谈隧道窑窑车

隧道窑窑车是隧道窑系统中最昂贵的组成部分,并且对隧道窑的安全运转和能量消耗都有重要影响.     

隧道窑窑车浅议

隧道窑烧砖,窑车必不可少.其数量多,承重量大,受窖内高温、粉尘腐蚀.由于窑车工作环境差,对其车轮部件、砂封板结构、轴承的密封与润滑及其它相关问题都需有特殊要求,下面就以上问题进行讨论,供同行参考.a.车轮的轴向定位,车轮承担支承车架及行走的功能.窑车车架的支承有长轴轮组或短轴轮组,车轮必须有良好的轴向定位,防止车轮轴向移位,否则在窑内受高温后,两车轮逐渐向两外侧移位,造成轮缘擦钢轨内侧,增大了窑车运行阻力及增大顶车机负载.窑车轮的轴向定位可在车轮轮毂处安装定位螺丝顶在键上,或在轴上车丝扣,用锁紧螺母及止动垫圈控制车轮轴向移位.     

隧道窑窑车简析

窑车作为砖瓦企业中隧道窑炉的重要部分,在生产中有着举足轻重的作用,看似粗糙、笨重的"物"中却蕴含着诸多的技巧与奥妙.随着生产工艺日新月异的发展,窑车从前几年隧道窑开始推广时的粗制滥造到现今综合性能展现,已发生质的转变. 窑车在隧道窑运行中起到窑底的作用,承载着半成品、成品的生产过程.尤其在干燥和焙烧阶段不但要为其提供一个良好的运作氛围,又要经受着烟气、高温的熏蚀、煅烧,以及顶车机的重挤,在出窑时又要经过冷却降温,使车身由膨胀到收缩发生着系列的应力反应.卸砖时的车轧、磕碰,晴天日晒或雨天淋湿,其工作状况相当恶劣.     

隧道窑窑车的维修保养

窑车是隧道式焙烧窑的窑底,是承受急冷急热的运载工具,通过分析其构造组成,找到在热动态情况下易损部位,分析损坏原因,总结出维修保养工作的操作要点及注意事项。     

隧道窑窑车耐火砖设计

根据我国隧道窑近年来的发展状况,结合国内经验,说明窑车耐火砖的重要性,分析耐火砖工作环境及受力分析,阐述耐火砖材料的选择及形状设计的要求.     

隧道窑窑车轨道的安装

隧道窑内轨道的安装直接关系到隧道窑内窑车安全和平稳运行，本文针对隧道窑轨道制作、安装施工中应注意的几个方面论述一些看法。     

隧道窑窑车运行的自动控制

<正> 电瓷多采用移动窑车的隧道窑焙烧。用圆柱形钵柱把准备焙烧的坯件装在窑车上。当窑车连续移动经过窑中时,可能破坏钵柱的正常状态,以致造成钵柱倒塌和窑车停车事故。目前,在烧成温度高(达1350℃)、坯件与窑墙之间的间隙小(在100毫米以下)、窑又很长(130米)的条件下,实际上还没有自动控制正在焙烧的坯件状态的方法。在     

隧道窑窑车高温润滑尝试

<正> 隧道窑在电瓷、耐火材料和搪瓷以及建材生产中,居于十分重要的地位。它的工作是依靠其主要附属设备—窑车装载坯件至窑内焙烧成制品。由于窑内高温的幅射,烟气的对流及车体的热传递,它的传动部位—车轮轴承经常在100～300℃之间运行。加之每台窑车重量都在10吨左右,每个焙烧周期少则几十小时,多则100多个小时,普通滚动轴承和常用的润滑材料承受不了高温的烘烤,因而极易发生轴承卡死,使车轮转动沉重或     

隧道窑轻质窑车的设计

<正>窑车式隧道窑系一种烧成窑炉,广泛用于砖瓦、陶瓷等窑业制品的烧成。窑车主要由行走车轮、车架和车架上的耐火隔热层构成(见图1)。其中,在耐火隔热层外周形成耐火物衬砌块。由于耐火隔热层外部一是窑车装卸时操作者易接触部位,要求具有不易变形的强度;二是在窑内运行时,要经受烧成带产生的强热高温的部位,要求具有耐火隔热和结构稳定性,因此在耐火隔热层外周形成大规格的耐火物块,在内层设置隔热砖和轻质隔热材。但     

