三峡工程导流明渠如期过水

经过三峡工程建设者3a多的努力奋战，导流明渠实现了1997年5月1日进水的预定目标，随后经过紧张的水下开挖，5月24日其下横段破堰，滚滚江水从导流明渠这一人造河道奔泻而过，标志着大江截流前哨战已大获全胜。这为导流明渠今秋通航提供了可靠保证，同时也为长江高质量截流打下了坚实基础。导流明渠包括基坑、混凝土纵向围堰、三期碾压混凝士围堰基础等重点项目，共完成土上石方开挖2681．53万m3，土石方填筑42．6万m3，混凝土浇筑234．09万m3，与过水相关项目均达到设计要求。现在纵向围堰已成孤岛，右岸工程除导流明渠水下开挖继续扩大战…     

三峡工程导流明渠建设合同管理

1工程概况三峡水利枢纽工程坝址右侧的中堡岛将长江分为主河床和后河，为三峡工程施工形成天然的分期导流条件。1993年7月经国务院三峡工程建设委员会审批的《长江三峡水利枢纽初步设计报告》，确定三峡工程采用“三期导流、明渠通航、三期碾压混凝土围堰档水发电”的三期施工方案。一期施工沿中堡岛左侧修筑土石围堰，围护后河75万m2的基坑，扩宽挖深后形成导流明渠，在导流明渠左侧进行混凝土纵向围堰（导流墙）和三期碾压混凝土（RCC）围堰基础混凝土施工。导流明渠是二期工程施工期的唯一泄水通道，也是大江截流期唯一分流和通航的水…     

三峡工程变动回水区蚕背梁滩航道整治

蚕背梁滩位于长江三峡工程变动回水区,距三峡大坝438.0 km,滩段长约2.0 km,是川江著名的中水滑梁险滩.分析川江蚕背梁滩滩险特性、碍航原因及三峡水库分别按135、156 m和175 m蓄水位运行时期该滩的碍航情况.比较了加高延长蚕背梁上原有的顺坝和炸低、炸宽瓦子浩航槽2种整治方案.最后选定炸槽方案,工程实施后,通航条件大为改善.     

三峡工程二期临时航道连接河段整治研究

三峡工程二期施工期间的通航任务由临时的船闸与右岸导流明渠共同承担。导流明渠和临时船闸上，下游航道连接河段通航水流条件好坏，直接关系到大江截流后施工期航运安全问题，根据模型试验的成果，阐述了临时船闸和明渠上，下游连接河段整治前后的通航水流条件，并对设计提出的整治方案进行了验证和其它进一步的优化。目前，三峡明渠及临时船加分别正式通航了１年和半年，实践证明本试验提出的整治优化方案地改善了临时航道连接河段     

三峡工程导流明渠截流工程实施

三峡工程导流明渠截流已于2002年11月6日顺利合龙，截流前的施工准备工作非常充分，包括备料，水陆交通、设备等，为加快截流进度，减少抛填料流失，龙口段均提前设置了加糙拦石坎，并进行平抛垫底；在截流时间决定提前后，又新增了一些必须措施，如赶制钢筋石笼，特重混凝土四面体等，龙口段进占施工过程中，上下游戗堤统一协调按科学调度组织进占，十分有效地降低了综合难度，真正实现了科学化，信息化截流。     

三峡工程临时船闸上游连接段航道的整治

1概述长江三峡水利枢纽工程是开发和治理长江的关键工程，长江又是连接我国西南与华中、华东的重要水运干线．为确保整个工程施工期内航运畅通无阻，经多年论证比较，并经国务院三峡工程建设委员会批准，确定三峡工程施工期采用“三期导流，明渠通航”方案．升船机推迟建设之后，二期施工期间的通航任务由临时船闸与右岸导流明渠共同承担．临时船闸及其上、下游引航道、相邻工程和导流明渠工程于1994年4月陆续开工．导流明渠1997年10月6日已正式通航．在实施过程，中国三峡工程开发总公司为了更好地确保施工期通航的要求，在设计和交通部门…     

三峡工程导流明渠通航水力学试验研究

 简介了三峡工程导流明渠施工通航水力学成果。其内容包括：航线选择，纵向围堰首部形式，明渠最佳断面形式，明渠各部位冲刷对通航的影响。最后，还对提高明渠通航流量级别及进一步减小明渠工程量的可能性进行了探讨。其研究成果已被设计单位采用     

