设备材料

<正>国内首台双模式盾构机在南宁下线1月10日,国内首台气垫式直排泥水-土压双模盾构机顺利下线,有限公司与中铁隧道局联合研制的国内首台直径11 m级盾构机主轴承下线,将应用于国内首台再制造大直径泥水盾构机,在海底隧道项目承担掘进任务。"国内首台大直径盾构主轴承在洛轴成功下线,此举标志着我国已具有攻克大直径主轴承‘卡脖子’技术的能力,对进一步推动盾构机核心部件国产化,推动盾构机完全国产化具有跨越意义。"下线仪式上,中国工程院院士杨华勇代表专家组对下线主轴承给予高度评价,认为该产品的下线,对我国突破国产大直径     

盾构主轴承典型失效案例分析

通过对盾构主轴承再制造(整修)实际案例进行剖析,分析在盾构主轴承典型故障、失效形式及常见修复技术,为盾构主轴承的设计、维护保养及使用提出合理化建议,降低主轴承的使用风险,提高盾构主轴承使用寿命,同时为主轴承国产化研发提供相关借鉴.     

国产盾构机有了中国“芯”

正5月10日,中铁工程装备集团有限公司发布中国盾构核心部件国产化取得重大突破:由中铁工程装备集团研发的盾构/TBM主轴承减速机工业试验成果发布,国产盾构从此有了中国"芯"!盾构主轴承有全断面隧道掘进机的"心脏"之称,承担着盾构机运转过程的主要载荷,是刀盘驱动系统的关键部件。由于盾构机在掘进过程中会面临各种复杂的地层,盾构机主轴承要承受高速旋转、巨大载荷和强烈温升。因技术含量高,主轴承是掘进机中所有零部件中价值最高的。长期以来,由于制造工艺复杂、原材料性能要求高、设计理论不成熟等原因,中国盾构机主     

盾构主轴承再制造技术与实践

为降低盾构生产成本,提高产品经济效益,针对盾构主轴承磨损问题,结合中交某盾构主轴承维修再制造案例,对主轴承再制造技术进行分析总结。具体了解盾构主轴承损伤状态、检测内容、损伤原因,并系统总结盾构主轴承的再制造方案,为今后盾构主轴承再制造提供参考依据。     

浅谈小松盾构主轴承检测修复技术

主轴承是盾构关键核心部件,其状态直接影响盾构使用寿命,本文介绍了小松盾构主轴承整体拆解及检测情况,有针对性的制定了主轴承修复方案,提出了后续主轴承使用及管理的建议,可为盾构设备主轴承检测及修复提供借鉴。     

摩擦力对盾构主轴承齿轮啮合的影响

为了探索盾构主轴承齿轮在工作时的受力情况及变化,对盾构主轴承齿轮的啮合受力情况进行了研究分析,以齿轮啮合接触对为分析研究对象,在Ansys有限元分析软件上建立了盾构主轴承齿轮啮合的有限元分析模型.基于摩擦系数变化的情况下,研究盾构主轴承齿轮啮合时的接触应力和接触变形的影响.本研究可以对提高盾构主轴承齿轮的强度分析、改进和优化设计提供一定的参考依据.     

科技信息

<正>国产盾构机有了"上海芯"6月27日,由上海建工基础公司盾构研发中心自主研发的两台直径7.26 m复合土压平衡式盾构机,在奉贤南桥江海工业园区内正式交付使用。盾构机的核心技术是驱动部分,包括驱动轴承总成及驱动密封。国内目前使用的盾构机、尤其是大型盾构机的驱动部分,均从德国或日本整装进口。此次上海建工基础公司加工制造并将应用于三门核电取水隧道掘进工程的2台大型盾构机,其驱动部分全部是自主设计加工制造,最大掘进速度为6 cm/min,实现了完全自主国产化,制作成本比国外进口的同等机器整整节省了1 000万元。     

三模式盾构所能达到最小断面的设计研究

为适应复杂多变的复合地层,降低隧道施工总体成本,提高施工效率,研究了多模式盾构设计所能达到最小断面,分别从盾体、主驱动、螺旋输送机和管路总成等方面进行了设计研究,分析了三模式盾构最小设计断面的可行性,得出结论:三模式盾构设计所能达到的最小开挖断面直径为6m级别.     

