简易浮动环密封结构

活塞式压缩机活塞环与填料函密封环结构见图1。活塞在气缸内作往复运动时,活塞环的外表面、端面分别与气缸壁内表面及活塞槽的侧面紧密接触,活塞槽、活塞环及气缸内表面组成了密封结构。填料函密封环的作用是:介质的轴向密封是靠压差及活塞杆作往复运动时,推动密封环端面与挡圈端面(刮研)接触;径向密封是靠箍在密封环外圈的拉紧弹簧的作用,使密封环的内表面(刮研)与轴的表面紧密接触,轴向密封与径向密封的联合作用防止了介质的泄漏。根据这个原理,将结构进行适当的改进,应用在旋转离心泵的轴封上,     

活塞密封结构的改进

目前各类磨床油缸与活塞的密封,大多采用O形密封圈。O形密封圈虽有结构简单、装拆容易、更换方便等优点,但也存在一些缺点: (1)以O形圈为密封件的活塞与油缸,一般采用H8/f8间隙配合。为了使O形圈有预压缩量,O形圈放入活塞槽后总是略高于活塞外圆表面。不过,因制造O形圈的橡胶的弹性模数极低(E=8MPa),不能承受活塞与活塞杆重量的下垂。当装进油缸后活塞的下半部表面就直接与油缸壁接触,所有配合间隙均在活塞上半部与油缸壁之间,总装配时不能作到活塞、活     

更换液压缸密封圈的工装

我公司有一台1200t穿心式油压千斤顶,液压缸内径为630mm,其结构如图1。由于液压缸端部的退刀槽和M640×6的限制,在活塞安装Yx密封圈时,在没有特殊工装的情况下,活塞上的Yx密封圈唇边很难进入液压缸内(图2)。这种现象     

复合材料密封圈非线性大变形的有限元分析

采用非线性接触模型,建立了复合材料密封圈的大变形有限元方程,分析了这种密封圈在不同压缩量,不同减压槽半径以及不同接触区域尺寸下的变形和接触压应力的变化规律,得出密封圈安装固定与其压缩量、减压槽半径、接触区域尺寸等因素之间的关系。结果表明:密封圈的接触压应力主要是发生在密封圈的一些关键部位,其中最大压力发生在角点,在安装定位面上存在小的接触压应力,并且认为有这种接触应力存在时,安装是到位的。综合考虑过盈量、减压槽半径及各点的接触压应力与减压槽的变形率之间的关系,推荐使用0.04~0.08 mm的径向安装过盈量,0.2~0.5 mm的减压槽半径,减压槽变形率在25%~30%之间的密封圈比较合适。     

密封圈密封质量的评价

金属切削机床液压缸活塞杯组合件的工作能力是由密封圈的密封性能。组合件的合理结构以及与密封圈接触的活塞杆的表面质量来确定的。当活塞杆组合件结构合理时,要保证活塞杆对液压缸和密封圈基准面的移动精度,应避免在安装和使用中使用封圈损坏的可能性;还应减少从周围介质带入的杂质数量[1]。由于工作中密封圈与活塞杆表面接触;要保证密封圈的使用寿命。则活塞杆的硬度不应低于HRC54(深度不小于0.2mm),表面粗糙度Rα≤0.32mm。如果活塞杆在导向轴套中的间隙与配合 H 7/f7相符,那么它的移动精度也在此配合公差范围内。在这种情况下,活塞杆…     

5L-40/8型空压机二项小革新

我厂四台5L-40/8型空压机,自七○年先后安装运转使用,我们发现一些不足之处: ①一、二级气缸吸气阀叉子小活塞密封性能较差; ②气阀盖在往气缸上安装时易掉爪。 为此,我们在上述两处做了小改动: a.将2＃空压机原来一、二级气缸吸气阀叉子小活塞上的一道密封圈,改为两道密封圈。后车的一道密封圈的槽比原来那边密封圈的糟略浅一些,使已磨损的密封圈放置其中再利用（见图1）。经一段时间试验运转正常,     

气浮式无摩擦气缸设计

简述了无摩擦气缸的定义与应用,根据圆柱活塞间隙密封与带径向两排节流小孔圆柱活塞的密封模型,指出了影响其内泄漏量的主要参数。结合理论分析与经验,设计了一种新型无摩擦气缸及其带径向节流孔与轴向密封槽的气浮活塞,应用计算机仿真技术分析了活塞与缸壁间隙处的气流压力与流速分布,研究表明活塞上密封槽具有提高密封与支撑作用。另外为获取无摩擦气缸的摩擦性能,研究了两种测试方法与装置,根据实验可得活塞表面带密封槽与节流小孔的气浮式气缸活塞向上运动时摩擦力极小,实现了气悬浮。     