浅谈普通窑车隧道窑的改进

隧道窑由于产量高,有相当多的余热可以利用等优点,在当今陶瓷生产中尚有一席之地,然而传统的窑炉已不能适应现代生产的需要,可以从以下几个方面加以改进: 一、将干燥室和烧成窑连接在一起,改3带为4带,这样做,有许多好处。 1.简化了工艺流程,减少制品的装卸次数,因而可减少在多次搬运过程中引起的不必要的半成品破损,还可节约放置半成品的坯架及运输工具。 2.干燥室和预热带紧紧相连,干燥后的制品直接进入预热带继续升温,预热带烟气直接     

浅谈隧道窑窑车轴承的改进

<正> 1 前言牡丹江电瓷厂于1979年投产使用了自行设计的隧道窑,用以焙烧电瓷产品.该窑在整体结构设计及工作原理方面均同行业上各厂使用的隧道窑大体相同,在初期的生产使用中,时常发生窑车重车现象,究其原因,是由于窑车轴承损坏所致.2 轴承损坏原因及其分析     

隧道窑窑车密封效果的提高

隧道窑窑车砂封不一定完全密封。在窑车耐火衬砖层上设置凸部,使其表面与窑侧壁滑动接触,在砂封基础上可进一步提高密封效果。     

隧道窑窑车下部设施的保护

用耐热纤维材料体与窑壁无间隙接触,防止过热高温气体流入窑车下部,避免长时间暴露在异常高温下,保护窑车下部设施,而且高温气体流动被纤维毡隔断,不会使窑内温度波动。     

隧道窑窑车热密封系统的改进

介绍了窑业制品如砖瓦、陶瓷等用隧道窑窑车热密封系统的改进措施。经改进,提高窑车车轮的耐久性、降低窑炉的燃耗量、准确控制窑内气氛和窑压。     

隧道窑窑车牵引驱动系统的设计

介绍了国外新型窑车钢丝绳牵引系统,该系统可避免钢丝绳互相接触,减轻动力损耗和绳损伤,提高动力传递效率,并抑制钢丝绳滑移,延长绳和绞盘的使用寿命.     

隧道窑窑内窑车卡死的故障分析

隧道窑在生产过程中,窑车在隧道窑窑内卡死的事故时有发生,一旦发生窑车在窑内卡死事故,直接造成隧道窑停产,严重影响整个生产线的正常生产。现结合本单位4.6m隧道焙烧窑窑内窑车卡死的事故案例进行分析说明。     

烧砖隧道窑经验谈

1 隧道窑窑体的长、内宽、内高尺寸应适度隧道窑过长不但造价高.而且由于装着坯体的重车数量过多,气体流动阻力较大,窑尾进风量较少,窑的生产能力降低.如重庆市某砖厂的二次码烧隧道窑,内宽为2.25m·内高为1.998m,长为101m.偏长.经将其截短了15m,产量提高了30%左右.过短的窑又因砖坯在各阶段停留时间过短.不但煤耗高.而且成品裂纹多、哑音多.出现裂纹和哑音的主要原因是.①预热带升温过急.水蒸气逸出过快.坯体开袭.②出窑砖的温度过高,遇外界空气急冷而炸裂.如重庆市某砖厂的二次码烧隧道窑内宽为2. 25m.内高为1.998m.长为71m偏短.出窑砖的温度高达400℃以上(砖垛中部余火未烬、仍在闪光).经将其增长了15m左右.煤耗降低了30%、成品质量也明显提高.     

基于隧道窑窑车装卸作业的方案开发

针对隧道窑窑车砖块装卸车作业存在的自动化程度低下,劳动力投入大,劳动强度高,成本高,生产效率低下问题,提出了一种装卸车辅助装置,以便于企业提高砖块装卸车效率,降低装卸工劳动强度,降低生产成本。     

隧道窑窑车移动系统的设计与改进

采用改进设计的隧道窑窑车移动系统,可避免窑车间间隙的产生,防止窑车构架的熔损,提高窑车隧道窑的热效率和产品合格率,降低窑车维修费用。     

低蓄热窑车在隧道窑上的应用

<正> 一、前言现今隧道窑已成为世界各国陶瓷及耐火材料工业的主要烧成设备,这是由于其结构先进,机械化、自动化程度高。特别是在能源紧张的今天,这种窑炉低能耗的优越性,更使它得到非常广泛的采用。在我国,据估计,陶瓷及耐火材料工业中隧道窑已有近千条之多,但技术水平与国外现代化隧道窑相比,差距还不小。因此,我国隧道窑革新改进的研究就成为很重要的工作。