盾构主轴承再制造技术

为了解决盾构主轴承磨损问题,结合中铁某号盾构再制造应用实例,介绍了主轴承磨损检测过程,再制造方法及过程,并对再制造之后的主轴承进行了关键参数检测,符合新制主轴承出厂标准。盾构再制造后用于砂卵石及软硬不均地层进行施工,掘进3.9km后对修复后的盾构主轴承进行检测,检测数据与在相同环境施工的新机进行对比分析,结果表明:采用修磨及更换磨损量较大的滚子方法修复的盾构主轴承,基本可以达到原机性能参数。     

软土地区大直径盾构浅覆土施工的实测分析

以已建成的采用大直径(φ11.58 m)泥水盾构施工的上海市人民路隧道以及正在建设中的采用超大直径(φ14.93 m)泥水盾构施工的上海市周家嘴路隧道为例,详细介绍了大直径及超大直径盾构在浅覆土施工中的监测数据及施工参数,通过对监测数据及施工参数的分析,总结了上海软土地区浅覆土段大直径盾构的相关特征。     

小直径TBM在大贝鲁特引水工程中的应用

针对黎巴嫩大贝鲁特引水工程隧洞长距离、开挖直径小、曲率半径小(R300m)、岩石强度高、穿越软弱破碎地层和断裂等工程特点,采用两台国产小直径"凯式"TBM,采取"一字"中心刀布置、主驱动后置、在L1区和L2区布置锚杆钻机等针对性设计。工程实践中,两台开挖直径为3530mm的小直径凯式TBM,在列车编组出渣条件下,创造了最高日进尺94.67m、最高月进尺1244m的成绩;且其中1台TBM停机超过1年后再次顺利始发至全线贯通,证明了国产TBM设备掘进的高效率和高可靠性。     

直径9m级盾构施工引起的地层位移预测方法研究

以北京地铁大兴机场线工程为背景,利用现场实测数据,对直径9 m级中型盾构暗挖施工引起的地表沉降特性及其地层损失率、沉降槽宽度系数进行了反演分析,并对地层条件(开挖面地层加权变形模量、上覆土厚度、上覆土加权变形模量)以及盾构施工参数(土仓压力、贯入度、注浆压力及注浆量等)对直径9 m级盾构施工引起的沉降及其特征参数的影响情况进行了因素分析,在此基础上,提出了直径9 m级盾构施工条件下Peck理论方法关键参数的快速预测方法。研究成果可为直径9 m级地铁盾构施工引起地表变形预测提供方法基础,同时可为直径9 m级地铁盾构的设计与施工优化提供借鉴。     

大盾构主驱动密封寿命探析撤回

根据近年来在大盾构领域施工过程中遇到的问题及施工经验,针对大盾构主驱动密封寿命进行探析,以春风隧道工程为主,同时参考妈湾跨海通道、佛莞项目、汕头苏埃通道工程,对大盾构主驱动密封寿命进行研究,论述盾构掘进施工过程中主轴承密封存在的问题、主轴承密封的改进、主驱动密封的修复,通过施工过程中实际解决方案论证,总结盾构掘进过程中主驱动密封注意事项及控制要点,保证主轴承密封的寿命。     

深圳复合地层Φ7m土压平衡盾构刀盘地质适应性分析

刀盘是盾构机的重要组成部分,具有开挖、搅拌和稳定地层功能,刀盘与隧道开挖地层的地质条件之间的适应性是影响盾构机掘进性能的关键因素。为了研究复合地层盾构刀盘的地质适应性,本文以深圳地铁11号线车公庙站—红树湾站区间隧道施工为背景,对我国研制的首台Φ7m复合式土压平衡盾构(CET6950型)的地质适应性开展研究。在分析复合地层对盾构施工不利的地质影响因素的基础上,提出了Φ7m盾构刀盘适应性的功能要求,完成了刀盘的关键参数计算。盾构掘进效果的分析表明,该型盾构的刀盘设计满足复合地层掘进的要求,刀盘与地质条件具有良好的适应性,盾构在实际掘进中取得了较高的掘进速度。该文研究成果可为复合地层条件下大直径地铁盾构刀盘的地质适应性设计提供借鉴。     