对双作用气缸中O形密封圈摩擦阻力的分析及计算

由于O形密封圈结构简单、磨损较小、安装及更换方便,在气动夹紧机构中运用十分普遍。然而,现有资料对气缸中O形密封圈产生的摩擦阻力的分析及计算介绍甚少。本文以典型气动夹紧双作用活塞气缸中O形密封圈为研究对象,运用弹性力学理论,分析推导出一组适用于气动夹紧双作用活塞气缸的O形密封圈摩擦阻力计算公式。一、两个活塞O形密封圈和两个活塞杆O形密封圈的摩擦阻力以图1所示双作用气缸为研究对象,图中A及B为活塞O形密封圈,M及N为活塞杆O形密封圈。     

柴油机拉缸检查与预防

柴油机拉缸,是指气缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。这是在无外来物的情况下,由于活塞环外表面与气缸表面滑动接触时,在极小的表面上产生很高的温度,进而引起活塞环与气缸壁之间烧熔、黏着,当烧熔、黏着所产生的热量散失后,在活塞环上产生碳化物。这种碳化物或烧熔、黏着生成物就像一把锋利的刀具,将气缸壁上的金属切去,从而形成一道道深浅不规则的沟槽。     

帽形滚动薄膜

帽形滚动薄膜是国外近年发展起来的一个新的薄膜品种。其外形如同“礼帽”(图1),由纤维增强织物覆以橡胶构成,其工作状态与活塞相似。当压力增加活塞下降时,薄膜侧面离开活塞壁,贴向气缸壁(图2)。当压力减低活塞上升时,则呈相反动作。由于动作时薄膜工作部位呈滚动状态,所以国外称这种薄膜为滚动薄膜(Rolling diaphragm)。我们则据其外形和动作特征总称为帽形滚动薄膜。     

工程机械液压缸活塞耐磨密封圈安装工具

<正>1.密封结构工程机械液压缸活塞与缸筒的密封通常采用2道耐磨密封圈和2道0形圈,如图1所示。O形圈安装在活塞环槽底部,耐磨密封圈安装在O形圈上部,O形圈对耐磨密封圈起支撑作用。耐磨密封圈材质为四氟乙烯,具有一定的硬度和耐磨性。这种密封结构密封效果好、使用寿命长。装配耐磨密封圈时需要先对其加热,使其柔软后再将其直径撑大,方可套在活塞上,顺利装入活塞的环槽内。当耐磨密封圈加热撑大后,短时间很难内恢复到原来的直径,因此将活塞装入     

一种简单易行的保养气缸的方法

1　前　言我单位使用的是QGB -EΦ4 0X16 0单活塞杆双作用型气缸 ,数量可观 ,每使用一年 ,便会出现不同程度的漏气、“咬缸”、缓冲失效等故障 ,为解决此类问题 ,本着自己动手的原则 ,对气缸进行维护保养。2　保　养将气缸拆解 ,其结构原理如下图 1所示。先对各零部件进行清洗 ,再逐一润滑组装。1 后缸盖 ;2 密封圈 ;3 缓冲密封圈 ;4 活塞密封圈 ;5 活塞 ;6 缓冲柱塞 ;7 活塞杆 ;8 缸筒 ;9 缓冲节流阀 ;10 导向套 ;11 前缸盖 ;12 防尘密封圈 ;13 磁铁 ;14 导向环图 1　普通型单活塞杆双作用气缸　2 .1　活塞的保养气缸活塞受气压作…     

活塞式混凝土泵行程变短的应对措施

由图1的活塞式混凝土泵受力分析可知,1号液压缸活塞左侧的压力远远大于右侧的,密封圈左右所承受的压力不平衡,使密封圈产生不均匀变形(见图2),左侧的变形大干右侧的,导致密封圈与缸体之间的密封距离缩短了,由原来的面接触减小为线接触,密封效果变坏,使活塞左侧的液压油进入到右侧。     

柴油机拉缸检查与预防

柴油机拉缸,是指气缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹.这是在无外来物的情况下,由于活塞环外表面与气缸表面滑动接触时,在极小的表面上产生很高的温度,进而引起活塞环与气缸壁之间烧熔、黏着,当烧熔、黏着所产生的热量散失后,在活塞环上产生碳化物.这种碳化物或烧熔、黏着生成物就像一把锋利的刀具,将气缸壁上的金属切去,从而形成一道道深浅不规则的沟槽.     

一种简单易行的保养气缸的方法

1　前言气缸是气动执行器 ,是易损元件 ,我单位使用的是ＱＧＢ Ｅ4 0× 16 0单活塞杆双作用型气缸 ,数量可观 ,每使用一年 ,便会出现不同程度的漏气、“咬缸”、缓冲失效等故障 ,为解决此类问题 ,本着自己动手的原则 ,对气缸进行维护保养。2　保养单活塞杆双作用气缸的结构原理如图 1所示。1 后缸盖　 2 密封圈　 3 缓冲密封圈　 4 活塞密封圈5 活塞　 6 缓冲柱塞　 7 活塞杆　 8 缸筒　 9 缓冲节流阀10 导向套　 11 前缸盖　 12 防尘密封圈13 磁铁　 14 导向环图 1　普通型单活塞杆双作用气缸将气缸拆解 ,先对各零部件进行清洗 ,…     

活塞环与气缸接触面对活塞环温度分布的影响

通过分析活塞压缩机活塞环的传热过程,并将摩擦热计算在内,利用能量平衡方程推导活塞环的温度分布.由于工作中不同外力的作用,活塞环沿周向变形不均匀,致使活塞环与气缸壁的传热只发生在活塞环与气缸相接触的面上,当接触面积减小到一定程度时,活塞环的温度迅速升高,从而影响活塞环的工作性能.     

