,并通过对西林钢铁集团轧钢总厂三轧作业区全连续棒材生产线在高速钢轧辊使用过程中,使用条件、事故处理以及使用效果等方面的总结,介绍高速钢轧辊的应用前景与效益。     

定速辊道上钢板跟踪方法的研究及应用

提出一种在定速辊道上进行钢板位置跟踪的方法,设计一套完整的解决方案并应用于广西柳州钢铁(集团)公司中板常化炉生产线。文中详细介绍此算法原理,并给出系统的硬件配置及实现。实际运行结果表明,此方案能很好地达到定速辊道钢板跟踪的目的。     

淬火工艺对高速列车车轴用DZ2钢组织性能的影响

摘要：采用OM、SEM、EBSD、室温拉伸试验和低温冲击试验,揭示了淬火工艺对高速列车车轴用DZ2钢组织和性能的影响。研究结果表明,经850℃两次淬火和650℃回火后,DZ2钢获得了最佳的力学性能。抗拉强度、屈服强度、断后伸长率和-40℃冲击吸收能量分别为874MPa、773MPa、24%和222J。该工艺条件下原始奥氏体晶粒、马氏体板条束和板条块最为细小,其尺寸分别为14.9、6.9和1.32μm,较经950℃淬火和650℃回火后的分别细化了14.3、5.2和0.35μm,可有效抑制裂纹的扩展,提高低温韧性,韧脆转变温度由-103℃显著降低至-136℃。     

Effect of quenching process on microstructure and properties of DZ2 steel for high speed train axle

The effect of quenching process on the microstructure and properties of DZ2 steel used for high speed train axles is revealed by means of OM, SEM, EBSD, room temperature tensile test and low temperature impact test. The results show that after twice quenching at 850℃ and tempering at 650℃, the optimum mechanical properties of DZ2 steel were obtained. The tensile strength, yield strength, elongation after fracture and impact energy absorption at -40℃ of DZ2 steel are 874MPa, 773MPa, 24% and 222J, respectively. Moreover, the prior austenite grain, martensite packet and block are the finest, with the size of 14.9, 6.9 and 1.32μm, respectively, which are 14.3, 5.2 and 0.35μm finer than those after quenching at 950℃ and tempering at 650℃, respectively. And it is found that finer prior austenite grain boundaries, packet boundaries and block boundaries can effectively inhibit the crack propagation and improve the low temperature toughness, resulting in the ductile brittle transition temperature of DZ2 steel significantly reduced from -103℃ to -136℃.