排水性沥青面层在城市道路中的应用

近年来,我国城市道路建设中越来越注重排水性沥青面层的应用,其在承受行车荷载的同时,可实现雨水快速排出,有效提高行车安全性,也为生态城市、海绵城市的建设奠定了可靠基础.论文针对排水性沥青路面的提出和特点进行详细分析,明确了其在抗滑、减少眩光、降噪、高温抗车辙等方面的优势,并围绕工程案例对排水性沥青面层施工要点进行分析,以...     

高等级公路沥青面层接缝施工技术

作为影响路面平整度和空隙率原因之一的面层接缝施工技术,到今天．仍然是各施工单位、各专家学者研究探讨的问题．本文就沥青混凝土路面面层接缝在施工中需要注意的几点技术措施．供同行们借鉴,不妥之处请指正。     

两种沥青面层暴雨下水膜厚度对比研究——排水沥青面层与普通沥青面层

降雨时雨水沿道路坡面形成了一定厚度的径流,简称为水膜。当水膜厚度达到了一定值时,高速行驶的车辆下轮胎与路面之间的水就不能及时排出,轮胎与路面间接触就不能保证,导致汽车的速度和方向无法控制。路面横坡就是为了加快排水,减少水膜厚度,增加雨天行车安全性而设置。通过对国内外学者的实验和研究结果进行比较,选择较为可靠的计算方法,比较了不同路面横坡下沥青路面在采用排水沥青面层和沥青混凝土和SMA面层在福建5年一遇降雨强度下的水膜厚度,得出的结果反映出排水沥青面层不仅具有噪声低、行车舒适、夏天路面温度低等优点,而且在采用较低的路面横坡情况下也能有较低的水膜厚度,可以在条件受限制情况下代替需要采用较大路面横坡的AC或SMA路面。     

排水沥青面层在高架道路工程中的应用

传统的沥青路面以密实型沥青混凝土为主,其特点为压实后空隙率小、结构致密不透水。但是,这种路面的路表构造深度较浅,在行车作用下,表面功能衰退很快,不能提供足够的磨阻力,因而易引发交通事故。尤其在雨天行车时,路表水形成水雾、水溅,更降低了驾驶员的能见度。     

世博园区“OGFC”排水沥青道路面层关键施工技术研究

采用排水式沥青混凝土面层有利于道路提高雨天行车的安全性,降低交通噪音,防止路面积水,改善周边环境。上海世博园区部分道路及其市政配套工程（2标）在道路施工中即使用了排水式沥青混凝土面层,通过实验及工程运用,积累了一定的经验。     

浅谈市政道路排水沥青混凝土施工质量控制

与普通沥青混合料相比,排水沥青混凝土具有一些优良的路用性能：提高路面抗滑性能;减小路面反光,改善路面标志的可见度,改善车辆行驶的安全性和舒适性;吸收车辆行驶产生的嗓音,有利于创造安静舒适的交通环境,有助于调节城市气候,改善城市环境,保持生态平衡,节约资源,对目前世界石油资源日益枯竭更有意义。但排水沥青混凝土对道路基层标准要求高、对施工组织和环境要求严格,破损不易修复,道路在使用过程中需要专门养护,这些因素影响排水沥青混凝土路面的质量和使用本文通过该工程实例,对水沥青混凝土路面施工质量控制进行论述,望能起到抛砖引玉的作用,以与广大同行进行探讨和推广。     

沥青面层混合料的选择

探讨了目前国内外广泛应用的几种沥青混合料的性能，介绍了不同类型混合料具有不同的内部结构及组成，提出了适应于不同情况下沥青混合料类型选择的建议。     

如何延长沥青面层的使用寿命

通过对沥青、集料及沥青混合料特性的分析，介绍了沥青混合料的路用性能，提出了沥青路面的施工质量控制措施，以延长沥青面层的使用寿命。     

排水性沥青混合料组成结构与性能的研究

应用统计方法分析了开级配沥青混合料骨架结构、空隙率与级配组成之间的关系，研究了沥青混合料抗松散和渗透性的主要影响因素。研究结果表明，这种沥青混合料组民结构和性能的主要影响因素是4.75mm和2.36mm筛的通过百分率及沥青用量；为了提高沥青混合料的抗松散能力，应使用高粘度沥青材料。     

排水性沥青混合料路用性能改善措施

为提高排水性沥青混合料的路用性能,从级配、胶结料类型和添加剂的角度分析排水性沥青混合料路用性能的影响因素,并推荐了改善其路用性能的相关措施.研究结果表明:随着空隙率的增加,排水性沥青混合料稳定性变差,表面功能特性增强;60℃动力黏度是排水性沥青混合料胶结料最关键的指标;纤维添加剂可以明显提高排水性沥青混合料的耐久性;消石灰可以改善排水性沥青混合料的水稳定性.排水性沥青混合料材料组成应该以高黏沥青为胶结料,掺加聚酯纤维;水稳定性要求高的地区可以采用消石灰同比例替代矿粉.     