带卸压槽的微摩擦气缸Fluent仿真分析

针对超低频模态测试悬挂系统中微摩擦气缸抗侧向能力不足的问题,提出一种在活塞尾部增加环形卸压槽的新结构。建立了活塞外表面与气缸内表面之间气膜流场特征参数的仿真模型,并进行Fluent仿真计算,结果表明,增加环形卸压槽改善了气膜的气压分布,在两排节流孔之间形成了具有一定宽度且稳定的承载区,使活塞的轴线与气缸的轴线基本保持平行,提高了抗侧向能力及气膜刚度,从而使气缸工作更为稳定。试验结果进一步验证了仿真结果,证明带环形卸压槽的微摩擦气缸的性能得到了提高。     

8字形圈--气缸活塞密封的换代产品

8字形圈是近年来新开发的一种气缸活塞用双向往复密封圈 ,它的截面形状象一个 8字 ,其外径部分呈 0形圈状 ,内径部分呈一梯形 ,中径部分呈一矩形 ,和传统的汽缸用密封如 :0形圈、Ｙ形圈系列(ＱＹ、ＫＹ、ＺＹ形圈 )相比 ,具有如下优点 :1　摩擦力小寿命长气缸的工作介质是压缩空气 ,润滑条件较为恶劣 ,在相同润滑条件下做往复运动时 ,各种密封圈的适应情况是不一样的。 0形圈在往复运动时能保持较厚的油膜 ,动摩擦力小 ,因而密封圈不易磨损。但 0形圈在沟槽中呈压缩状态对气缸壁的压力较大 ,容易发生局部来回扭拧导致折断。Ｙ形圈系列是高低…     

蒸汽模锻锤密封结构及材料的改进

我厂在模锻锤的修理中,对锤的密封结构及材料进行了多次改进,经长期实验证明,效果很好。 1　气缸活塞及活塞环的改进 　　气缸中的活塞原设计使用的是金属活塞环,其加工工艺繁琐,加工工期长,安装困难,又因工作缸内润滑条件差,极易刮伤工作缸内壁且易断裂,寿命短,所以我们在修理时对厂内的模锻锤全部改用了填充聚四氟乙烯环(简称F4环)。由于在聚四氟乙烯中加入了石墨、二硫化钼、青铜粉等填充剂,其摩擦系数小(0.08～0．2),冷热稳定性好,可在-200～250℃温度下长期使用(而蒸气温度一般在200℃以下),且具有一定的耐老化性及较好的机械强度(抗拉强度≥200kg/cm2),耐磨性好,加工工艺简单,使用寿命长(1～1.5年)。对环的开口要求适中,过大造成漏气,影响打击能量,过小热膨胀后会使开口涨死,使环紧贴在缸壁上,加速了环与气缸内壁的磨损。根据其热膨胀系数(7～8)×10-5mm/℃和工作温度及工作经验,得出环开口的经验公式 　　A=(0.025～0.04)D缸 　　由于F4环在工作温度下弹性极差,对活塞环上的活塞环槽进行改进,方法是在活塞槽底部钻了蒸气通孔,将高压气体引入F4环的内径,使F4环向外涨开,贴紧气缸内壁达到密封的目的。为了防止一部分蒸气通过与缸间隙经气缸上腔进排气管道,造成能源浪费,活塞环的气道口应开在活塞的下端。为防止F4环在环槽内周向窜动,在活塞的轴向方向上加一个6～8的定位销,正好位于活塞环的开口处,两道环槽的销孔应相差180°,见图1。在活塞与锤杆总成与气缸的安装中,活塞环的开口处应离开气缸通气道口一定角度,以免将F4环的端头切断而发生故障;活塞上活塞环槽的宽度与F4环的间隙必须保证在工作温度下,环在槽中自由滑动,按经验公式     

英国道蒂公司用的双向旋转轴流体动力密封圈介绍

1.道蒂双向流体动力密封圈(ZDR) 2DR直接由模具压出,无须修整尺寸和毛刺。在密封图靠大气部分,沿密封唇圆周均匀分布着圆弧形凸块(图1)。当顺轴线将密封圈切开观察时,可发现凸块表面是与自由状态下密封圈的轴线平行。密封圈安装到轴上去时,由于径向过盈,密封唇所在的挠形部分将绕O点偏斜(图2),