北横"建功号"盾构近距离穿越上海轨道交通10号线技术难点分析

1 工程概况 上海市北横通道新建工程Ⅶ标段为单管双层超大直径盾构隧道,包括2个区间:福建北路井～梧州路井盾构区间、梧州路井～安国路井盾构区间.区间隧道埋深8.0～ 29.3 m,最大坡度5.5％,最小平曲线半径500 m. 工程采用德国海瑞克集团生产的S-1256A型超大直径复合泥水平衡盾构机(见图1).盾构机刀盘直径...     

穿越长江盾构隧道施工关键技术研究

某穿越长江盾构隧道工程,具有“长、大、高、差”特点,即独头掘进线路长（10.226 km）,盾构隧道埋深大（51.5 m）,承压水头压力高（0.73 MPa）,地层差（石英含量40%～60%的粉土、粉砂）。在长江南北两岸分布厂房、长江大堤、地下管线等建筑物。穿越长江采用了国内首个7.95 m小直径常压刀盘泥水平衡盾构机施工,实现了常压更换刀具。盾构机主轴承设计寿命15 000 h以上,主驱动密封耐10 bar高压,安装5道盾尾刷,其中2道盾尾刷可换。采取盾构机自动化监测沼气和集中抽排沼气工艺,科学的泥浆制造系统,陀螺定向投点测量方法,针对性盾构掘进参数,盾构水中接收,留置盾尾接收等系列方法,顺利完成长江穿越。     

狮子洋隧道大型泥水盾构洞内解体拆机技术

大型盾构海底隧洞内解体拆卸为国内首次,技术难度和安全风险极大。介绍了广深港客专狮子洋隧道大直径泥水平衡盾构洞内解体拆机的难点和风险,对盾体和主轴承等大型部件的解体拆卸技术进行了重点阐述。     

盾构分体始发液压系统故障分析

某城市地下综合管廊采用开挖直径6.28m的海瑞克盾构进行施工掘进.由于始发场地空间限制,采用分体始发、管线延长模式进行始发掘进,初始穿越地层为微风化泥质粉砂岩,自稳性较好. 1 分体始发模式 盾构始发时,由于始发井纵向长度仅35m,横向宽度12m,盾构拖车并排放置空间不足,且要避开出土孔垂直运输位置,故采用将设备桥和1#拖车下井与盾构主机组装,2#～5#台车放置在顶板及地面(与底板高程差40m),1#台车与2#台车采用延长管线连接,由于竖井深度较大,在井下延长管线中间连接1台中继泵站用于抽取液压马达壳体泄油至主油箱(人工操作).计划掘进80m后,拆除负环,将车架全部下井平移洞内(图1).     

富水砂卵石地层大直径盾构近距离穿越建筑物施工技术

依托成都轨道交通17号线一期工程九江北站–白佛桥站盾构区间工程,该工程地层具有高富水、高砂卵石含量、高强度漂石的特点,给大直径(8.634 m)土压平衡盾构机在这类地层施工增加了难度。采用地表注浆预加固、盾构施工参数控制、洞内同步及二次注浆等技术措施,解决了大直径盾构近距(4 m)穿越建筑物施工难题,有效保证了盾构施工的安全,大直径土压平衡盾构机首次在成都富水砂卵石地层超近距离穿越建筑物的成功实施,为同类工程提供了施工经验。     

大直径泥水盾构工地组装技术浅析

在盾构施工的工程中,盾构的组装是盾构施工的前提条件.大直径盾构(开挖直径8～12m)的组装因其分块数量多、重量大等问题的存在,与常规直径相比有很大不同,存在很多自己的特点.文章结合杭州博奥隧道盾构的组装情况对大直径泥水盾构的工地组装流程,组装过程中的关键技术等问题进行研究,希望对此类大直径盾构的工地组装具有指导意义.