三峡工程导流明渠水力学原型观测成果分析

 导流明渠是三峡工程二期施工中长江唯一的泄水通道，同时兼负着导流和通航两大任务。从流态、流速、脉动压力观测及船舶航行等方面全面介绍了导流明渠建成后4 a的水力学观测成果，并结合模型资料进行了对比分析。分析结果表明：明渠运行顺畅，说明设计是成
功的；设计采用高低断面，使主流引向渠道中部，是有成效的。但是弯道水流特性不仅存在,而且相当明显。这一方面说明弯道水流的特性是难以改变的，另一方面说明在弯道上布置这样的明渠是可行的。4 a来明渠经历了几次大洪水的考验，并提高了通航流量。     

三峡工程导流明渠截流水力学的计算研究

三峡工程导流明渠采用双戗立堵截流 ,上下游戗堤分别承担 2 /3和 1/3落差 ,采用水力学计算确定相应落差分担关系下的进占协调关系和上下戗堤的龙口水力学参数 ,并对实际截流施工时的水力条件进行了反演计算。     

三峡工程升船机上航道通航水流条件研究

三峡工程上游引航道实施全包隔流堤布置方案后，升船机上游引航道的通航设施布置也因水流条件变化需作相应调整。通过水力学试验及自航船模试验对上游引航道隔流堤、浮堤及浮趸船的布置进行了研究，并据此推荐了隔流堤堤顶高程150m、浮堤长120m的经济合理的布置方案。     

三峡工程导流明渠截流模型试验跟踪预报及实施

 三峡工程明渠截流实施期间,水工模型试验全程跟踪原型施工。结合水文水情预报、边 界条件、施工进度对截流水力学指标的影响等问题进行了大量的试验研究,向业主、设计、施工单位提供了大量的跟踪预报试验成果,对原型、模型数据进行了对比总结。这显示出对截流施工的科学化、信息化的管理水平,证实了模型试验的相似性和对施工的指导作用。     

三峡工程导流明渠截流中双频水深测量技术

将DF3200双频回声测深仪运用于三峡工程导流明渠截流龙口水下监测断面,高低频共同作业,质量互补,获得了完整的高精度的监测成果.在导流明渠截流戗堤进占至口门宽150 m左右时,水面流速高达5 m/s之多,不同大小的石块连续不断地抛入江中,部分沙石碎料同时被倒入水里,使该水域局部含沙量突变,形成了各种不同的水声散射介面,阻碍了声波的正常发射与接收,使仪器不能接收清淅的回波和水深数据.对此,利用DF3200回声测深仪低频大功率在此地区监测,获得了完整的水深资料.     

川江航道整治

川江自湖北宜昌至四川宜宾,长1045公里,水量充沛,河床稳定,航运潜力极大,是大西南与全国各地的重要水运干线。解放前,航道长期未得整治,处于自然状态。尤其是著名的三峡河段,“滩如竹节稠,滩滩鬼见愁”,自古称为“天险”。重庆至宜昌水位落差120.51米,平均坡降0.182‰,局部最大坡降11.1‰;急流滩最大流速如青滩7.09米/秒,观音滩8.77米/秒;水位变幅:重庆33.33米,宜昌17.89米,峡谷段差值可达50余米;洪水涨势猛,有时一日间上涨8～9米。宜     

三峡工程蓄水位与长江航道

三峡工程的兴建和运用，坝上水位抬高及坝下枯水流量增加，使航道条件得到改善，水库变动回水区泥沙淤积及坝下游浅滩变化对航道、港口也会造成不利影响。就其对航道的利弊而言，三峡工程的蓄水位是个关键的参数。研究表明：蓄水位高于170m时，才有可能改善重庆以下长江干流的航道条件，因此蓄水位应尽早提高至170m以上乃至175m。     

三峡工程施工期库区航道治理

在三峡工程施工期，库区水位逐步抬高，航行条件有所改善，但由于水位抬高后，泥沙将产生累积性淤积，同时川江航道中礁石纵横，在蓄水位抬高的过程中，亦会出现新的碍航滩险，必须根据各类碍航滩险产生的原因，提出各类滩险的治理方案并付诸实施。     

三峡工程导流明渠截流垫底加糙拦石坎施工

为降低导流明渠截流施工难度,上下游龙口段施工采用了挚底加糙拦石坎,有效控制和减少了截流进占过程中抛填料的流失,确保了截流施工的顺利完成。垫底加糙拦石坎施工通过导航、定位控制系统的建立和严密的组织及管理,完成了垫底加糙拦石坎抛投施工任务。     

从施工角度看三峡工程导流明渠通航方案的利与弊

从施工角度对三峡工程导流明渠通航与不通航两个方案的利与弊进行了分析与评价,并针对工程已选取的明渠通航方案,指出其存在的几个主要关键问题。