排水性沥青混合料渗透性测试与分析

为了评价排水性沥青混合料的渗水能力,分析空隙率与渗透系数之间的关系,在前期研究成果的基础上,采用自行研制开发的横向渗透系数测试仪确定了排水性沥青混合料满足Darcy定律横向渗透的合理水力梯度,并建立了空隙率、有效空隙率、竖向渗透系数、横向渗透系数之间的关系.研究结果表明:常用排水性沥青混合料的合理水力梯度不大于0.03,随着空隙率的减小合理水力梯度增加;排水性沥青混合料空隙率与有效空隙率之间存在良好的线性相关性,而渗透系数与有效空隙率之间的相关性更好,竖向渗透系数与有效空隙率之间存在对数关系,横向渗透系数与有效空隙率之间存在线性关系,排水性沥青混合料横向渗透系数大于竖向渗透系数,两者之间存在良好的指数关系.     

排水性沥青路面的发展与应用

排水性沥青路面是一种骨架嵌挤多孔结构的开级配沥青路面,具有排水、降噪、提高路面抗滑性等功能。该文结合湖北省随岳中高速公路排水性沥青路面工程实例,介绍了该路面在世界范围内的应用和发展情况。在总结各研究成果的基础上,明确了该路面所面临的研究难点,并指出排水性沥青路面的后期维修和养护也应成为今后研究工作的重点。     

排水性沥青路面在汉十高速公路养护工程中的应用

湖北省汉十高速公路管理处针对雨天路面积水而引发交通事故这一难题,率先在湖北省高速公路养护工程中提出排水性沥青路面技术,并邀请多方专家对此进行技术咨询,研究决定在汉十孝襄段K79+280～K80+500十汉向、K123+000～K122+700汉十向、K125+750～126+150.5十汉向、K151+275～K152+17十汉向四处路面积水严重路段,实施排水性沥青路面加铺方案,并对此排水性沥青路面进行了技术总结,包括路面结构设计方案、排水性沥青混合料组成设计、排水性沥青路面施工、路用性能检验及其关键环节。实际测试表明湖北汉十高速公路排水性沥青路面具有良好的路表服务特性,说明设计方案与施工工艺合理,质量可靠,性能优良,彻底解决了路面积水,确保道路安全畅通。     

排水沥青路面的材料组成及特性

结合排水性沥青路面的特点,分析了排水性沥青路面的各种组成材料在混合料中的作用,得出排水性沥青混合料的各种组成材料应有的品质。最后总结了良好的排水性沥青混合料的组成特性。     

纤维增强沥青混凝土性能的试验比较

通过沥青混合料室内试验研究,对纤维沥青混合料设计指标的控制和配合比设计方法进行了必要地探讨。实验分析表明,纤维可显著改善沥青路面性能,综合考虑经济和技术特性,纤维沥青混合料具有一定的优势,可以大范围的推广使用。     

橡胶沥青性能与SBS沥青性能的分析对比

橡胶沥青是将废轮胎橡胶粉作为改性剂添加到基质沥青中,经高温制作成的胶结材料。橡胶沥青在沥青的改性原理和耐高温性能、低温性能、抗水损坏性能、抗老化性能等方面与SBS沥青作了分析比较。     

超重荷载对沥青路面的影响分析

主要分析了某一超重荷载(约1 900 t)对沥青路面的影响。文章内容包括超重荷载下路面结构分析及超重荷载运输的费用分配。路面结构分析采用三维有限元法和层状弹性理论程序并结合摩尔-库伦屈服准则进行。超重荷载运输的费用分配则根据超重荷载相对于标准荷载对路面损坏的影响并结合路面大修所需费用进行预计。     

多孔混凝土配合比设计方法初探

多孔混凝土是一种具有较大孔隙率和较高强度的生态型混凝土,但由于缺乏合适、统一的配合比设计方法,在一定程度阻碍其应用。根据多孔混凝土的结构特征和功能要求,确定了以孔隙率为主设计参数、通过改变胶结材料和骨料粒径来满足强度的配合比的设计思路。设计方法为首先根据设计要求确定选用的材料,再确定单位体积混凝土中骨料的用量,然后根据骨料的表观密度和设计要求的孔隙率确定胶结材料用量,最后根据成型工艺的要求确定水灰比,从而确定单位体积水泥用量和拌合水用量。试配结果表明该多孔混凝土配合比设计方法具有可靠性和可行性。     

基于离散元法的多孔沥青混合料空隙衰变研究

为了研究加载后多孔沥青混合料的空隙衰变规律,使用离散元软件PFC2D生成了多孔沥青混合料的二维车辙板虚拟试件并模拟了车辙试验.在虚拟试件生成过程中采用了新的空隙生成算法,即按照空隙级配来模拟不规则多边形,将其投放在沥青砂浆内并删除后形成空隙.通过室内静态蠕变试验获取多孔沥青混合料的微观参数值,以此来设计虚拟车辙试验的加载方式、空隙信息提取算法,并将虚拟车辙试验结果与室内车辙试验结果进行对比,验证了虚拟车辙试验的可行性.虚拟试验结果表明:荷载越大,试件空隙衰变越明显;随着荷载作用时间的增长,试件空隙率持续衰减,但速率变缓,在混合料结构破坏之前存在趋于稳定的状态;环境温度对试件空隙率影响明显,随环境温度升高,空隙率的衰减呈现3阶段变化;试件初始空隙率为20%(体积分数)时,加载后其空隙率衰变值最小.